2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28
Sa kasalukuyan, may mga kotse na may iba't ibang uri ng mga drive. Ang mga ito ay harap, puno at likuran. Kapag pumipili ng kotse, dapat malaman ng may-ari sa hinaharap ang mga tampok ng bawat isa. Karamihan sa mga propesyonal na driver ay mas gustong bumili ng isang rear-wheel drive na kotse. Ano ang mga tampok nito? Pag-uusapan natin ito sa ating artikulo.
Katangian
Ang isang rear-wheel drive na sasakyan ay nagpapahiwatig ng isang klasikong layout at pagkakalagay ng mga unit.
Ang makina at gearbox ay matatagpuan nang pahaba dito. Ito ang pinakasimpleng scheme. Samakatuwid, ang mga unang kotse ay tiyak na rear-wheel drive. Ngunit kamakailan lamang ay may uso patungo sa front-wheel drive. Ito ay itinuturing na mas advanced sa teknolohiya. Ngunit hindi pa rin iniiwan ng mga manufacturer gaya ng BMW, Mercedes at iba pa ang "luma na" na layout.
Device
Ang rear-wheel drive na kotse ay walang transverse engine. Ginagamit dito ang pinasimpleng scheme.
Una ang makina, pagkatapos ay ang gearbox, driveshaft at axle na may differential. Hindi tulad ng isang front-wheel drive na kotse, mayroon itong mas pantay na pamamahagi ng timbang. Hindi tulad ng "teknolohiya" na mga analogue, dito ang masa ay hindi puro sa isang punto. Kaya mas tamang distribusyon ng masa at pagkarga.
Ang mga pangunahing buhol ay:
- Drive shaft.
- Rear axle na may differential.
Tingnan natin ang mga feature ng bawat item.
Drive shaft
Ito ay isang cylindrical steel rod. Sa pamamagitan ng mga krus, ang baras na ito ay nakakabit sa gearbox. Sa kabilang banda, ang mekanismo ay konektado sa rear axle. Ang cardan shaft ay matatagpuan sa ilalim ng katawan. Kung ito ay isang pampasaherong sasakyan, isang espesyal na lagusan ang ilalabas upang ma-accommodate ito.
Ito ay kinakailangan upang ang metal rod ay hindi ma-deform laban sa mga bato at asp alto. Ang driveline ay napaka maaasahan. Gayunpaman, ang mga pangunahing problema ay may kinalaman sa mga krus. Sila ay patuloy na nasisira. At hindi mahalaga kung anong tatak ang ginawa ng rear-wheel drive na kotse. Ang exception ay SHRUS connections. Sa unang pagkakataon ginamit sila sa Niva. Gayunpaman, ang Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) ay gumagamit pa rin ng mga krus bilang pangunahing koneksyon.
Rear Axle
Mayroon itong differential sa case nito. Ito ay matatagpuan sa gitna ng tulay. Ito ang mekanismong ito na tumatanggap ng metalikang kuwintas mula sa driveline. Ang mga kalahating shaft ay binuo sa rear axle differential. Sila aymahigpit na nakakabit sa mga gulong. Kapag umiikot ang driveshaft, ito ang nagda-drive ng differential.
Siya naman ay iniikot ang mga gulong sa pamamagitan ng axle shaft. Tandaan din na ang transmission fluid ay ginagamit sa loob ng rear axle upang lubricate ang differential gears at axle shafts. Upang hindi ito tumagas, ang mga seal ay ibinigay sa disenyo. Sa ilang mga kotse, ang rear axle ay naka-recess din sa katawan upang ang mekanismo ay hindi gaanong nasira. Gayunpaman, dahil dito, ang espasyo sa cabin at trunk ay makabuluhang nabawasan. Ngunit bakit ang mga rear-wheel drive na kotse ng BMW, Infiniti at iba pa ay ginagawa pa rin? May mga dahilan para dito. Tingnan natin ang mga benepisyo ng ganitong uri ng pagmamaneho.
