RB-engine mula sa NISSAN: modelo, katangian, feature, kalamangan at kahinaan ng pagpapatakbo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Ang 6-cylinder engine ay karaniwan. Kasabay nito, ang karamihan sa mga tagagawa ay gumagamit ng isang hugis-V na layout para sa kanila, pangunahin dahil sa kanilang napaka-compact na sukat. Ang mga in-line na makina ay bihira na ngayon dahil sa layout ng front-wheel drive at mas siksik na layout ng karamihan sa mga modernong kotse. Sa kasalukuyan, ang mga naturang makina ay ginagamit ng BMW (ilang N at B). Noong nakaraan, medyo karaniwan ang mga ito.

Ang mga sumusunod ay mga RB engine.

Mga Pangkalahatang Tampok

Ang mga motor na ito ay nakabatay sa L20. Pinagsasama ng seryeng ito ang mga in-line na makina ng gasolina na 6-silindro. Ang mga ito ay ginawa mula 1985 hanggang 2004. May mga bersyon ng SOCH at DOCH. Ang una ay may isang camshaft at dalawang balbula sa bawat silindro, ang huli ay may dalawang camshaft at isang 24-valve cylinder head, at ang bawat cam ay nagtutulak ng isang balbula. Ang mga RB engine ay may cast iron cylinder block at timing belt drive. Kasama sa serye ang mga turbocharged na makina, karamihan sa mga ito ay nilagyan ng intercooler at bypass (dump valveoverpressure), maliban sa mga naka-install sa Cefiro at Laurel. Lahat ng RB ay ginawa sa Yokohama. Batay sa kanila, isang serye ng mga diesel engine na RD.

Designation

Nissan ay pinagtibay ang sumusunod na sistema ng pagpapangalan ng engine. Ang numeric index pagkatapos ng titik ay nagpapahiwatig ng lakas ng tunog. Ang mga titik pagkatapos nito ay sumasalamin sa mga tampok ng disenyo: S - ang pagkakaroon ng isang carburetor, isang camshaft sa cylinder head, E - electronic injection, D - dalawang camshafts sa cylinder head, P - operasyon sa liquefied gas, T - ang pagkakaroon ng isang turbine, TT - twin-turbo system.

RB20

Ito ay isang 2L na makina na may bore na 78mm at isang stroke na 69.7mm. Ito ay ipinakita sa ilang mga pagbabago:

• RB20E. Mayroon itong isang camshaft (phase - 232/240 °, lift - 7, 3/7, 8 mm). Ang pagganap nito ay 129-148 hp. Sa. kapangyarihan sa 5600 rpm at 167-181 Nm ng torque sa 4400 rpm.
• RB20ET. Turbocharged na bersyon na may 168 hp. Sa. at torque na 206 Nm sa 6000 at 3200 rpm ayon sa pagkakabanggit.
• RB20DE. Mayroon itong dalawang camshafts (phase - 232/240 °, lift - 7, 3/7, 8 mm). Ang lakas ay 148-153 hp. s., metalikang kuwintas - 181-186 Nm sa 6400 at 5600 rpm. Ang compression ratio ay 10.
• RB20DET. Ito ay isang turbocharged na bersyon ng RB20DE (phase - 240/240 °, tumaas - 7, 3/7, 8 (248/240 °, 7, 8/7, 8 mm sa Red Top)). Bumubuo ng 212 litro. Sa. sa 6400 rpm at 264 Nm sa 3200 rpm.

• RB20DET-R. Bumubuo ng 210 hp. Sa. sa 6400 rpm at 245 Nm sa 4800 rpm. Naka-install sa HR31 Skyline 2000GTS-R, 800 ang ginawa.
• RB20DE NEO. Tumutukoy sa DOCH. Nagtatampok ito ng pinahusay na pagganap sa kapaligiran, na nakakamit dahil sa isang binagong combustion chamber at timing, isang karagdagang crankshaft sensor at isa pang ECU. Ang lakas ay 153 litro. s.
• RB20P. 12-valve SOCH LPG engine. Ang lakas nito ay 93 hp. Sa. sa 5600 rpm, torque - 142 Nm sa 2400 rpm.

