Katawan ng carrier: disenyo, mga uri, pag-uuri at katangian

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Anong uri ng sasakyan ang hindi gumagalaw sa mga kalsada ng mundo! Sa mga koleksyon ng mga tagagawa mayroong mga hatchback, sedans, crossovers - lahat sila ay naka-istilong at beckon na may kanais-nais na kapaligiran ng kaginhawaan. Kabilang sa mga ito ang mga frame at frameless na disenyo. Bakit ang pangalawang variant, na tinatawag na "natatanging katawan," ay ibinebenta nang mas madalas sa mga merkado ng kotse, at hindi ito babaguhin ng mga driver sa ibang variant?

Mga Tampok ng Disenyo

Sa katunayan, ang kasaysayan ng bersyon ng frame ay nagsimula nang mas maaga, at ang terminong "carrier body" ay lumitaw bilang isang kahalili. Sa simpleng salita, simple ang device. Ito ang kumbinasyon ng frame at katawan sa isang praktikal na kabuuan. Ang tanging caveat ay ang frame ay pinalitan ng mga spar, na dinagdagan ng mga elemento ng transverse strength.

May frame pa rin ang mga trak at SUV. Ang load-bearing body ay may mga teknikal at disenyong feature na katulad ng mga frame model at matagumpay itong ginagamit sa industriya ng automotive.

Mga tala mula sa mga makasaysayang pahina

Ang unang pagnanais na lumikha ng tulad nito ay lumitaw noong 1922 sa Lancia Lambda. Yunitay walang bubong, ito ay sinamahan ng mga sidewall na nagsisilbing pahiwatig ng frame. Ang ideya ng disenyo ay umabot sa mahalagang sandali ng produksyon na "epopee" noong 1930, nang naisip ng mga Amerikano na gumamit ng sheet na bakal. Ang mabungang pakikipagtulungan ng isang inhinyero mula sa Austria sa kumpanyang Amerikano na Budd ay nagresulta sa isang patent para sa paggawa ng isang load-bearing body, na mabilis na naging popular.

Mga lihim ng produksyon

Ang isang matagumpay na pagsasama ng mga pinindot na metal sheet na materyales na may iba't ibang hugis, na pinagsama sa isang sistema, ay isang maikling paglalarawan ng kaso. Upang lumikha ng isang load-bearing car body, ang mga developer ay gumagamit ng contact-type na spot welding. Ang pangunahing bentahe ay nasa relatibong mababang timbang at lakas.

Ang nakabubuo na bahagi ay maihahambing sa prinsipyo ng aparato ng isang kabibi. Ang mga pagtatangka na durugin ito nang pahaba ay magtatapos sa isang pagkabigo. Sa mga emergency na sitwasyon, ang shock wave ay kumakalat sa buong istraktura, hindi tumutuon sa isang lugar. Sa mga bersyon ng frame, ang disenyo ng load-bearing body ay nagsisilbi lamang bilang isang dekorasyon. Tatlong uri ng bakal ang kasangkot sa pagbuo ng mga bahagi ng katawan. Ang formula para sa tagumpay sa mahusay na mga elemento ng lakas ng serbisyo ay ang paggamit ng mataas na lakas, mababang haluang metal at napakataas na lakas na bakal.

Ang priyoridad ng pagpipiliang ito ay binabawasan sa tumaas na lakas ng tensile, iyon ay, 2 o 4 na beses na may kaugnayan sa mababang carbon steel na materyal. Binibigyang-daan ka ng feature na ito na bawasan ang kapal at timbang ng sheet nang hindi nakompromiso ang kalidad. Sa ilang mga modelo, ang kumbinasyon ng iba't ibang uri ng materyal ay angkop. Upang makakuha ng mga solidong panel, ang mga laser ay aktibong ginagamit.teknolohiya ng hinang. Bago bumili, iniisip pa rin ng mga motorista kung aling bersyon ang pipiliin, frame o monocoque body.

Likbez sa mga pagkakaiba sa mga disenyo

Ang mga frame na kotse, na ginawa mula sa dalawang beam na may cross member, ay naging mas malamang na lumitaw sa mga kalsada. Ang salitang "frame" ay nangangahulugang ang matibay na "skeleton" ng makina, kung saan ang mga ekstrang bahagi at mga asembliya ay gaganapin. Ang ganitong aparato ay mas madaling mapanatili at patakbuhin. Maaari mong i-highlight ang mga natatanging feature ng frame at load-bearing body.

