Permanenteng four-wheel drive: paglalarawan, device, kalamangan, kahinaan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Sa simula pa lamang ng pag-unlad ng industriya ng sasakyan, nag-eksperimento ang mga tagagawa ng sasakyan, sinusubukang "itapon" ang mga uri ng mga modelo ng kotse na nakakatugon sa mga pangangailangan ng sangkatauhan sa merkado. Alinman sa katawan ang ipapakita, o ang convertible o coupe. Ang pagtakbo ay nanatiling hindi nagbabago sa loob ng mahabang panahon. Isang matagumpay na resulta ng maraming pagsubok, ang progresibong engineering ay all-wheel drive. Ang isang tao na nagnanais na bumili ng movable property ay nagdududa kung aling drive ang mas gusto: magpasya sa likuran, bumili sa harap, o mas mainam bang pumili ng isang all-wheel drive? Ang mga eksperto ay makakatulong upang malutas ito, na nagbibigay ng isang detalyadong sagot sa isang naibigay na paksa. Bumili ng sasakyan na may plug-in o permanenteng all-wheel drive? Ang paglalarawan sa aming artikulo ay makakatulong sa iyong magpasya.

Mga pangkalahatang pattern

Sa loob ng balangkas ng isang malawak na konsepto, ang isang istraktura ay sinadya kung saan ang torque na nagmumula sa checkpoint ay ibinibigay sa lahat ng apat na gulong. Ano ang ibinibigay nito sa bumibili?

• Mabilis na makalabas kapag naipit sa putik.
• Napapabuti ang dynamics ng sasakyan, ang pagsisimula ay ginawamas mabilis.
• Sa isang sliding highway, ang ganitong pagsasaayos ay nagdaragdag ng katatagan sa kabayo.

Paano lutasin ang dilemma: permanente o plug-in na four-wheel drive na pipiliin? Para magawa ito, kailangan mong tingnang mabuti ang parehong mekanismo.

Mga Espesyal na AWD Secrets

Sa pagtingin sa paglalarawan ng plug-in na all-wheel drive, mapapansin natin ang kalamangan: ang gearbox ay nagagawang gumana sa dalawang paraan. Ang isa sa mga ito ay nagsasangkot ng paglipat ng metalikang kuwintas lamang sa rear axle, ang pangalawa - sa pareho nang sabay-sabay, na nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang pagkakahawak sa ibabaw ng kalsada. Ang pamamahala ay isinasagawa salamat sa electronics. Ang gayong pamamaraan ng aparato ay sumasailalim sa paglikha ng mga crossover. Ang kanilang format, anuman ang laki, ay nagpapahiwatig ng pagpapatakbo ng pagpapatakbo ng pagsasama ng karagdagang mga gulong sa pagmamaneho nang walang paglahok ng driver, sa awtomatikong mode. Upang maipatupad ang mga naturang solusyon, nagpasya ang mga inhinyero na ipakilala ang mga multi-plate clutches, na pana-panahong nagagawang i-drive ang rear axle sa patuloy na umiikot na mga front disc.

Ang isang pares ng mga gears, isang output shaft, kasama ang isang transfer case na may reduction gear na angkop para sa pag-akyat sa burol, na ginagawang mas madali ang pagmamaneho, ang biyahe ay mas komportable. Ito ay pilit na naka-on: pinipili ng driver ang nais na mode sa kanyang sarili gamit ang tagapili. Ang gawain ng servo ay nabawasan sa pagpapatupad ng normal na paglipat. Ang markang ibinigay ng AWD manufacturer ay tumutukoy sa mga all-wheel drive na sasakyan.

Ano ang ibig sabihin ng terminong "permanenteng four-wheel drive"?

Hanggang sa 1980s, ang mga system na ito ay eksklusibong naka-install sa mga SUV, na hindi masasabi tungkol sa ngayon: ang isang paglalarawan ng permanenteng all-wheel drive ay matatagpuan sa mga tagubilin para sa mga kotse. Ang pag-synchronize sa mga axle ay nangyayari dahil sa pagpapatakbo ng mga kaugalian. Tatlong differential ang karaniwang naka-mount, na nag-aambag sa pagmamaneho ng kaginhawahan nang walang pagtutol sa paggalaw. Ang mekanismo ng center differential ay ang pangunahing elemento na tumatagal sa buong pagkarga.

Upang mapataas ang potensyal na cross-country sa ilang brand, gaya ng makikita sa paglalarawan ng permanenteng all-wheel drive, ginagamit ang forced differential lock, na ginagawang magkapareho ang mga ito sa mga dayuhang kotse kung saan ang plug-in ang drive ay dinisenyo. Sa ilang mga kaso, mas gusto ng mga developer na magbigay ng electronic control sa center differential. Bakit ginagamit ang scheme na ito?