Maaga (mula noong 1984) DOCH engine na nilagyan ng NICS injection.

Ang pangalawang serye mula 1989-1993, na kilala bilang Silver Top, ay pinalitan ang NICS ng ECCS. Gayundin sa mga bagong makina, ang disenyo ng cylinder head ay napabuti: 12 maliit na inlet channel ay pinalitan ng 6 na malalaking, gayunpaman, 12 butas ang nanatili sa cylinder head, kaya isang separator plate ang ginamit.

Ang unang RB 20 E engine ay na-install sa C32 Laurel mula noong 1984. Nilagyan din ng manufacturer ang Skyline R31 ng makinang ito. Ang mga bersyon ng ET, DE, DET ay ginamit sa HR31 Skyline, C32 Laurel at Z31 Fairlady 200ZR mula noong 1985. Na-install ang Silver Top sa R32 Skyline, A31 Cefiro, C32, C33 Laurel.

Itinuring na napaka maaasahan ang makinang ito. Ang mga coils ay nabigo lamang ng 100 libong kilometro (maliban sa RB20E). Kabilang sa mga pagkukulang, napansin nila ang mataas na pagkonsumo ng gasolina (11-16 litro sa lungsod) na may mababang pagganap.

RB24S

Ang carbureted engine na ito ay na-install lamang sa export na A31 Cefiro (Altima). Ito ay binuo sa pamamagitan ng pagsasama ng isang RB25DE / DET cylinder block, isang RB30E cylinder head na may isang solong camshaft at isang RB20DE / DET crankshaft na may 34 mm na piston. Ang 2.4L na motor ay may bore na 86mm at isang stroke na 69.7mm. Nagagawa niyang umikot nang mas mataas kaysaRB25DE/DET, sa parehong volume, dahil mayroon itong piston stroke tulad ng RB20DE/DET. Ang pagiging produktibo ay 141 litro. Sa. sa 5000 rpm at 197 Nm sa 3000 rpm. Kadalasan ang makinang ito ay nilagyan ng cylinder head na may dalawang camshaft mula sa iba pang mga makina sa serye habang pinapanatili ang setting ng carburetor.

Halos hindi ito matagpuan sa lokal na pamilihan ng kotse.

RB25

Ang DOCH motor na ito ay available sa apat na bersyon:

• RB25DE. Bumubuo ng 180-200 hp. Sa. at 255 Nm sa 6000 at 4000 rpm, ayon sa pagkakabanggit. Camshaft phase - 240/232°, lift - 7.8/7.3 mm sa R32 at 240/240° at 7.8/7.8 mm sa R33.
• RB25DET. Nilagyan ng T3 turbine. Ang pagganap nito ay 245-250 litro. Sa. at 319 Nm. Camshaft phase - 240/240 °, lift - 7, 8/7, 8 mm.

• RB25DE NEO. Bumubuo ng 200 hp. Sa. sa 6000 rpm at 255 Nm sa 4000 rpm. Camshaft phase - 236/232 °, lift - 8, 4/6, 9 mm.
• RB25DET NEO. Ang kapangyarihan ay 280 litro. s., metalikang kuwintas - 362 Nm sa 6400 rpm at 3200 rpm, ayon sa pagkakabanggit. Ang bahagi ng camshaft ay pareho, ang pagtaas ay 8, 4/8, 7 mm.

Sa unang pagkakataon na na-install ang mga motor na ito sa R32 Skyline GTS-25.

Mula noong 1993, ang RB 25 engine ay nilagyan ng NVCS para sa mas magandang pagganap sa mababang rpm.