Pros
Ang unang plus ay ang libreng espasyo sa ilalim ng hood. Ito ay mas malaki sa rear-wheel drive na mga kotse dahil sa pare-parehong pag-aayos ng mga elemento. Sa front-wheel drive, ang lahat ng mga node ay tiyak na binuo sa kompartimento ng engine. Ginagawa nitong mahirap ang pagpapanatili ng sasakyan. Ang susunod na plus ay ang tamang pamamahagi ng timbang. Salamat dito, nakakakuha kami ng pare-parehong pagkarga sa harap at likurang mga ehe. Gayundin, ang ganitong uri ng drive ay nagpapadala ng mas kaunting vibration sa manibela at sa katawan mismo. Ang kotse ay tumutugon nang maayos sa pagpipiloto.
Kung ninanais, maaari kang pumasok sa isang kinokontrol na skid. Walang makikita sa rear axle ng isang rear-wheel drive na kotse. Kung ilalabas mo ang gas, muling mag-level out ang kotse at magpapatuloy sa paggalaw. Ito ay rear-wheel drive na angkop para sa pag-anod. Nangunguna sa pagkargaay isinasagawa sa rear axle, at ang harap ay gumaganap lamang ng control function. Hindi ka makakarinig ng mga vibrations mula sa transmission at iba pang mga bahagi, tulad ng nangyayari sa ilang mga front-wheel drive na kotse. Ang susunod na plus ay kadaliang mapakilos. Ang disenyo ay walang mga CV joint sa mga gulong sa harap, at samakatuwid ang anggulo ng pagliko ay mas malaki. Ito ay lubhang kapaki-pakinabang kapag nagmamaneho sa isang masikip na trapiko o habang paradahan. Ang anggulo ng inversion sa naturang mga kotse ay 15 porsiyentong mas malaki kaysa sa front-wheel drive. Tandaan din ang mataas na pagpapanatili. Ang serbisyo dito ay mas mura. Hindi nakakagulat na ang mga komersyal na sasakyan ay nilagyan pa rin ng ganitong uri ng pagmamaneho.
Dynamics of acceleration
Bibigyan namin ng espesyal na pansin ang aspetong ito. Sa ganitong mga machine, mas dynamic na acceleration.
Kung ikaw ay "pumunta nang napakalayo" gamit ang gas, sa simula maaari kang makakuha ng isang skid ng isang rear-wheel drive na kotse. Sa oras na ito, ang katawan ng kotse ay bumalik. Batay sa mga batas ng pisika, tumataas ang pagkarga sa rear axle. Bilang resulta, ang mga gulong ay nakakakuha ng higit na pagkakahawak. Ang makina ay hindi gumiling, dahil ito ay nasa front drive. At anuman ang lakas ng makina - ang resulta ay halos pareho. Samakatuwid, ang mga rear-wheel drive na sasakyan lang ang ginagamit sa drag racing.
Flaws
Ipinapalagay ng disenyo ang pagkakaroon ng maraming karagdagang node. Ito ay isang cardan, tulay, kaugalian, mga axle shaft. Habang nagpapadala ng metalikang kuwintas sa front drive, sapat na ang paggamit ng pare-parehong velocity joint. Samakatuwid, ang presyo ng naturang mga kotse ay medyo mas mataas. Ang susunod ay ang pagkakaroon ng mga likido. Sa kaugalianhumigit-kumulang dalawang litro ng langis ng gear ang ginagamit. Dapat itong baguhin tuwing 30 libong kilometro. Ang CV joint ay puno ng grasa para sa buong panahon ng operasyon. Kinakailangan na maingat na subaybayan ang kondisyon ng mga seal. Kung ang tulay ay tumutulo, ito ay napakasama.
Kapag mababa ang antas ng lubrication, mas mapuputol ang differential teeth. At ang halaga ng isang bagong tulay, kahit na para sa isang domestic UAZ, ay hindi bababa sa 40 libong rubles. Ang isa pang disbentaha ay ang pagkakaroon ng mga protrusions sa cabin para sa driveshaft at rear axle.
