MacPherson suspension: device, mga kalamangan at kahinaan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang Suspension ay isa sa mga pangunahing mekanismo sa disenyo ng anumang sasakyan. Salamat dito, ang kotse ay nakakagalaw sa hindi pantay na mga seksyon ng kalsada, na binabawasan ang mga shocks at vibrations. Gayundin, ang suspensyon ay ang link sa pagitan ng mga gulong at katawan. Nagbibigay ang system ng nababanat na koneksyon sa pagitan ng mga elementong ito. Ngayon ay may ilang mga uri ng chassis. Gayunpaman, ang isa sa mga pinaka-karaniwan ay ang MacPherson strut. Ang device, mga feature, mga kalamangan at kahinaan nito ay isasaalang-alang sa aming artikulo ngayon.

Katangian

Ang system na ito ang pinakasikat para sa suspensyon sa harap ng kotse. Ginagamit ito sa lahat ng makina ng badyet at gitnang uri. Ang pangunahing tampok ng MacPherson strut suspension ay ang pagiging compact nito.

Salamat sa property na ito, maaaring gamitin ang system sa mga front-wheel drive na sasakyan at hindi nakakasagabal sa transverse placement ng engine sa gearbox. Gayundin, ang mga tampok ng marami ay kinabibilangan ng pagiging simple ng disenyo at kadalian ng pagpapanatili. Ang MacPherson suspension mismo ay isang pagpapatuloy ng klasikong double wishbone chassis. Gayunpaman, sa kasong ito, ang upper control arm ay napalitan ng shock absorber strut.

Device

Ang disenyo ng system na ito ay kinabibilangan ng mga sumusunod na elemento:

• Hub.
• Brake disc na may protective cover.
• Ball joint.
• Swivel arm.
• Helical spring.
• Lower at upper support cup.
• Thrust bearing.
• Stand cover.
• Compression buffer na may suporta.
• Stock.
• Knuckle.
• Ibabang braso.
• Drive Shaft (Outer CV Joint).
• Takip ng bisagra (ay rubber boot na pinagdugtong ng mga clamp).

Susunod, isaalang-alang ang mga pangunahing bahagi ng istruktura ng independiyenteng pagsususpinde ng MacPherson.

Stretcher

Ito ang pangunahing carrier sa front undercarriage. Ang subframe ay naayos sa pamamagitan ng mga silent block sa katawan ng kotse. Ang paggamit ng naturang rubber-metal bearings ay ginagawang posible upang mabawasan ang ingay at panginginig ng boses sa panahon ng operasyon ng undercarriage. Ang ilang mga modelo ay nangangailangan ng mahigpit na pagkakabit ng subframe sa katawan ng kotse.

Ngunit anuman ang paraan ng pagkakabit, ang elementong ito ay konektado din sa suporta ng transverse arm, steering gear at anti-roll bar.

Wishbones

Ang mga mekanismong itonakakabit sa subframe sa magkabilang panig. Ibahin ang transverse lever ng kanan at kaliwang gulong. Ang koneksyon ay ginawa sa pamamagitan ng mga bushings ng goma, na bahagyang pinapawi ang mga vibrations at vibrations. Ang paraan ng double fastening ay nagsisilbi upang makamit ang higit na tigas ng istraktura sa longitudinal na direksyon. Gayundin, ang transverse lever ay konektado sa steering knuckle (gayunpaman, hindi direkta, ngunit sa pamamagitan ng ball joint).

Knuckle

Apat lang sila. Ang kamao ay nakatayo sa kanan at sa kaliwang bahagi, sa itaas at ibabang bahagi. Para saan ang item na ito? Kailangang umikot ang gulong. Ang kamao sa itaas ay nakadikit sa rack na may clamp connection.

Sa ibaba, ang elemento ay nakakabit sa isang transverse lever (tulad ng sinabi namin kanina, sa pamamagitan ng ball joint). Gayundin sa kamao ay isang brake caliper at bearing assembly. Ipinapalagay ng huli ang pagkakaroon ng isang hub kasama ng isang tindig ng karayom.

Shock absorber strut

Ito ay gumaganap bilang isang nababanat na elemento. Binubuo ng dalawang bahagi:

• Shock Absorber.
• Helical spring.

Ang huli ay coaxial kasama ang shock absorber at nakakabit sa rack. Upang mabago ang mga katangian ng pagkalastiko ng tagsibol, nakatakda rin dito ang isang buffer ng compression. Sa ibaba, ang suspension strut ay konektado sa steering knuckle. Sa itaas, ito ay nakakabit sa isa sa mga power parts ng katawan, lalo na sa mudguard ng engine.

Anti-roll bar

Angay mahalagang bahagi ng MacPherson strut front suspension. Nagsisilbi itoelemento upang bawasan ang mga lateral roll kapag umiikot sa bilis. Ang stabilizer ay gawa sa nababanat na mga grado ng bakal at naayos na may dalawang suporta sa subframe. Ang mga dulo ay may mga connecting rod na may articulated na dulo.