Muling idisenyo ang Electronics noong 1995. Ang pangunahing pagbabago ay ang pag-install ng mga ignition coils na may mga built-in na igniter. Bilang karagdagan, ang DMRV, ECU, camshaft at throttle position sensor ay pinalitan. Gayunpaman, ang serye 1 at 2 ay mekanikal na halos magkapareho. Ang pagkakaiba lamang ay ang camshaft position sensor shaft ay pumapasok sa silid ng tambutso nang iba. Ang mga motor sa unang bahagi ng ikalawang serye ay may tradisyonal na Mitsubishi camshaft position sensor, na kalaunan ay pinalitan ng isang Itim na bahagi dahil sa isang sirang ngipin sa pagpoposisyon. Ang pangalawang serye na RB25DET ay nakatanggap ng ceramic turbine compressor wheel sa halip na aluminyo.

Noong 1998, lumitaw ang mga RB engine na may NEO cylinder head, na nagbibigay ng pinakamahusay na pagganap sa kapaligiran. Itinampok nito ang mga valve lifter sa halip na mga hydraulic lifter, iba't ibang camshaft na may Variable VCT solenoid, isang mas mataas na temperaturang thermostat (82°C), mga partikular na coil pack at isang muling idinisenyong intake manifold. Kaya, ang RB25 NEO ay nakatanggap ng dalawang mga entry ng intake manifold, at ang diameter ng bore ay nabawasan mula 50 hanggang 45 mm upang mapataas ang bilis ng hangin at mabawasan ang metalikang kuwintas. Dahil mas maliit ang cylinder head combustion chamber, ginamit ang GT-R spec connecting rods at mga espesyal na piston para makabawi. Nakatanggap ang RB25DET NEO ng malaking OP6 turbine na may steel compressor at turbine wheels sa halip na nylon plastic at ceramic, ayon sa pagkakabanggit. Ang ilan sa mga ito ay may N1 type na oil pump at ang binagong drive shaft nito mula sa crankshaft upang maiwasan ang pagkabasag sa mataas na rpm. Kaya, malaki ang pagkakaiba ng NEO motors mula sa conventional RB25.

RB25DE na walang VCT na ginagamit para sa R32 Skyline. RB25DE at RB25DET na may naka-install na VCT sa R33 at WNC34 Stagea. Ang mga unang R34 ay may mga regular na RB25, kalaunan ay nakakuha ang Skylines at WGNC34s ng mga NEO na motor.

Ang RB25 ay malapit sa RB20 sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng gasolina, ngunit nagbibigay ng mas mahusay na dynamics, samakatuwidmas gusto ito ng marami. Ang mga makina ay magkatulad din sa pagiging maaasahan.

RB26DETT

Ang 2.6L engine na ito ay binuo para sa BNR32 sa halip na ang orihinal na binalak na RB24DETT dahil sa tumaas na timbang pagkatapos mai-install ang 4WD. Ginamit ito sa lahat ng Skyline GTR mula 1989 hanggang 2002. Mayroon itong aluminum DOCH cylinder head. Ang yugto ng camshafts ay 240/236 °, ang pagtaas ay 8, 58/8, 28 mm. Naiiba sa isang espesyal na disenyo ng paggamit mula sa iba pang RB engine na may anim na throttle valve sa halip na isa (3 set ng 2 pinagsamang damper). Ang RB26DETT ay nilagyan ng parallel twin-turbo boost system batay sa dalawang T25 ceramic turbos. Ginagamit ang mga wastegate para limitahan ang pressure sa 0.69 bar, bagama't ang mga GT-R ay may built-in na limiter na nakatakda sa 0.97 bar.

Ang mga sumusunod ay ilan sa mga feature ng disenyo ng RB26DETT: 6-throttle intake, valve actuation ng pushers, gaskets sa ilalim ng cups, timing belt drive, crankshaft position sensor displaces the exhaust cam at iniulat ang posisyon ng crankshaft at camshaft sa ECU, water-cooled at oil-lubricated turbines, OEM cast pistons na may karagdagang oil cooling channel sa ilalim ng mga korona, oil jet, sodium filled exhaust valve, 8-counterweight crankshaft, I-shaped connecting rods.