Sa mga birtud

Nakakatulong ang mga electronic circuit na i-coordinate ang functionality ng buong node. Ang kanilang "misyon" ay tumanggap ng mga signal mula sa mga sensor na sumusukat sa bilis ng pag-ikot ng mga rim, agad na baguhin ang mga parameter ng kapangyarihan depende sa mga kondisyon ng kalsada, mga gawi sa pagmamaneho. Ang aparato ng naturang plano ay itinuturing na pinaka-progresibo dahil sa pagkakaloob ng mataas na mga tagapagpahiwatig ng kaligtasan para sa mga gumagamit ng kalsada. Gayundin, ang electronics, tulad ng sumusunod mula sa anumang paglalarawan ng permanenteng all-wheel drive, ay maaaring mapabuti ang dynamics ng mga sasakyan. Ang sedan, hatchback, station wagon ay nailalarawan sa pamamagitan ng katatagan sa kalsada sa anumang naturalkundisyon, maging niyebe, malakas na ulan, granizo, malakas na hangin. Masarap ba talaga?

Mga bahid ng disenyo

Sinusubukan ng mga technician na i-upgrade ang mga natanggap na system, makabuo ng bago upang mapabuti ang kalidad ng biyahe. Hindi masasaktan ang mga pagpapabuti dahil sa mga sumusunod na disadvantages.

1. Sa mga crossover na may permanenteng all-wheel drive na makabuluhang pagkonsumo ng gasolina, na hindi nakapagpapatibay. Ito ay patuloy na mas mataas kumpara sa mga monodrive machine.
2. Pag-ayos, malayo sa mura ang maintenance. Ang pagiging kumplikado ng aparato ay nagdaragdag sa kahirapan sa paghahanap ng mga orihinal na bahagi. Kadalasang kailangan ang pagpapalit ng gear, naaabot nito ang bulsa ng isang ordinaryong mahilig sa kotse na may average na kita.
3. Ang malaking bilang ng mga node ay nagdaragdag ng bigat: ang sasakyan ay nagiging mas mabigat, na ginagawang mas mahirap na bunutin ito mula sa putik, sa pangkalahatan ay manibela.
4. Ang mga may-ari ng kotse ay interesado sa tanong kung posible bang maaksidente sa isang permanenteng four-wheel drive. Hindi laging maginhawang magmaneho sa madulas na kalsada. Oo, medyo matatag itong sumakay, ngunit kung ito ay "dinala", mahirap itong panatilihin sa lugar. Ito ay totoo lalo na para sa mga nagsisimula. Inirerekomenda ng mga eksperto sa sitwasyong ito na bitawan ang pedal ng gas, upang manipulahin ang manibela. Ayon sa mga driver, sa ilang mga modelo ay ganap na kailangang harapin ang pagkabigo ng normal na operasyon ng "lunok" sa panahon ng snow drifts.

Mga full-time na isyu

Ang mga may-ari ng mga crossover ay madalas na may tanong kung posible bang permanentemagmaneho upang maiwasan ang pagkadulas. Kapag nadulas sa isang ehe, ang pangalawa ay awtomatikong naka-off, at ang gitnang pagkakaiba ay responsable para dito. Sa pagsasagawa, ganito ang hitsura: ang gulong ay naka-off, ang "bakal na kabayo" ay umuusad nang kaunti, at lumiko muli. Para mapahusay ang mga katangiang madadaanan, ang pinakamagandang solusyon ay ang pag-install ng dalawang sapilitang lock.

Upang mapahusay ang mga kakayahan sa paghawak ng kotse na may permanenteng all-wheel drive, mga self-locking differential, tulad ng Torsen, naimbento ang "viscous couplings". Ang layunin ay upang magdagdag ng kaginhawaan sa pagmamaneho sa isang asp alto na track. Kapag ang isa sa mga axle ay dumulas, ang isang self-locking device ay isaaktibo. Kaya, ang impluwensya ng kaugalian sa pangalawang ehe ay nabawasan sa zero. Ang matanong na isip ng mga inhinyero ay nag-ambag sa paglitaw ng mga sistema ng kontrol ng traksyon, mga istrukturang namamahagi ng metalikang kuwintas. Ang isang mamahaling sedan o SUV ay nilagyan ng mga ganitong system nang mas madalas kaysa sa mga pagbabago sa badyet.

Ang isa pang sakit ng ulo para sa mga servicemen at may-ari ng sasakyan ay nagmumula sa mga problema sa mga sistema ng malapot at friction clutches. Mayroong mataas na posibilidad ng overheating. Ganoon din kay Torsen. Ang huli ay nasa mga overheating na gear nito. Para sa paglamig nito, lumilitaw ang isang matinding pag-asa sa langis ng grapayt. Ang kahirapan ng pagkumpuni ay ipinahayag sa lokasyon ng kaugalian sa paghahatid. Sa kaso ng "robot", ang pagsusuri ng mga mekanismo ay hindi maiiwasan. Ito ay nangyayari na ang metro ay "tumalon".