1. Kadalasan, ang mga modelo ng frame na gawa sa mga hollow tube ay ginagamit sa mga sasakyang pangkarera. Pinapataas ng disenyong ito ang mga sukat ng sasakyan.
2. Ang katawan na nagdadala ng kargamento ay “kumakain” ng mas kaunting espasyo sa cabin.
3. Ang di-kasakdalan sa teknolohiya ay nagtulak ng kaunti sa mga pagkakaiba-iba ng frame sa background ng mga benta, ngunit ginagamit ang mga ito upang makagawa ng mabibigat na SUV na makayanan ang tumaas na mga karga. Ang dahilan ng pagbaba ng katanyagan ay ang passive na kaligtasan sakaling magkaroon ng mga aksidente.
4. Ayon sa mga manufacturer, mas madaling ikabit ang mga attachment at piyesa sa frame. Ang proseso mismo ng pagmamanupaktura ay mas simple, dahil ito ay binuo nang hiwalay sa bahagi ng katawan.

Ang konklusyon tungkol sa pagpili ng isang frame o load-bearing body ay ang mga sumusunod: ang mga istruktura ng frame ay matagumpay na natutupad ang kanilang layunin para sa karamihan sa mga espesyal na kagamitan, kapag ang tanong ay lumitaw sa pangangailangan na magsagawa ng masipag na trabaho. Sa ordinaryong buhay, mas gusto ng mga motorista ang mga sasakyang walang skeleton upang madagdagan ang kaligtasan.

Kaunti tungkol samga tipolohiya

Ang mga sumusunod na uri ng load-bearing body ng mga frameless na modelo ay ipinakita sa merkado ng kotse:

• may bearing base;
• mga produktong pinagkalooban ng katawan na nagdadala ng pagkarga.

Ang malaking bahagi ng mga karga sa mga makina ng unang uri ay nahuhulog sa ilalim ng sasakyan. Ito ay pinalakas at may patag na anyo. Sa mga modelo ng pangalawang uri, ang pag-load sa panahon ng paggalaw ay nahuhulog pangunahin sa frame.

Sa buhay may mga uri na may saradong istraktura ng kapangyarihan, kung saan ang kapangyarihan at patayong mga elemento ay naka-synchronize sa bubong. Ang mga convertible, roadster ay mga pagbabago na may bukas na istraktura.

Paghihiwalay ayon sa mga feature ng disenyo

Pinapayagan din ng disenyo ng disenyo ang pag-uuri ng katawan.

• Sa frame-panel form, ang load-bearing elements ng body ay inilalagay sa isang metal frame na gawa sa mga pipe o stamped profile. Ang pagharap ay nagdaragdag ng katigasan, tibay, samakatuwid ang pamamaraang ito ng paglikha ay ginamit sa mga proyekto ng mga PAZ bus, S1L motorized carriage, at French quads. Ang mga bentahe ay nagmumula sa katotohanan na mas madaling gumawa ng mga pagkukumpuni ng handicraft dito.
• Ang "skeletal" na katawan ay may pinababang format at ipinakita sa anyo ng magkahiwalay na mga arko, rack, na naayos sa pamamagitan ng mga welding na nakaharap sa mga panel. Ang pagkakaiba nito sa nauna ay nasa mas mababang masa.
• Ang karamihan ng mga sasakyan na makikita sa mga modernong kalsada ay nabibilang sa mga frameless na uri. Ang linya ng produksyon ay batay sa spot welding at malalaking sukat na mga panel. Ang mga ito ay naselyohang mula sa bakal na sheet. Ang mga suntok ay nagsisilbing balangkas.

Ang buong istraktura ay nahahati sa harap, likod at gitnang bahagi. Ito ay nagkakahalaga na isaalang-alang nang mas detalyado ang bawat isa sa kanila.

Mga Pangharap na Trick

Spars ang nangungunang aktor. Ang ilalim ng harap ay mahigpit na humahawak sa mga guwang at pahaba na bahaging ito. Ang mataas na lakas na bakal ay ginagamit sa kanilang produksyon. Sa isang bahagi ay nakakabit ang mga ito sa kompartamento ng makina, ang isa pa - sa ilalim ng mga apron ng arko ng gulong.

Kabilang sa komposisyon ang mga mudguard, apron, na kumakatawan sa mga panloob na panel na inilagay sa paligid ng mga gulong. Ang kanilang misyon ay protektahan ang mga rims mula sa dumi, upang maiwasan ang kaagnasan. Sa isang monocoque na istraktura ng katawan, nagdaragdag sila ng katigasan.

Ang mga front fender ay hinahawakan sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang sistema ng upper mudguard reinforcements. Ang mga suspension strut ay hawak ng mga body cup. Ang frame ng kompartamento ng engine ay tumutulong na protektahan ang sistema ng paglamig ng radiator. Ang hood latch ay naayos din dito. Ang mismong frame ay naka-synchronize sa mga spar at mudguard.

Pinipigilan ang mga suntok sa mga sakuna na bumper booster. Ang mga front fender, na matatagpuan malapit sa mga pinto, ay naka-bold.

Paano "ipinanganak" ang centerpiece?

Mga tampok ng gitna ng monocoque body

Ang structural segment ay itinuturing na ibaba - isang solidong panel, mula sa ibaba kung saan naka-mount ang mga power element. Ang mga indicator ng rigidity ay tinataasan sa pamamagitan ng pagkakabit ng mga upuan.

