400cc na mga motorsiklo - Chinese, Japanese at domestic na modelo: mga detalye

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Ang 400cc na motorsiklo ay kabilang sa mga pinaka-abot-kayang sa pangalawang merkado, mababa ang mga presyo kahit na sa mga tinatawag na "Big Four" na kumpanya ng Japan - Kawasaki, Honda, Yamaha at Suzuki. Gayunpaman, ang mga motorsiklo na may ganoong laki ng makina, bilang karagdagan sa isang napakataas na presyo, ay may parehong mga pakinabang at ilang mga disadvantage, o sa halip, mga tampok.

Tungkol sa kasikatan

Dahil sa katotohanan na sa medyo maliit na presyo maaari kang maging may-ari ng magandang device, ang 400cc na mga motorsiklo ay naging at nananatiling popular sa Russia at sa dating Soviet Union. Ang katandaan ay hindi nakakaabala sa halos sinuman, dahil sinusubaybayan ng mga bansa ng pagmamanupaktura ang kalidad ng mga kagamitan na kanilang ginawa. Sa kaso ng Japan, ang 400cc na mga motorsiklo ay inilaan lamang para sa domestic market. Ito ay may kinalaman sa katangian ng pagbubuwis. Halimbawa, ang Yamaha SR 400 na motorsiklo ay unang inilabas noong 1978 sa dalawang bersyon: 400 at 500 cubes, para sa domestic market at para sa pag-export, ayon sa pagkakabanggit. Ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang motorsiklo, bilang karagdagan sa cubic capacity, ay nasa piston stroke din.

Ngunit imposibleng makatagpo ng isang lumang Chinese na motorsiklo na 400 metro kubiko: ang mga sasakyang may dalawang gulong na may kapasidad ng makina na higit sa 250 ay ipinagbabawal sa bansang itocm3, at ang mga Chinese na manufacturer ay gumagawa ng malaking cubic capacity na eksklusibo para sa pag-export. Ang 400-cc na Chinese na device ay nagsimulang lumitaw sa sikat na sikat sa mga nagmomotorsiklo, lalo na sa mga baguhan, ng ganitong laki ng makina.

Bakit sila minamahal

Bukod sa presyo, may isa pang feature ang 400cc bikes. Ito ang hitsura. Tulad ng nabanggit sa itaas, ang mga modelo ng Hapon ng dami na ito ay ginawa pangunahin para sa domestic market ng bansa, at maraming mga modelo ang may pagbabago sa dami na ito, halimbawa, ang parehong Honda Bros ay ginawa din bilang isang 650 cc. Ang isang maliit na pagkonsumo ng gasolina (mula sa 4 na litro bawat 100 km kapag nagmamaneho sa highway, depende sa mga kondisyon ng panahon at bilis) ay magbibigay-daan sa iyo na matutong sumakay nang hindi gumagastos ng labis sa gasolina. Ngunit ang isa pang mahalagang plus ay ang timbang. Ang 400cc na motorsiklo ay may average na bigat na 150-180kg. Walang mga nakamotorsiklo na hindi nahuhulog, kaya (lalo na sa mga babae) kailangan mong sumakay ng motorsiklo na kayang buhatin ng isang tao mula sa kalsada. Bilang karagdagan, may mga pagkakataon na kailangan mong i-roll ang bike (ito ay hindi palaging isang breakdown, kung minsan maaari mong, halimbawa, "bypass" ang isang traffic jam).

Perpekto para sa mga nagsisimula

Ang isang matinong tao ay hindi pipili ng motorsiklo na may malaking cubic capacity bilang kanyang unang "kabayo". Ang ganitong pamamaraan ay hindi lamang nagpapabilis nang napakabilis (1-2.8 segundo hanggang isang daang kilometro sa isang 600 cc bike), ngunit mayroon ding matalim na traksyon at, siyempre, mahusay na preno. Dapat itong idagdag na sa bilis ng anumang maniobra ay dapat na tumpak na masukat, samakatuwid, sa mga nagsisimula sa makapangyarihang mga motorsiklo, ang pagbagsak ay hindi karaniwan.dahil sa pagkawala ng kontrol o dahil sa katotohanang "sobrang dami ng preno."

