API SL CF: decryption. Pag-uuri ng mga langis ng motor. Inirerekomenda ang langis ng makina

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang pangunahing function ng mga automotive motor oil ay upang matiyak ang tamang operasyon ng internal combustion engine (ICE). Kasabay nito, ang kanilang pangunahing tampok ay ang pagbuo ng isang proteksiyon na pelikula sa mga metal rubbing surface ng mga bahagi ng power unit upang mabawasan ang alitan. Mahalagang isaalang-alang ang lagkit ng pampadulas, dahil ito ang isa sa mga pangunahing kadahilanan sa pagpili ng langis. At para dito dapat mong maunawaan ang pag-decode ng API, SL, CF.

Ang kawalan ng lubricating layer sa pagitan ng mga rubbing metal surface ay humahantong sa pagtaas ng friction force at, bilang resulta, temperatura, na maaaring umabot sa peak ng pagkatunaw ng metal (mayroong kahit na isang proseso ng welding batay dito, ngunit hindi na ito ang paksa ng artikulong ito).

Sa huli, nagtatapos ito sa katotohanang ang lahat ng node ay na-stuck at ang piston group ay nawawala na ang kahusayan nito. Gayundin, ang iba pang pinsala ay hindi maaaring maalis.dulot ng sobrang pag-init at mga naka-jam na bahagi.

API standard. Tungkol saan ito?

Ang American Fuel Institute o American Petroleum Institute noong 1969 ay bumuo ng isang sistema ng pag-uuri para sa mga langis ng motor - API. Kasabay nito, nararapat na tandaan na ang mga materyales na iyon na idinisenyo para sa mga gearbox at awtomatikong pagpapadala ay hindi nahuhulog sa tipolohiya na ito. Responsibilidad ito ng mga mismong gumagawa ng sasakyan.

Ngunit sa totoo lang, ano ang ibig sabihin ng CF at SL ng API? Ang mga pampadulas na sumusunod sa klasipikasyong ito ay nagbibigay ng pagtaas sa resistensya ng pagsusuot ng power unit ng mga sasakyan. Ngunit bukod dito, binabawasan din nila ang panganib ng pagkabigo nito sa panahon ng operasyon. Bilang karagdagan, ang paggamit ng mataas na kalidad na langis ay maaaring mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, mapabuti ang pagganap ng pagmamaneho, at alisin din ang mga kakaibang tunog sa makina.

Isa sa mga pangunahing bentahe ng mataas na kalidad na pagpapadulas ay upang matiyak ang katatagan ng power unit sa mga negatibong temperatura sa paligid. Ang isa pang pantay na mahalagang kalidad ay ang pagbabawas ng mga mapaminsalang emisyon.

Kailangan para sa pag-label

Bakit talagang minarkahan ang lahat ng langis na ito? Well, una, ang isang tiyak na uri ng engine o transmission assembly ay nangangailangan ng sarili nitong "lubrication". Pangalawa, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ng materyal at iba pang mga kadahilanan ay dapat isaalang-alang (sa pag-decode ng API, SL, CF, lahat ng ito ay isinasaalang-alang), na hindi namin pagtutuunan ng pansin sa ngayon.

Sa set ng hindi maintindihan sa unaang hitsura ng mga titik at numero na naka-print sa lalagyan na may komposisyon ay tiyak ang buong punto. Iyon ay, tinutukoy nito ang posibilidad ng paggamit ng isa o isa pang langis para sa isang makina o paghahatid. At dahil ang isang mahalagang indicator ng anumang langis ay ang lagkit, binibigyang-daan ka ng pagmamarka na matukoy ang klase nito at ang antas ng parameter na ito, depende sa mga katangian.

Sa unang tingin, tila mas nakakalito pa rin ang lahat, gayunpaman, kung naiintindihan mo kung ano ang eksaktong ibig sabihin ng lahat ng mga titik at numerong ito, kung gayon ang pangkalahatang larawan ay lumalabas na.