Inisip ng mga engineer ang kaligtasan hanggang sa pinakamaliit na detalye, na nakapalibot sa cabin na may mga reinforced panel. B-pillar, mga pintuan, bubong, mga istraktura sa likod ng dashboard - lahat ng ito ay pinagkalooban ng pampalakas. Ang bubong ay pinatataas ng mga patayong strut na idinisenyo upang panatilihing ligtas ang mga pasahero sakaling gumulong ang bakal na kabayo. Ang mga side panel ay walang mga welded na bahagi, mas madaling kapitan ng kaagnasan.

Magdagdag ng lakas sa istraktura ng mga sills ng pinto, sa likod na bulkhead na naghihiwalay sa trunk at hilera ng pasahero. Kasama sa mga pinto ang mga panlabas na panel, mga amplifier sa loob, mga power window. Ang hugis ng bubong ay ang pangunahing lihim ng katigasan. Ang mga panloob na pampalakas ay nakadikit dito mula sa loob.

Mga feature sa likuran

Steel plates na may mataas na reliability parameters ay binili ng mga manufacturer para mabuo ang rear spars. Ang kanilang gawain ay hawakan ang sahig ng kompartamento ng bagahe, na ginawa mula sa naselyohang sheet, na umako sa mga kargada habang nagdadala ng mga kalakal.

Ang mga rear fender sa disenyo ng load-bearing body ng kotse ay hindi matatanggal, mahigpit na hinangin sa katawan. Ang mga tasa ng katawan ay humahawak sa tuktok ng mga likurang haligi. Ito ay nagkakahalaga ng pagbubuod at pag-highlight ng mga pakinabang ng mga katawan na nagdadala ng pagkarga.

Positibong feedback

Ano ang sinasabi ng mga may-ari ng sasakyan? Ang posibilidad na mabuhay ng sasakyan ay nakasalalay sa pagganap, pagiging maaasahan ng base. Sa katunayan, ang katawan na nagdadala ng karga ay maihahambing sa "balangkas" ng isang tao.

• Kabilang sa mga benepisyo ang mahusay na torsional rigidity, magaan ang timbang.
• Pagpili sa pagitan ng frame at carrierkatawan ng kotse, mas gusto ng mga mamimili ang pangalawang opsyon dahil sa mahusay na pagtugon ng sasakyan sa mga steering command ng driver.
• Mula sa pang-ekonomiyang punto ng view, ang istilong ito ay lumilikha ng mas kaunting mga kondisyon para sa mataas na pagkonsumo ng gasolina. Napansin ng mga may-ari ang pagpapabuti sa dynamics. Ang mga rating ng seguridad ay sumisira din sa mga rekord.
• Sa mga "crew" na may maliliit na kapasidad ang ingay ng mga lever, suspension, iba pang bahagi ay hindi masyadong kapansin-pansin.

Mga negatibong panig

Kabilang sa mga minus na binanggit ay tumaas ang ingay sa kalsada sa mga trak. Napakahirap na ayusin ang isang kotse gamit ang iyong sariling mga kamay, mas mahusay na pumunta sa isang propesyonal na istasyon ng serbisyo. Sa ilalim ng kondisyon ng pagmamaneho sa malalim na off-road, ang isa ay kailangang harapin ang masyadong mataas na kadaliang mapakilos ng mga bahagi. Ito ay humahantong sa mabilis na pagsusuot at sapilitang pagdulog sa mga masters. Ano ang dapat gawin ng mga automaker para makamit ang perpektong resulta?

Nakahanap ng kompromiso

American engineering ay gumawa ng mahusay na pag-unlad sa maraming mga pagsubok at pagtatangka upang mahanap ang pinakamahusay na kotse upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga mahilig sa kalsada. Malalaki ang mga sasakyang gawa sa USA. Ang matibay na katawan ay konektado sa isang peripheral frame na walang mga crossbars. Ang resulta ay isang saradong tabas na may isang seksyon na hugis kahon. Ang mga hindi gustong panginginig ng boses ay nabasa ng mga unan na nakabatay sa goma, at nakakamit ang lakas dahil sa pagkakaroon ng malaking bilang ng mga punto ng pakikipag-ugnay sa pagitan ng katawan at ng frame. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang mga mahal at malalaking laki ng mga premium na kotse ay nilikha batay sa mga frame. Para sa mass consumption, pinapatakbo ang isang load-bearing body.

AngCitroens ay nagsisilbing mga halimbawa kung saan ang ibaba ay ang determinadong factor na kumukuha ng load. Sa mga sports car, ang paraan ng produksyon na ito ay bihirang ginagamit. Upang makatipid sa mga ito, ang mga side plate ay gawa sa aluminum o fiberglass, kaya hindi nila kayang tiisin ang mas mataas na load.

Ang solong katawan ay isang karaniwang opsyon, na tumatakbo sa mga kondisyon ng kalsada ngayon.