Ang mga 400cc bike ay mainam para sa mga nagsisimula. Sasabihin ng isang tao na ang ganoong dami ay maliit, mabilis silang magsawa at magnanais ng higit pa, at sila ay mali, dahil ang isang 400-cc na aparato ay madaling "gumawa" ng anumang kotse at mapabilis sa dalawang daang kilometro bawat oras. Ngunit sa karera, ang kasanayan ng piloto ay mas mahalaga kaysa sa lakas ng makina. Ngunit kahit na ang isang baguhan na nakamotorsiklo ay matalinong nagpasiya na huwag magmaneho ng kanyang "anim na raan" hanggang sa siya ay komportable sa mga kontrol, walang sinisiguro sa kanya laban sa iba't ibang mga kaso sa kalsada, kung saan ang mga tamang reflexes ay dapat ding ilapat sa matalinong ulo, na makakatipid. mula sa malubhang pinsala. Kung walang sapat na kasanayan upang ilabas ang potensyal na 400cc, mayroon pa bang punto sa pagkuha ng higit pa?

State ng teknolohiya

400cc Japanese motorcycles ay halos luma, tulad ng Honda Bros 400, isang cool, agresibong disenyo na may twin-cylinder V-twin engine na ginawa mula 1988 hanggang 1992. Kaya, ang Japanese na "apat na raan" ay maaaring mahigit dalawampu na, at sa wastong pangangalaga, ang kagamitan ay maaaring tumagal nang mas matagal, ngunit sino ang makakagarantiya na ang dating may-ari ay nag-aalaga ng mabuti sa kanyang bike? Mayroon ding mga medyo kamakailang modelo, halimbawa, ang Honda CB400SS, na inilabas noong 2005, ngunit ang pagbili ng mga ginamit na kagamitan ay palaging isang uri ng loterya: halos hindi mo alam kung ano ang mileage, kung anong bilog ang napupunta sa odometer, kung gaano karaming mga may-ari ang naroon. at kung paano naserbisyuhan ang device. Maraming mga pabaya na driver ang hindi isinasaalang-alang na kinakailangan upang maayos na subaybayan ang kagamitan, alamna ibebenta nila ito sa loob ng ilang panahon, kaya kung hindi ka sanay sa teknolohiya ng motorsiklo, kailangan mong pumunta para sa isang inspeksyon sa isang mekaniko - maraming mga serbisyo ang nagbibigay ng ganoong serbisyo para sa isang maliit na bayad, o hindi bababa sa kumuha ng isang bihasang motorsiklo kaibigan sa iyo.

Tungkol sa presyo

AngAng edad ay ang pangunahing kawalan ng 400cc na mga kabayo, at kaugnay nito, may problema sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi. Sa kabilang banda, ang mga tagagawa ng Tsino, na nakakita ng isang minahan ng ginto sa kubiko na kapasidad na ito, ay nagsimulang gumawa ng mga modelo para sa pag-export, lalo na para sa Russia at sa mga bansang CIS. Ang isang Chinese na motorsiklo, ang 400 cc Lifan LF, na ngayon ay ginawa sa rehiyon ng Moscow, sa lungsod ng Zhukovsky, at tinatawag na Stels 400 Cruiser, ay naging isang ganap na matagumpay na modelo. Ang domestic na kumpanya na Stels ay lubos na matagumpay na sumali sa merkado sa pamamagitan ng paglabas ng 400 cubic meters na motorsiklo nito, ang presyo ay hindi rin namumukod-tangi mula sa pangkalahatan sa angkop na lugar na ito, at nagkakahalaga ng 100-150 thousand para sa isang bagong device. Sa katunayan, ang Stels Cruiser at Lifan LF ay mga kopya ng Yamaha Virago, isang napakatagumpay na modelo na ginawa noong dekada nobenta at binigyan ng bagong buhay salamat sa industriya ng sasakyang Tsino.