Mga kalamangan ng pagsususpinde sa MacPherson

Tulad ng sinabi namin kanina, ang sistemang ito ay may maliliit na dimensyon. Mula dito ito ay nagkakahalaga ng pagtatapos na ang masa ng naturang suspensyon ay maraming beses na mas mababa kaysa sa iba pa. Kaya, ito ay perpekto para sa maliliit na kotse. Ang mababang timbang ng system ay may positibong epekto sa pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina.

Higit pang MacPherson suspension ay may malaking margin ng kaligtasan. Siya ay medyo mapagkakatiwalaan. Walang napakaraming mga seksyon ng pagkonekta at mga elemento ng istruktura. Salamat sa attachment sa mudguards at pagkakaroon ng isang stabilizer, binabawasan ng system ang mga lateral at longitudinal roll. Ang susunod na plus ay ang mababang gastos at kadalian ng pag-install. Dahil dito, malaki ang ibinaba sa presyo ng kotse mismo.

Ang hindi mapag-aalinlanganang bentahe ng naturang palawit ay ang malaking mapagkukunan ng mga elemento nito. Kaya, ang pinaka "matibay" sa ating mga kalsada ay mga lever. Maaari silang maglakad ng hanggang 200 libong kilometro. At maaari mo lamang palitan ang silent block (bagaman sa ilang mga modelo ang pingga ay nagbabago kasama ang rubber bushing). Ang mga wheel bearings at ball bearings ay may mapagkukunan na 80 libong kilometro. Ang rack ay maaaring maglakad ng hanggang 120 libo o higit pa. Sa mga tuntunin ng mga gastos sa pagkumpuni, ang pagsususpinde na ito ay napakamura. Maraming bahagi ang maaaring palitan ng sarili mong mga kamay.

Isa pang plus ay ang posibilidad ng self-diagnosis. Sa pamamagitan ngkatangiang dumagundong kapag cornering, maaari mong matukoy na ang hub bearing ay nabigo. Ang langutngot kapag lumiliko ay nagpapahiwatig ng pagkabigo ng strut support bearing. At ang mga bingi na katok at pagtaas ng katawan sa bilis ay nagpapahiwatig ng pagsusuot ng shock absorber. Ang backlash ng mga bahagi ay maaaring suriin nang nakapag-iisa gamit ang isang mount, na mayroong magagamit na butas sa pag-inspeksyon.

Cons

Ngunit hindi lahat ay kasingkinis ng tila sa unang tingin. Ang pagsususpinde na ito ay hindi ginagamit sa lahat ng mga kotse nang walang pagbubukod, at para sa magandang dahilan. Ang una ay cinematics. Ang suspension strut ay may malaking paglalakbay at articulated mount. Dahil dito, ang anggulo ng pagkahilig ng mga gulong na may kaugnayan sa patayong eroplano ay nagbabago nang malaki. Dahil dito, hindi ginagamit ang MacPherson strut suspension sa mga sports at premium na kotse. Ang malaking paglalakbay ay nagreresulta sa hindi sapat na pagkakadikit ng gulong sa kalsada at pagkawala ng kontrol sa matataas na bilis.

Gayundin, lahat ng load (shocks at vibrations) ay direktang inililipat sa katawan. Ang mga load na ito ay lalo na pinalalakas kapag nagmamaneho sa mga magaspang na kalsada. Dahil dito, sa paglipas ng panahon, ang strut mount na may body mudguard ay nawasak. Lumilitaw ang mga bitak sa ilang partikular na lugar. Ang nakakasira sa larawan ay ang katotohanan na ang karamihan sa mga suspension struts ay hindi mapaghihiwalay. Samakatuwid, kung sakaling mabigo ang shock absorber, kailangan mong bumili ng ganap na bagong rack.

Ngunit sa karamihan ng mga kaso, tinatanggihan ng mga tagagawa ang naturang pagsususpinde dahil sa katotohanang wala itong mataas na kinis. Gaano man kalambot ang mga shock absorbers dito, ang MacPherson strut suspension ay palaging magiging mas matigas kaysa sa isang multi-link. Gayundin ang chassis na ito ay napaka-ingay. Samakatuwid, ang ganitong sistema ay hindi mahahanap sa mga business-class na makina at mas mataas.

Summing up

Kaya, nalaman namin kung ano ang mga kalamangan at kahinaan ng MacPherson strut, at sinuri din ang device nito. Tulad ng nakikita mo, ang sistemang ito ay hindi angkop para sa lahat ng mga kotse. Ito ay may ilang mga limitasyon, at samakatuwid ay ginagamit pangunahin sa mga murang front-wheel drive na kotse. Kasabay nito, hindi ka dapat tumanggi na bumili ng kotse na may tulad na chassis. Pagkatapos ng lahat, ito ay magiging mas mura upang mapanatili.