Pag-decipher ng mga simbolo ng pagmamarka

Mga pampadulas ng motor mula sa iba't ibang mga tagagawa ay kasalukuyang nasa merkado. Mayroong sa kanila ang mga may pandaigdigang reputasyon at ang kaukulang kalidad, habang ang iba ay hindi gaanong kilala, ngunit hindi sila maaaring mag-alok ng mas masamang opsyon. Sa kasamaang palad, maaari ding magkaroon ng isang "self-made", at ito ay hindi lamang isang mababang gastos, kundi pati na rin ang kalidad ay nasa parehong antas. Samakatuwid, huwag mong habulin ang mura, bilang isang resulta, ang mga gastos ay maaari lamang tumaas.

Bago mo bilhin ito o ang pampadulas na iyon, dapat mong maingat na pag-aralan ang label na may marka ng mga langis ng motor. Bilang isang tuntunin, naglalaman ito ng lahat ng kinakailangang impormasyon ng sumusunod na kalikasan:

• title;
• producer;
• base na ginamit - organic, synthetic o semi-synthetic;
• kalidad at layunin ng langis ayon sa pamantayan ng API;
• mga halaga ng lagkit ayon sa pag-uuri ng SAE;
• petsa ng paggawa;
• batch number.

Sa pagpili ng tagagawa at sa pangalan ng langis ng makina, kadalasan ay hindidapat magkaroon ng mga paghihirap - ang advertising at mga rekomendasyon ng mga espesyalista ay magsisilbing isang mapagpasyang kadahilanan. Ang batch number at petsa ng paggawa ay nagpapahiwatig ng pagiging angkop ng formulation.

Bagaman ang lubricant ay hindi isang nabubulok na produkto, gayunpaman, dapat mong iwasan ang karagdagang paggamit ng nag-expire na produkto.

Pag-uuri ng langis ng motor ng API

Isinasaalang-alang ng Typology ang mga parameter gaya ng uri ng power unit, kabilang ang mode ng pagpapatakbo nito, pati na rin ang taon ng paggawa, mga kondisyon ng paggamit at mga katangian ng pagpapatakbo. Ayon sa pamantayan, ang lahat ng langis ay nahahati sa dalawang pangunahing grupo na may katumbas na pagtatalaga:

1. Ang kategoryang "S" (o Serbisyo) ay kinabibilangan ng mga langis na idinisenyo para gamitin sa mga makina ng gasolina.
2. Ang isa pang kategorya - "C" (komersyal sa ibang paraan) ay tumutugma sa mga lubricant na nauugnay para sa mga diesel power unit, kabilang ang mga kagamitan sa paggawa ng kalsada at mga makinang pang-agrikultura.

Kasabay nito, ang bawat klase ng pagmamarka ayon sa sistema ng API ay binubuo ng dalawang titik ng alpabetong Latin. Ang una ay nagpapahiwatig lamang ng pagmamay-ari ng isang partikular na makina, depende sa "kapangyarihan" nito - gasolina o diesel fuel.

Para sa pangalawang titik sa API SL at CF, ipinapahiwatig nito ang antas ng kalidad ng pagganap. At sa katangian, mas malayo ang kinalalagyan nito, mas maganda ang mga katangian ng langis.

Mga consumable para sa mga transmission unittinutukoy ng titik na "G".

Pagganap S

Sa kabuuan, mayroong 12 klase sa kategoryang ito ayon sa mga titik ng alpabetong Latin mula A hanggang N (maliban sa I at K):

