MAZ-501: larawan at mga detalye

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Noong unang bahagi ng 50s ng huling siglo, aktibong binuo ng planta ng sasakyan sa Minsk ang all-wheel drive flatbed truck na MAZ-501. Sa una, ang kotse ay binalak para gamitin sa hukbo. Ang pagbabago ay nilagyan ng isang transfer case, isang front drive axle, isang 200G onboard platform, rear dual wheels na may tradisyonal na laki ng gulong. Ang mga prototype ay hindi humanga sa mga customer ng militar, pati na rin ang mga kinatawan ng industriya ng automotive. Ang tanging departamento na nagbigay pansin sa kotse ay ang Ministry of Forestry, na lubhang nangangailangan ng malalakas na trak ng troso.

Kasaysayan ng Paglikha

Sa paggawa ng MAZ-501, hiniling sa mga taga-disenyo na isaalang-alang ang opsyon ng paglikha ng isang dalubhasang timber carrier na may tow hitch at bunk. Ang pangunahing layunin ng na-update na kagamitan ay ang transportasyon ng troso hanggang sa 35 metro ang haba sa iba't ibang uri gamit ang isang dissolution trailer. Ang kabuuang parameter ng kapasidad ng pagkarga ay binalak sa rehiyon na 15 tonelada. Bago ito, ang materyal ay inilabas sa mga ordinaryong flatbed na sasakyan, ang mga platform nito ay ginawang mga espesyal na kabayo habang tumatakbo na.

Sa maikling panahonoras, kasama ang TsNIIME, ang mga taga-disenyo ay gumawa ng mga naaangkop na pagsasaayos. Noong taglagas ng 1953, lumabas ang mga unang prototype. Tumagal ng humigit-kumulang isang taon at kalahati ang komprehensibong pagsubok.

Disenyo ng chassis

Ang Belarusian MAZ-501 ay ang unang domestic truck na may permanenteng all-wheel drive, na naging posible upang lumipat sa labas ng kalsada. Dinagdagan ng mga automaker ng Minsk ang disenyo ng kotse gamit ang five-mode gearbox mula sa ika-200 na modelo, pati na rin ang "transfer case" na may isang pares ng mga reduction gear.

Ang tulay sa harap ay ginawa din sa orihinal na disenyo. Ang pagpupulong na ito ay isang steel beam sa anyo ng isang I-beam, ang harap nito ay nilagyan ng isang espesyal na compact gearbox (dalawang bevel gears na may spiral teeth, pinagsama-sama ng isang interwheel differential). Ang huling elemento ay medyo na-offset na may kaugnayan sa longitudinal axis ng trak, na nagbigay-daan upang mailagay ito sa pagitan ng crankcase ng engine at ng frame spars.

Mula sa gearbox, ang mga axle shaft sa mga protective tube ay inilipat sa mga final drive. Nasa likod sila ng mga spring block. Ang tampok na disenyo na ito ay dahil sa limitadong taas ng makina, dahil ang pag-install ng isang front drive axle na may ipinares na gearbox ay nangangailangan ng karagdagang espasyo. Ang paglago sa direksyon na ito ay pinanatili sa loob ng 17-20 sentimetro. Kapansin-pansin na ang pagtaas ng distansya sa pagitan ng mga gulong at mga fender ay nagpadali ng pag-access sa steering assembly, shock absorbers at rods.

Iba pang feature

Ang gear ratio ng timber truck na MAZ-501 ay 9, 81. Harapang mga gulong ay lumiko dahil sa pakikipag-ugnayan ng mga maaasahang bisagra ng pagsasaayos ng "kambal na cardan" na may mga pin sa tapered roller bearings. Ang rear analogue ay nanatiling halos hindi nagbabago (mula sa ika-200 na bersyon).

Na-transmit ang torque gamit ang isang asymmetrical differential sa mga proporsyon na 2/3 (sa rear axle) at 1/3 (sa front assembly). Binabayaran ng tampok na ito ang pagkalat ng pagsisikap sa panahon ng mga maniobra. Para sa paggalaw sa mga madulas na lugar, ang full mechanical blocking mode ay ibinibigay sa dalawang paraan (self-shutdown o mechanical impact).

Ang MAZ 260 5 S-501 engine ay hiniram mula sa ika-200 na bersyon na halos walang pagbabago, kasama ang gearbox assembly at clutch unit. Kinailangang palakasin ang frame dahil nakataas ito ng 17 sentimetro. Bilang isang resulta, ang mga rear spring bracket ay nabago. Ang front suspension ay binubuo ng 11 sheet bawat gilid at hydraulic double-sided shock absorbers.