Ang pagganap ng mga naunang makina, ayon sa data ng pabrika, ay humigit-kumulang 276 hp. Sa. kapangyarihan sa 6800 rpm at 353 Nm ng metalikang kuwintas sa 4400 rpm. Sa pinakabagong RB26DETT, ang torque ay tumaas sa 392 Nm, habang ang kapangyarihan ay nanatiling pareho. Binigyan ng halagaAng kapangyarihan ay ipinaliwanag ng "kasunduan ng mga ginoo" ng mga Japanese automaker (Jishu-kisei) 1989-2004, ayon sa kung saan ang inihayag na halaga ng tagapagpahiwatig na ito ay hindi dapat lumampas sa 276 litro. s.

Para sa mga makina ng BNR32 bago ang 1992, karaniwan ang problema ng gutom sa langis, sanhi ng maliit na interaksyon sa pagitan ng crankshaft at ng oil pump. Ito ay humahantong sa isang pagkasira ng huli sa mataas na bilis. Sa mga susunod na RB26DETT, ang pagkukulang na ito ay inalis sa pamamagitan ng pag-install ng mas malawak na oil pump drive. Bilang karagdagan, ang mga extension cord para sa drive nito ay inaalok sa merkado ng mga ekstrang bahagi. Nang maglaon, isa pang solusyon ang natagpuan ng Supertec Racing. Sa halip na ang OEM flat drive system, ang mga rack ay ginamit upang kontrolin ang mga fuel pump gear, tulad ng sa Toyota 1JZ-GTE. Available ang kit na ito para sa karamihan ng RB26 high performance na oil pump, kabilang ang mga bahagi ng OEM, N1, Nismo.

Ang BNR34 ay na-retuned muli ang ECU nito, ilang menor de edad na cosmetic update at isang T28 ball bearing sa halip na rolling bearing turbos. Kasabay nito, ang turbine wheel ay nanatiling ceramic (mga bahagi ng bakal ay may R32 Nismo, R32 - R34 N1, R34 V-Spec II Nur engine). Naiiba ito sa BNR32 at BCNR33 RB26 engine ng pinakabagong Skyline GT-R sa mga sumusunod na feature: pulang cylinder head cover, ibang emblem sa coil cover, plastic timing gear cover, unpainted intake chamber (marahil isang lighter casting.), isang Hitachi crankshaft position sensor na may ibang drive, built-in sa mga coils na may mga igniter sa halip na isang set ng mga igniter sa likod ng coil cover,hindi kinakalawang na asero downpipe, iba't ibang diameter na coolant at heater pipe sa gilid ng intake ng cylinder block, dual-mass flywheel.

Bilang karagdagan sa Skyline GT-R RB26DETT na ginamit sa ENR33 Autech GTS-4, WGNC34 Stagea 260RS sa RS4 chassis at Tommykaira ZZII concept.

Ang RB26DETT ay naging isa sa mga pinakasikat na makina para sa pagganap at potensyal na pag-tune nito, pati na rin ang Skyline GT-R engine. Very reliable din siya. Kasama lang sa mga problema ang nabanggit na oil starvation sa mga unang makina at ang karaniwang pagkabigo ng mga coil para sa RB series halos isang beses bawat 100 libong km.

RB30

Ang makinang ito ay ginawa mula 1985 hanggang 1991 sa tatlong bersyon:

• RB30S. Carburetor engine na may isang camshaft. Bumubuo ng 136 litro. Sa. sa 4800 rpm at 224 Nm sa 3000 rpm. Naka-install sa GQ Patrol at ilang Middle Eastern R31 Skylines.
• RB30E. SOCH system engine. Ang kapangyarihan nito ay 157 (153) hp. s., metalikang kuwintas - 252 (247) Nm sa 5200 at 3600 rpm, ayon sa pagkakabanggit. Ginamit sa R31 Skyline (sa mga South African na kotse ay bubuo ng 171 hp sa 5000 rpm at 260 Nm sa 3500 rpm) at VL Holden Commodore ayon sa pagkakabanggit.