Ang normal na operasyon ng drive ay dinidiktahan ng walang patid na pagganap ng mga function ng box. Ang mga pagkaantala sa ECU ay puno ng paparating na pag-troubleshoottransmission unit.

Ang Problematic na link na kumpleto sa permanenteng all-wheel drive ay itinuturing na "razdatka" dahil sa malalang kondisyon sa pagpapatakbo. Ang "mga sakit" sa computer dahil sa pagdikit ng mga particle ng dumi, na bumabalot sa electrical wire sa isang siksik na layer, ay hindi kasama. Ang isang mahalagang dahilan upang bisitahin ang isang serbisyo ng kotse ay "mga resulta" mula sa mga problema sa mga pampadulas. Ang pagsusuot ng mga bahagi ay humahantong sa kontaminasyon ng langis na may mga metal chips. Ang mga lumang seal, ang mga bridge seal ay madalas na tumutulo. Ang pagtaas ng pagkasira ng bearing sa pagtaas ng mileage ay hindi maiiwasan.

Kaunti tungkol sa mga panuntunan

Iniisip ng mga mamimili ng sasakyan kung posible bang patuloy na magmaneho ng all-wheel drive at kung ano ang ipinapayo ng mga mekaniko. Hindi lihim na upang makabisado ang pamamaraan ng pagsakay sa gayong mga aparato, kinakailangan ang malaking karanasan at kasanayan. Ang isang kumikitang solusyon para sa paglutas ng mga problema ay upang makahanap ng isang mahusay na track ng karting sa simula ng pag-unlad ng isang hindi pangkaraniwang "bakal na kabayo". Ito ay kinakailangan upang pukawin ang mga drift, upang makahanap ng iba't ibang mga paraan sa isang mahirap na sitwasyon: na may gas, nang wala ito, na may isang manibela. Ang ilan ay sumusubok sa espesyal na inihandang yelo. Makakatulong ang mga ganoong pagkilos na umayos sa iyong device.

Ang sagot sa tanong sa itaas ay malabo. Ang pagbabasa ng mga autoforum, ang pag-iisip ay hindi umalis na ito ay hindi kinakailangan. Ang mga servicemen ay sumunod sa isang katulad na opinyon: ang front axle ay mabilis na "lumipad". Inirerekomenda na magmaneho sa mga kotse na may permanenteng all-wheel drive lamang sa madulas na kalsada, sa mahirap na mga kondisyon sa labas ng kalsada. Ang pagmamaneho sa makinis na mga ibabaw ng kalsada nang walang mga depekto ay "papatay" sa node nang maaga.

Inirerekomenda kanino?

Ang paggalaw sa isang permanenteng all-wheel drive ay makatwiran lamang para sa mga "gourmet" na racing motorway. Sa katamtamang pag-uugali, mas angkop na bumaling sa mekanismo ng plug-in bilang karagdagan sa mga belay device. Ang mga adherents ng mga panlabas na aktibidad ay magiging maganda upang samantalahin ang "mahirap" na pagsasama, pag-lock ng pangunahing kaugalian at downshift na paghahatid. Hindi inirerekumenda na abusuhin ang mga paglalakbay sa mga lubak na may ganitong mga teknikal na nuances. Ang napapanahong pagpapalit ng langis, ang teknikal na inspeksyon ay babala laban sa sakuna.

Ang listahan ng mga all-wheel drive na kotse ay kinabibilangan ng Audi, Subaru at marami pang ibang imported na produkto mula sa dayuhang industriya ng sasakyan.

Toyota Tricks

Ano ang katangian ng permanenteng all-wheel drive ng Toyota? Kaugnay nito, ang isa sa mga pamamaraan ng elementarya ay ipinakilala dito - ang front axle, mahigpit na konektado. Ang pinababang planetary gear ay nagpapadali sa paggalaw. Ang "pamamahagi" ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang pingga. Ikinonekta ng mga mekanikal na clutches ang mga front drive shaft. Ang bentahe ng istraktura ay nakasalalay sa pagiging simple ng istruktura. Ang "fat" na minus ng 4WD format ay ang posibilidad na gumana lamang sa isang sliding surface.

Kapag nag-i-install, balansehin ang puwersa sa pagitan ng mga gulong ng drive. Ito ay dahil sa mas malaking load na nararanasan ng outer wheel sa mahabang stretches ng mga ruta kumpara sa inner. Ang axle differential ay gumaganap bilang isang balancer. Ito ay dinisenyo upang magpadala ng metalikang kuwintas sa dalawang gulong ng sistema ng pagmamaneho. Mahalaga ang angular velocity ng bawat isa sa kanila. SistemaNakatuon ang "Thorsen" sa gear-screw drive. Kinakalkula ito nang may mas malaki o mas kaunting blocking factor.