Karaniwang kagamitan

Ang pagpipiloto sa trak na pinag-uusapan ay kinuha rin sa MAZ-200. Ang mga rolling bearings lamang ang idinagdag sa disenyo, na nagpapadali sa pagpapatakbo ng pagpupulong. Ang mga gulong ay naselyohang, nilagyan ng limang butas sa mga disk, tulad ng mga trak ng Yaroslavl. Kadalasan, ang pattern na "tuwid na puno" ay ginamit bilang isang tagapagtanggol, ang nominal na presyon sa mga silid ay 4.5 na mga atmospheres. Ang isang pares ng mga ekstra ay naayos sa likod ng taksi sa mga may hawak na bakal. Ibinaba ang mga gulong ng mga elementong ito gamit ang mga device na may mga cable.

Ang tangke ng gasolina ay nagmula rin sa ika-200 linya. Naka-install ang tangkeang kanang kalahati ng frame, ang ilalim na bahagi nito ay protektado ng isang metal na rehas na bakal, at ang tuktok ay protektado ng isang decking ng lugar ng kargamento. Upang magkaroon ng access sa leeg habang nagre-refuel, kailangang buksan muna ang deck window.

Ang mga de-koryenteng kagamitan ng MAZ-501 na sasakyan ay dinagdagan ng karaniwang light element para sa pag-iilaw sa loading platform na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng cab rib. Ito ay naka-mount sa isang galvanized rack na may kakayahang mag-angat ng 0.5 metro at paikutin ang 360 degrees sa paggamit ng ikiling kung kinakailangan. Nakadikit doon ang taillight at number plate.

Mga karagdagang accessory

Sa likod ng MAZ-501 na kotse, ang larawan kung saan ipinapakita sa ibaba, isang traction beam ang na-install na may mga espesyal na butas na nagsisilbing ayusin ang iminungkahing cross coupling ng dissolution. Mag-load ng mga bunk feature:

• mga dimensyon - 2.4×1.15 m;
• presensya ng natitiklop na rack;
• element na inilipat nang 250mm pasulong ng rear axle upang mapabuti ang pamamahagi ng timbang;
• ang pag-aayos ng bahagi sa hindi gumaganang estado ay isinagawa sa pamamagitan ng isang espesyal na pangkabit, sa isang pahilig na posisyon (upang bawasan ang mga sukat sa lapad);
• Nakabit ang lattice fence sa isang frame, na gawa sa angled na bakal.

Serial production

Ang mga unang sample ng MAZ-501 ay sinubukan sa industriya ng troso (Chervensk). Nagpakita ang kotse ng kumpiyansa na pagtagumpayan sa lahat ng uri ng kalsada, off-road at snow, hanggang 0.5 metro ang taas. Batay sa mga resulta ng pagsubok, isang espesyal na komisyon ang nagpasya sa traksyon na iyonAng mga katangian, kapasidad ng pagdadala at kakayahan sa cross-country ay nakakatugon sa mga kinakailangan. Bilang karagdagan, sa mga tuntunin ng ekonomiya, ang trak ay kapansin-pansing nakahihigit sa mga analogue na umiiral noong panahong iyon. Ang unang serial copy ay lumabas sa assembly line ng Minsk plant noong Disyembre 1955. Sampung taon na ang mass production ng mga timber truck.

Modernization

Pagkatapos ng pagsisimula ng serial production, hindi tumigil ang mga designer sa pagpapabuti at pag-update sa pinag-uusapang trak. Pagkatapos ng ika-96 na kopya, isang backup na sistema ng supply ng gasolina ang na-install sa timber carrier. Mula sa ika-1043 na sample, ang mga pipeline ng bakal ay ipinakilala sa disenyo sa halip na mga katapat na tanso. Maya-maya, lumitaw ang MAZ-501 starter sa mga makina na may electric torch lamp heater. Inilipat ang muffler sa kaliwang frame spar.

Sa una, ang trak ay nilagyan ng two-stroke diesel engine ng uri ng YaAZ-204A. Ang parameter ng kapangyarihan nito ay 110 lakas-kabayo, dami ay 4.65 litro. Iba pang "engine" na naka-mount sa MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 hp);
• YAZ-206A six-cylinder power unit (165 hp).

Upang ma-install ang pinakabagong bersyon, kinailangan kong itayo ang harap ng frame, itinutulak ang hood pasulong. Bilang karagdagan, ang kotse ay nilagyan ng karagdagang napakalaking bumper. Tulad ng ipinakita ng kasanayan, ang gayong pagbabago ay nagkakahalaga ng mga pagbabago, dahil ang kapasidad ng trak ng troso ay tumaas nang malaki.

Mga huling kopya

Sa pinakabagong mga modelo ng MAZ-501, ilang mga pagpapahusay ang ginawa sa brake assembly at sa electrical system. Ang elemento ng pag-iilaw ay inilipat sa gitna ng kisame mula sa likuran ng taksi. Inilabas ang baterya sa ilalim ng upuan. Lumitaw sa package ang mga indicator ng direksyon (sa halip na mga sidelight) at higit pang mga selyadong optika (partially collapsible).