RB30ET. Turbocharged na bersyon ng RB30E. Bumubuo ng 201 HP Sa. sa 5600 rpm at 296 Nm sa 3200 Nm. Na-install din ito sa VL Commodore

Ang makinang ito ay binuo para sa Skyline at Patrol. Ito ay binili ng Holden upang magamit bilang isang kapalit para sa isang 3.3L 202 engine sa isang hindi sumusunod na Commodore.mas mahigpit na mga regulasyon sa kapaligiran, dahil ito ay gumagamit ng unleaded na gasolina. Bukod dito, na-install ni Holden ang radiator na mas mababa kaysa sa Skyline, bilang isang resulta kung saan madalas na naganap ang overheating, na humahantong sa pagpapapangit, na sanhi ng mga air lock sa cylinder head. Ang natitirang bahagi ng motor ay napaka maaasahan.

Nagtatampok ang Garrett T3 turbo variant ng mas mababang compression cylinder block, mas malakas na oil pump, 250cc3 injector at ibang intake manifold.

Ang RB 30 engine ay sikat pa rin sa Australia at New Zealand sa karera, drag racing at swapping. Halos hindi na ito matagpuan sa lokal na pamilihan ng kotse.

Mga espesyal na edisyon

REINIK ay gumawa ng higit sa 20 RB 28 DET engine batay sa R33 RB25DET para sa isang espesyal na bersyon ng R33 GT25t na tinatawag na 280 Type-MR. Ang motor na ito ay nakatutok para sa mataas na torque at nakabuo ng 300 hp. Sa. at 354 Nm.

N1 - Binagong bersyon ng NISMO ng RB26DETT. Ang rebisyon ay naglalayong bawasan ang pagpapanatili ng motor kapag ginamit sa karera. Para dito, ang crankshaft ay mas mahusay na balanse, isinasaalang-alang ang mga vibrations sa 7000-8000 rpm. Bilang karagdagan, ang mga channel ng supply ng tubig at langis sa cylinder block ay napabuti. Ang mga piston at upper piston ring ay nadagdagan sa 1.2 mm. Sa wakas, binago ang mga camshaft at turbine.

Ang N1 ay may mga Garrett turbine na may steel turbine wheels sa halip na mga ceramic. Ito ay dahil sa hindi mapagkakatiwalaan ng huli sa mataas na bilis ng pag-ikot, na nagiging sanhi ng malalaking puwersa ng sentripugal (halimbawa, kapagnadagdagan ang boost pressure). Kasabay nito, ang BNR32 at BCNR33 na mga motor ay may T25 turbine, at ang BNR34 engine ay may GT25. Theoretically, ang isang N1 na may tumaas na boost pressure at isang binagong fuel system ay may kakayahang humawak ng 800 hp. Sa. na may karaniwang cylinder block at SHPG.

Cylinder diameter ay 86mm. Maaari itong mainip sa pamamagitan ng 1-2 mm. Ang N1 block ay may label na 24U (standard block RB26DETT ay 05U). Compatible ito sa lahat ng variant ng engine na ito.

Ang RB28DETT ay batay sa RB26DETT para sa NISMO Skyline GT-R Z-Tune. Mayroon itong mas malakas na RB26 GT500 block na binago ni Nich. Ang pagiging produktibo ay 510 litro. Sa. at 540 Nm.

Batay din sa RB26DETT REINIK (GT500 at Z-tune na idinisenyo sa parehong lugar), ang RB-X GT2 ay ginawa para sa R33 NISMO 400R. Nagtatampok ito ng mga bored cylinder at isang tumaas na piston stroke, na nagreresulta sa pagtaas ng volume sa halos 2.8 litro. Bilang karagdagan, ang makina na ito ay may reinforced cylinder block at cylinder head, isang metal cylinder head gasket, forged connecting rods at crankshaft, pistons na may mga cooling channel, N1 turbine na may reinforced actuator, isang high-performance na air filter, stainless steel downpipe, isang mababang -resistance sports catalyst. Bumubuo ito ng 443 hp. Sa. sa 6800 rpm at 469 Nm sa 4400 rpm. Ginamit ang RB-X GT2 sa Pikes Peak, 24h Le Mans.