Tungkol sa patency
Sa mga tuntunin ng snowy na mga kalsada o putik, ang rear-wheel drive ay natalo nang malaki. Tinutulak ng mga gulong ang sasakyan mula sa likuran. Bilang isang resulta, "hukay" niya ang kanyang sarili ng isang bitag ng niyebe. Ang kotse ay nagsisimulang bumakas. Samakatuwid, sa mga cross-country na sasakyan, ginagamit ito (hindi, hindi sa harap), ngunit all-wheel drive. Gayunpaman, dahil sa pagkakaroon ng dalawang tulay at isang transfer case, ang disenyo ay nagiging mas kumplikado. Nangangailangan ito ng mamahaling pag-aayos ng mga bahagi at pagtitipon. Ngunit sa mga tuntunin ng kakayahan sa cross-country, siya ang pinuno.
Aling mga kotse ang rear wheel drive?
Tulad ng sinabi namin kanina, ngayon ang pagsasaayos na ito ay ginawa lamang sa mga mamahaling sasakyan. Ito ay ang German BMW at Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, pati na rin ang ilang Japanese Toyota at Nissan na kotse. Kabilang sa mga domestic, ito ang mga modelo ng Volga at klasikong VAZ. At siyempre, lahat ng komersyal na sasakyan. Kasalukuyang hindi ginagawa ang mga budget car na may ganitong uri ng pagmamaneho.
Konklusyon
Kaya, nalaman namin ang mga feature ng rear-wheel drive. Kahit naang kasikatan ng nakikipagkumpitensyang harapan, nananatili pa rin itong may kaugnayan. Ito ay totoo lalo na para sa mga komersyal na sasakyan. Pagkatapos ng lahat, narito ang istraktura ng frame. At walang saysay na gumawa ng mga protrusions sa ilalim ng tulay at cardan - pinapayagan ka ng ground clearance ng trak na gamitin ang mga ito nang walang karagdagang mga tunnel.
Inirerekumendang:
Electro-turbine: mga katangian, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga kalamangan at kahinaan ng trabaho, mga tip sa pag-install ng do-it-yourself at mga review ng may-ari
Ang mga electric turbine ay kumakatawan sa susunod na yugto sa pagbuo ng mga turbocharger. Sa kabila ng mga makabuluhang pakinabang sa mga opsyon sa makina, ang mga ito ay kasalukuyang hindi malawak na ginagamit sa mga produksyon ng mga kotse dahil sa mataas na gastos at pagiging kumplikado ng disenyo
"Nissan Pathfinder": mga review ng mga may-ari tungkol sa kotse. Mga kalamangan at kahinaan ng isang kotse
Noong 1985, inilunsad ng Japanese automaker na Nissan ang Pathfinder na mid-size na SUV. Mula noon, nagkaroon na ng apat na henerasyon. Maganda ba talaga ang Pathfinder SUV? Mga review ng may-ari - iyon ang makakatulong na mahanap ang sagot sa tanong na ito
Air suspension: prinsipyo ng pagpapatakbo, device, mga kalamangan at kahinaan, mga review ng may-ari. Air suspension kit para sa kotse
Ang artikulo ay tungkol sa air suspension. Ang aparato ng naturang mga sistema, mga uri, prinsipyo ng pagpapatakbo, mga kalamangan at kahinaan, mga pagsusuri, atbp
"Chevrolet Cruz": ang mga kalamangan at kahinaan ng kotse, mga detalye, kagamitan, tampok at mga review ng may-ari
Sa Russia, ginawa ang mga hatchback at sedan ng Chevrolet Cruze sa planta ng kumpanya sa St. Petersburg (Shushary). Gamit ang katawan ng station wagon, ang mga kotse ay ginawa sa planta ng Avtotor sa Kaliningrad. Ang mga pagsusuri tungkol sa kotse na ito ay medyo nagkakasalungatan, lalo na sa komunidad ng automotive ng Russia. Sa artikulong ito, susuriin natin ang mga kalamangan at kahinaan ng Chevrolet Cruze
"Kia Rio" -2013 - mga review ng mga may-ari. Mga kalamangan at kahinaan ayon sa mga motorista
"Kia Rio" 2013 ay nilikha para sa mga taong pinahahalagahan ang kalidad na sinamahan ng katangi-tanging lasa at kaginhawaan. Ito ay isang modernong kotse. Nakakaakit lang ng mata ng iba ang updated niyang katawan