Sa taglamig, ang hirap ay ito: ang isang gulong ay umiikot, ang isa ay nakatayo sa isang magaspang na ibabaw. Ang pagkakaiba ng planong ito ay hindi angkop bilang isang interaxle na opsyon, dahil kailangan dito ang kabaligtaran na epekto. Ang diin ay dapat ilagay sa pagbuo ng isang puwersa na may kakayahang ilipat ang kotse. Imposibleng hulaan nang maaga. Kaugnay nito, kakailanganin ang awtomatikong pamamahagi. Ito ay humantong sa pagpapalabas ng mga bagong kotse na may built-in na Torsen differential. Ang kakanyahan nito ay ang pare-parehong pamamahagi ng traksyon kasama ang mga palakol sa oras ng pagkakaiba sa mga bilis ng pag-ikot ng gulong. Ang mga gumaganang gear ay bahagyang nagsasapawan sa mga shaft. Ang gulong na may pinakamahusay na pagkakahawak sa lupa ay tumatagal sa torque na ipinadala ng mga shaft.

Kapaki-pakinabang na impormasyon sa pag-aayos

Magtiwala sa mga propesyonal na mag-aayos, dahil ang problemang listahan ng permanenteng all-wheel drive ay hindi maikli, kailangan ng malalim na kaalaman. Upang magsimula, ang mga eksperto ay magsasagawa ng mga diagnostic na hakbang. Suriin natin ang isang karaniwang problema gamit ang Volkswagen Tiguan bilang isang halimbawa pagkatapos ng isang kahanga-hangang pagtakbo. Sa auto repair shop natutugunan nila ang pangangailangan na palitan ang handout, at ang halaga ng isyu ay hindi malulugod sa may-ari ng "kaibigang bakal". Isang pares ng mga slip - naghihintay para sa isang serbisyo ng kotse. Para sa ilang kadahilanan, ang four-wheel drive ay hindi gumagana? Anong nangyari? Ang dahilan ay ang dumi at kahalumigmigan na nagawa ang kanilang trabaho: kapag sinusuri ang driveshaft, lumalabas na hindi ito umiikot sa mga gulong sa harap, ngunit nakatayo pa rin. Susunod, ang pamamahagi ng yunit ay aalisin. Lumilitaw ang isang larawan - ang mga puwang ay "dinilaan" lamangtransmission clutch dahil sa kaunting slip. Ang isang katulad na bagay ay nangyari sa mga puwang sa awtomatikong paghahatid. Ang presyo ng pag-troubleshoot ay mula sa dalawampung libong rubles. Sa mga "SUV" mas mainam na huwag mag-skid, huwag maglakbay kasama ang mga gullies, hindi nila inilaan para dito. Ang paraan ay ang pagsasagawa ng preventive maintenance, pagpapalit ng langis tuwing 30,000 km, kung hindi man ay may mataas na panganib na makakuha ng front-wheel drive mula sa isang all-wheel drive na modelo.

Ang Haldex coupling pump ay kinilala bilang mahinang link. Ang halaga ng bomba ay medyo malaki, higit sa dalawang daang libong rubles. Dapat bigyang pansin ang pagpapalit ng pampadulas sa Haldex nang walang filter upang mapalawig ang buhay ng mahalagang bahaging ito. Kasama sa mga elemento ng clutch na masusuot ang friction clutches. Ang kadalisayan ng mesh na nagsisilbing isang magaspang na filter ay lubos na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng all-wheel drive. Pagkatapos ng 120 thousand km na pagtakbo, imposibleng masabi ang tungkol sa kalinisan nito.

Kailan may dahilan para pumunta sa istasyon ng serbisyo?

Pinapayuhan ng mga eksperto na bigyang pansin ang ilang mga palatandaan:

• Ang unang "bell" para sa mabilis na pagtugon ay ang maling aktibidad sa pagtatrabaho ng buong node.
• Parang gusto mong itama ang likod ng bumper kapag naka-corner.

Ang baradong mesh ay humahantong sa pagtaas ng mga karga, agos, at pagbawas sa buhay ng bahagi. Sa fifth generation clutch, nagbabago ang langis isang beses bawat 60,000 km. Ang kawali ng langis ay kailangang i-flush, ang mga channel ay kailangang linisin. Minsan ang pagkabit ay ganap na lansag para sa masusing paglilinis. Ang hindi pagpansin sa problema ay humahantong sa magastos na pagpapalit nito, na nagkakahalaga ng mahigit dalawang daang liboPera o bomba ng Russia. Maraming may-ari ng sasakyan ang agad na gustong palitan ang pump nang hindi gumagastos ng pera sa mga pamamaraan sa paglilinis.