Nissan Special Vehicles Division Australia ay naglabas ng dalawang limitadong bersyon ng R31 kasama ang RB30E na nagtatampok ng mas mahahabang cam opening at mas mahusay na daloy ng exhaust system. Naka-install sa GTS1 itoang motor ay bubuo ng 174 hp. Sa. sa 5500 rpm at 255 Nm sa 3500 rpm. Ang GTS2 engine, bilang karagdagan, ay may isang espesyal na profile ng cam, ibang tambutso, isang naka-port na cylinder head, isang karagdagang computer, kaya ito ay bahagyang mas malakas: 188 hp. Sa. at 270 Nm sa 5600 at 4400 rpm ayon sa pagkakabanggit.

Para sa Tommy Kaira M30, isang espesyal na RB30DE engine ang ginawa batay sa R31 GTS-R. Ito ay isang kumbinasyon ng isang RB30E block at isang binagong RB20DE cylinder head. Ang pagganap nito ay 236 litro. Sa. at 294 Nm sa 7000 at 4800 rpm ayon sa pagkakabanggit.

Ang RB30DET engine ay lumitaw sa katulad na paraan. Ang mga ito ay mga kumbinasyon ng isang maikling block RB30E, isang twin-cam cylinder head mula sa ilang iba pang Nissan RB engine at isang turbine. Kaya, may mga opsyon na RB25 / 30 (ibaba RB30E na may tuktok na RB25DE / DET) at RB26 / 30 (itaas mula sa RB26DETT). Ang mga cylinder head mula sa RB20DE / DET ay hindi ginagamit dahil sa iba't ibang diameter ng bore (86 mm sa RB30 at 78 mm sa RB20). Kailangang gamitin ng Tommy Kaira ang pang-itaas na ito sa isang binagong anyo, dahil hindi pa nailalabas ang RB25.

Pakitandaan na kapag gumagamit ng RB25 cylinder head na may VCT (R33, C34, WNC34), kailangan mong baguhin ang panlabas na supply ng langis at ilipat ang mga gallery ng langis. Samakatuwid, mas madaling gamitin ang tuktok mula sa mga motor na R32, C33, A31. Maaaring i-off ang VCT. Minsan kinakailangan na bawasan ang mga oil restrictor sa block at baguhin ang oil pump upang maiwasan ang pagkasira nito sa napakabilis na bilis.

Ang pagsasama-sama ng twin-cam cylinder head na may karaniwang RB30E bottom ay nagbibigay ng compression ratio na humigit-kumulang 8, 2:1, na angkop para sa madalingbinagong mga motor sa kalye. Samakatuwid, naging tanyag ang opsyong ito sa Australia at New Zealand bilang alternatibo sa pag-convert ng RB30E sa isang RB30ET gamit ang mga orihinal na attachment ng huli.

Sa kabila ng mas malaking volume, ang mga hybrid na ito ay mas mababa sa kapangyarihan sa RB26DETT, dahil wala silang internal block mount, bilang resulta kung saan hindi sila nakakapag-ikot nang kasing taas dahil sa mga vibrations sa paligid ng 7500 rpm. Bilang kabayaran, ang RB30DET ay may higit na metalikang kuwintas sa mababang rpm dahil sa mas malaking piston stroke. Gayunpaman, sa advanced na pagbabalanse at pagpipino, ang mga ito ay may kakayahang umabot sa 11,000 rpm.

Stroker whale

Maraming stroker kit para sa mga makina ng Nissan RB: 2.2, 2.4 para sa RB20, 2.6, 2.7, 2.8 para sa RB25, 2.7, 2.8, 2.9, 3, 3.15, 3.2, 3.3, RB2,3.4 para sa, 3.4 para sa RB30. Ang ilan sa mga ito ay ipinakita bilang mga tuning kit, ang iba ay nakuha sa pamamagitan ng paggamit ng mga bahagi mula sa iba pang mga makina (halimbawa, ang pagbibigay ng RB25DET na may mga piston, connecting rods, crankshaft mula sa isang GT-R ay tataas ang dami nito sa 2.6 litro na may parehong bore bilang ang RB26DETT). Dapat tandaan na ang mga motor na binago gamit ang mga stroker kit ay itinalaga na may mga indeks na katulad ng mga factory.