1. A - ang ganitong uri ng langis ay naiiba sa iba dahil pinapayagan itong gamitin ang mga ito hindi lamang sa mga makina ng gasolina, kundi pati na rin sa mga yunit ng diesel power. Tanging ang grupong ito ay napakaluma na ngayon ay halos hindi na ginagamit. Dati, hindi kailangan ang mga additives para sa mataas na kalidad na proteksyon ng mga piyesa, kaya malawakang ginagamit ang mga langis ng SA API sa kanilang panahon.
2. B - lubricant para sa mga low power na makina. Ngunit dahil hindi ito nagbigay ng sapat na proteksyon sa mga bearings mula sa pagsusuot, oksihenasyon at kaagnasan, ito ay kontraindikado sa mga modernong motor. Maliban kung ito mismo ang nakasulat sa mga tagubilin.
3. C - Ang tatak ng langis na ito ay sikat sa magaan at mabibigat na sasakyan mula 1964-1967. Maaaring gamitin ang consumable sa mga lumang used cars.
4. D - ang ganitong uri ng pampadulas ay may kaugnayan para sa mga makina ng gasolina hanggang 1968 ng mga kotse at trak. Itinuturing ding hindi na ginagamit na kategorya.
5. E - ang brand ay angkop para sa lahat ng power units na ginawa pagkatapos ng 1972.
6. F - Ayon sa detalye ng langis ng engine ng API, ang klase na ito ay itinuturing ding hindi na ginagamit. Maaaring ibuhos ang naturang grasa sa mga makina pagkatapos ng "kapanganakan" noong 1980.
7. G - ang mga langis na ito ay naaangkop sa mga kotse na hindi mas maaga kaysa sa 1989 ng paglabas. Mayroon nang mga additives na nagbibigay ng proteksyon laban sa kaagnasanproseso at kalawang.
8. Ang H ay ang pinakamagandang opsyon para sa mga makina na ginawa mula 1994 at mas bago. Ang langis na ito ay lumalaban sa kaagnasan, mga deposito ng carbon, oksihenasyon at pagkasira. Ito ay may kaugnayan hindi lamang para sa mga kotse, minibus, kundi pati na rin para sa mga trak. Ang mga pag-apruba lang ng tagagawa ang dapat sundin (ipinahiwatig ang mga ito sa manual ng pagtuturo).
9. J - ang mga langis na ito ay pangunahing inilaan para sa mga makina na ginawa pagkatapos ng 1996 na may kaugnayan sa mga kotse, sports car, minibus, maliliit na trak. Ang langis ay perpektong nagpapanatili ng mga katangian nito sa taglamig, gayunpaman, kapag ginamit, ang isang maliit na uling ay nabuo.
10. L - Ang SL engine oil ay isa sa mga pinakamahusay na opsyon para sa karamihan ng mga sasakyang ginawa na sa bagong milenyo. Ang materyal na ito ay eco-friendly at nakakatipid ng enerhiya. Nalalapat ito sa multi-valve, lean-burn, turbocharged powertrains.
11. M - Ang klase na ito ay naaprubahan noong 2004-30-11 at inilaan para sa mga makina ng gasolina na kasalukuyang ginagawa. Ang pagpipiliang ito ay mas mahusay kaysa sa API SL. Ang langis ay nagbibigay ng proteksyon laban sa oksihenasyon at maagang pagkasira. Bilang karagdagan, pinapanatili nito ang mga katangian nito sa mababang temperatura.
12. N – petsa ng pag-apruba 01.10.2010. Ang pampadulas na ito ay naglalaman ng isang limitadong halaga ng posporus. Ito ay ganap na katugma sa maraming modernong sistema na may kakayahang neutralisahin ang tambutso. Ang langis ay isang uri ng pagtitipid ng enerhiya.

Ang klasipikasyong ito ay laganap sa buong mundo.

Mga hindi na ginagamit na kategorya na halos hindi na ginagamit (na may mga bihirang pagbubukod) ay may kasamang mga langis na may mga letrang Latin mula A hanggang H.

Class C - mga opsyon sa diesel

Kabilang sa kategoryang ito ang mga lubricant na mayroon nang ibang marka - C:

1. A. Ang CA grease ay ginamit lamang sa mga makinang diesel na may magaan na karga. Isa rin itong nauugnay na opsyon para sa mga lumang ginamit na kotse.
2. B. Ang klase ng CB ay pinagtibay din nang matagal na ang nakalipas - noong 1949 at isang pinahusay na bersyon ng CA API.
3. C. Ang petsa ng paglitaw ng kategorya ng CC ay 1961. Kabilang dito ang mga produktong langis na maaaring ibuhos sa mga medium-loaded na power unit.
4. D. Ang klase ng CD ay pumasok sa serbisyo simula noong 1955. Ang naturang langis ay may malawak na paggamit kaugnay ng makinarya sa agrikultura - mga traktor, pinagsama.
5. E. Ang mga langis ng klase ng CE ay naaangkop sa mga makinang diesel mula 1983 o mas bago. Ito ay isang aktwal na opsyon para sa paggamit sa napakalakas na turbocharged engine, kung saan ang gumaganang pressure ay tumaas nang malaki.
6. F-4. Kasama sa kategoryang CF-4 ang mga lubricant na maaaring gamitin sa four-stroke diesel powertrain mula 1994 at mas bago. Ang naturang langis ay maaari ding ibuhos sa mga makina ng gasolina, kung walang kabaligtaran na mga tagubilin sa manual ng kotse.
7. F-2. Ang API CF 2 class oil ay idinisenyo para sa high-load na two-stroke internal combustion engine na nagpapatakbo sa diesel sa mahirap na mga kondisyon sa pagpapatakbo.
8. G-4. Ayon sa napamilyar na pamantayan ng API, ang kategoryang CG-4 ay ipinakilala 22 taon na ang nakakaraan. Ang nasabing langis ay maaaring mapunan ng mga makina na may mataas na load, kung saan ginagamit ang gasolina na may nilalamang asupre na hindi hihigit sa 0.05%. Kasabay nito, ang materyal ay may kaugnayan din sa mga kaso kung saan walang mga espesyal na kinakailangan para sa kalidad ng gasolina (ang konsentrasyon ng asupre ay maaaring umabot na sa 0.5%). Sa anumang kaso, nakakatulong ang lubricant na ito upang maiwasan ang matinding pagkasira ng mga bahagi ng engine, pati na rin ang soot.
9. H-4. Ang kategoryang CH-4 ay ipinakilala sa masa noong 1998-01-12. Ang langis ay ang pinakamahusay na opsyon para sa paggamit sa mga makina na tumatakbo sa high speed mode, dahil natutugunan nito ang mga kinakailangan para sa nilalaman ng mga nakakalason na sangkap sa tambutso. Ang komposisyon ng consumable ay naglalaman ng mga espesyal na additives na pumipigil sa pagbuo ng mga deposito ng carbon at nagbibigay ng tamang proteksyon laban sa pagsusuot.
10. I-4. Ang CI-4 engine oil performance class ay ipinakilala 15 taon na ang nakakaraan. Ang ganitong pampadulas ay ginagamit sa mga modernong makina, anuman ang uri ng iniksyon ng gasolina, kabilang ang uri ng pagpapalakas. At lahat salamat sa nilalaman ng dispersing detergent additives. Bilang resulta, ang langis ay lumalaban sa thermal oxidation at mayroon ding mahusay na mga katangian ng dispersing. Sa panahon ng operasyon, bumababa ang dami ng usok. Nagsisimulang sumingaw ang langis kapag umabot na sa 370 °C. Sa mga tuntunin ng pagkalikido, ang grease ay angkop para sa paggamit sa matinding lamig.
11. I-4 PLUS. Ang CI-4 PLUS grease ay bahagyang napabuti ang pagganap - napakakaunting soot ay nabuo, hindi maganda ang pagsingaw at halos hindi napapailalim sa oksihenasyon sa ilalim ng mataas na temperatura. Bukod dito, sa panahon ngang production lubricant ay pumasa sa hanggang 17 pagsubok.
12. J-4. Ito ang inirerekumendang langis ng makina para sa karamihan ng mga makina, dahil ang klase ng CJ-4 ay maaaring tawaging isang modernong consumable nang walang pagmamalabis, kahit na ito ay ipinakilala mga 13 taon na ang nakakaraan - 2006-01-10. Ang pagpapadulas ay nakakatugon sa mga kinakailangan ayon sa kung aling mga makina ang ginawa noong 2007. Kasabay nito, mayroong ilang mga paghihigpit: ang nilalaman ng abo ay hindi dapat lumagpas sa 1%, konsentrasyon ng asupre - hindi hihigit sa 0.4%, nilalaman ng posporus - mas mababa sa 0.12%. Maaaring punan ang mga langis na ito sa maraming modernong power unit, dahil ganap na sumusunod ang mga ito sa ipinakilalang mga pamantayan sa kapaligiran.

Nakasaad na ang mga numero dito sa pagmamarka ng mga langis ng motor (karaniwan ay 2 o 4).

Ito ay nagpapahiwatig na ang mga langis na ito ay angkop para sa 2-stroke o 4-stroke na makina ayon sa pagkakabanggit.

Generic na uri

Mayroon ding hiwalay na klasipikasyon ng mga langis ng makina ayon sa API, na angkop hindi lamang para sa mga makina ng gasolina, kundi pati na rin para sa mga power unit na tumatakbo sa diesel fuel. Sa kasong ito, ang mga pampadulas na ito ay itinalaga ng dalawang uri nang sabay-sabay, at sa pagmamarka ay pinaghihiwalay sila ng isang slash "/" (slash). Isang pangunahing halimbawa nito:

• API SJ/CF-4.
• API SL/CF.
• API SM/CF.

Sa kasong ito, sa unang lugar mayroong isang indikasyon ng isang mas kanais-nais na aplikasyon mula sa punto ng view ng tagagawa. Mula sa mga halimbawa sa itaas, maaari nating tapusin na ang pangunahing paggamit ng mga langis ng motor ay pangunahing nauugnay sa kapangyarihan ng gasolinapinagsama-samang. Kasabay nito, walang mga kontraindikasyon para sa mga makinang diesel.

Kunin natin ang API SL/CF oil bilang isang halimbawa. Ang unang titik (S) ay nagpapahiwatig na kabilang sa mga makina ng gasolina, ang pangalawa (L) ay tumutukoy sa pinakamainam na klase ng kalidad para sa mga sasakyan. Inilabas mula noong 2001.

Ngayon, buksan natin ang ikalawang bahagi ng SL CF API decryption pagkatapos ng slash ("/"). Dito, pinapayagan ng tagagawa ang opsyon ng paggamit ng langis sa mga makinang diesel. Bilang ebidensya ng letrang C. Susunod ang F indicator, na nagpapahiwatig ng paggamit ng mga SUV na ginawa mula noong 1994.

Pagtipid sa gasolina

Maraming kababayan ang napaliligiran ng mga advertisement na nagpapakilala sa mga consumer sa energy-saving oil. Bilang karagdagan, inirerekomenda ng karamihan sa mga tagagawa ng kotse ang mga partikular na pampadulas na ito para sa malawakang paggamit. Bilang karagdagan, ayon sa mga katiyakan ng mga mismong gumagawa ng mga langis ng motor na ito, ang kanilang mga produkto ay nagtitipid ng gasolina habang sabay-sabay na pinapataas ang mapagkukunan ng power unit.

Ang ganitong mga langis ay nailalarawan sa mababang lagkit, at hindi mahalaga kung anong estado - malamig o mainit. Hindi bababa sa, ang mga claim sa advertising ay tiyak na mapagkakatiwalaan: ang mga pagsubok ay aktwal na nagpapakita na ang pinababang lagkit ay pinananatili sa buong saklaw ng temperatura. Ibig sabihin, ito talaga ang inirerekomendang langis ng makina na maaaring ibuhos sa maraming modernong makina.

Kung tungkol sa fuel economy, walang duda tungkol dito, dahil ang liquid consistencyhindi nangangailangan ng maraming pagsisikap mula sa engine at oil pump. Gayundin, salamat sa kalidad na ito, ang mga gastos ay nabawasan tungkol sa paglilipat ng oil film sa pangunahing at connecting rod bearings, kabilang ang camshaft bearings. Ang ganitong komposisyon ay mas mabilis na na-discharge mula sa mga cylinder sa pamamagitan ng oil scraper ring.

Pagkakaiba sa pagitan ng mga langis ng gasolina at diesel engine

Sa isang banda, tila walang pagkakaiba kung ano ang ibubuhos sa isang diesel engine - API CJ-4 o API SN. Maraming mga driver ang gumagawa nito. Ngunit sa katotohanan, hindi para sa wala na mayroong gayong mga marka para sa mga langis ng motor ng API - SL at CF. Na nalalapat nang paisa-isa sa mga ganitong uri ng mga yunit ng kuryente (maliban sa mga pinaghalong opsyon). Sa madaling salita, dahil sa detalye ng API, ang mga langis na may markang C ay dapat lamang ibuhos sa mga diesel engine, at ang titik S ay nagpapahiwatig na kabilang sa mga makina ng gasolina.

Ito ay higit sa lahat dahil sa katotohanan na ang mga modernong makina ay may ibang-iba na mga kondisyon sa pagpapatakbo depende sa uri ng gasolina. Siyempre, may mga unibersal na opsyon sa langis sa pagbebenta na may kaugnayan para sa parehong uri ng mga motor (API SM / CF, atbp.). Dapat lamang isaisip na ang mga naturang lubricant ay mas mababa sa kalidad kaysa sa mga dalubhasang katapat.

Mga kapaki-pakinabang na tip

Paano pumili ng langis ng makina para sa isang kotse? Bago ka maguluhan sa tanong na ito, kailangan mong malaman nang mabuti ang mga teknikal na katangian ng iyong sasakyan. Ano ang dapat bigyang pansin? Una sa lahat, tandaan na hindi mo dapat hatulan ang kalidad ng langis ng makina batay lamang sa nitopagkakapare-pareho.

Maaaring magbago ang kulay depende sa mga additives. Bilang karagdagan, ang pagkakaroon ng mga additives na ito sa isang tiyak na paraan ay nakakaapekto sa mga katangian ng panghuling produkto ng langis. Oo, ang ilang pag-aari ay maaaring makabuluhang mapabuti, ngunit muli sa kapinsalaan ng iba pang mga katangian.

Kung dumidilim ang pampadulas, ipinapahiwatig nito ang mahusay na mga katangian ng paglilinis nito. Ngunit perpektong pinapanatili nito ang mga produkto bilang resulta ng hindi kumpletong pagkasunog ng gasolina.

Dapat mo ring palaging isaisip ang ilang iba pang pantay na kapaki-pakinabang na tip:

1. API SL CF ay hindi nagpapahintulot ng mga langis ng iba't ibang base na paghaluin.
2. Kung kinakailangan, palitan ang lubricant consumable, i-flush muna ang makina.
3. Sa kasalukuyan, maraming mga pekeng produkto na halatang mababa ang kalidad sa merkado. Kahit na ang mga ito ay mura, walang sinuman ang maaaring magbigay ng mga garantiya tungkol sa kanilang kalidad at epekto sa power unit. Mas mainam na bumili ng langis mula sa mga tagagawa o kanilang mga opisyal na kinatawan.

Ang mga modernong makina ay lubhang sensitibo sa mga produktong petrolyo. Samakatuwid, ang pagpili ng mga langis ay dapat gawin nang buong pananagutan.

Mahalagang babala

Dapat ding tandaan na ang mga klase ng langis ng API na tinalakay sa artikulong ito ay tugma sa pasulong. Sa madaling salita, ang bawat kasunod na kategorya ay magkakapatong sa mga kinakailangan ng nauna at ang langis ay maaaring ibuhos sa mga makina na idinisenyo para sa hindi na ginagamit na grasa.

Para sa mga interesadong mag-decipherAPI, SL, CF, ito ay nagkakahalaga ng pag-alam na ang pamantayan ay may ilang mga tampok na walang pinakamahusay na epekto sa kondisyon ng mga lumang makina. Ang katotohanan ay sa modernong mga langis ang base number ay nababawasan, lalo na para sa mga lubricant na may mababang antas ng lagkit.

Ang mga motor na may mataas na blow-by na gas ay nangangailangan ng mga high-alkaline na langis habang tumatakbo na may katamtamang kalidad na gasolina.

Walang alinlangan, ang modernong pagpapadulas ay may pinakakanais-nais na epekto sa pagpapatakbo ng mga power unit. Ngunit muli, nalalapat lamang ito sa mga bagong disenyo at tiyak na hindi langis para sa mas lumang mga kotse. Malinaw na hindi sulit na piliin ang opsyong ito para sa mga makina na nagamit na ang karamihan ng mapagkukunan sa lumang materyal.

Hindi na posible na taasan ang tagal ng buhay ng serbisyo, at ito ay isang katotohanan! Bilang karagdagan, ang halaga ng pagpapatakbo ay tataas nang malaki.