China vs Japan

Kaya, sa kabuuan, ang 400cc bike ay maaaring Japanese o Chinese (isipin ang mga bihirang exception). Ang nakamotorsiklo ay nahaharap sa isang pagpipilian: alinman sa isang bagong Intsik o isang matandang Hapones, alin ang mas mabuti? Walang malinaw na sagot dito. Ang pagbili ng teknolohiyang Tsino ay isang lottery pa rin, dahil ang bansang ito ay matatawag na record holder para sa dalas ng mga depekto sa pabrika. Marahil ay mapalad ang may-ari, at ang parehong Lifan ay tumatakbo nang walamga breakdown sa unang ilang taon, at para sa isang tao ang parehong modelo ay maaaring masira sa loob ng ilang linggo. Pinapayuhan ang mga bihasang nagmomotorsiklo na ayusin kaagad ang isang Chinese na motorsiklo pagkatapos mabili, alisin, kung mayroon man, ang mga error sa pag-assemble at palitan ang mababang kalidad na mga piyesa, at saka lamang sumakay. Sa kasong ito, ang kagamitan ay gagana nang maayos. Bilang karagdagan, ang may-ari ay maaaring umasa ng isang garantiya, na, siyempre, walang magbibigay kapag bumili ng mga gamit na kagamitan.

Japanese motorcycles na ipinagpalit ang kanilang ikalawa at maging ang ikatlong dekada ay maaari ding maging "bata" lamang sa labas. Kung ang motorsiklo ay nasa mabuting kamay, hindi ka nito bibiguin at magiging maaasahang kasama. Kung ginugol mo ang iyong buhay na may dalawang gulong nang walang wastong pangangalaga, ito ay magiging isang tunay na pahirap para sa bagong may-ari, lalo na kung isasaalang-alang na para sa maraming mga modelo ay napakahirap na ngayong makakuha ng mga piyesa.

At lumipas ang mga taon, o Tungkol sa pagbebenta ng "Mga Asyano"

Maaga o huli, gugustuhin ng isang nakamotorsiklong magpalit ng kanyang sasakyan, at kakailanganing ibenta ang bike. Sa kabila ng katotohanan na ang isang bagong 400-cc Chinese na motorsiklo ay magkakapareho ang halaga kapag bibili bilang isang matandang Hapones, pagkatapos ng dalawa o tatlong taon ay mawawalan ito ng malaking presyo. Ang halaga ng mga motorsiklo ay mabilis na bumababa, lalo na para sa mga Chinese device. Ang pagbebenta ng iyong Chinese horse, kahit na sa ikatlong bahagi ng orihinal na presyo, ay maaaring maging mahirap, dahil ang mga tao ay walang tiwala sa industriya ng sasakyan ng China.

Ngunit ang isang Japanese na motorsiklo na may edad 20 o kahit 30 taong gulang ay halos hindi mawawalan ng presyo sa loob ng ilang taon na kailangan ng isang nakamotorsiklo para masira ang kanyang unang bike atmaunawaan kung ano ang gusto mo mula sa teknolohiya. Sa anumang kaso, mas madaling ibenta ito kaysa sa Chinese counterpart.

Kaunti pa tungkol sa mga baguhan

Ang 400cc na motorsiklo ang golden mean, ngunit hindi pa rin laruan. Tulad ng nabanggit sa itaas, magbibigay siya ng mga logro sa kotse at maaaring magbigay ng bilis ng hanggang dalawang daang kilometro bawat oras, ngunit sa parehong oras ang bike ay sapat na kalmado at patatawarin ang nagsisimula ng ilang mga pagkakamali. Gayunpaman, kung mayroong napakakaunting karanasan sa pagmamaneho, kailangan mong tratuhin ang motorsiklo ng grupong ito nang may pag-iingat at magkaroon ng kamalayan na ito ay malayo sa pagiging isang moped. Ang mga kritikal na sitwasyon sa kalsada ay nangyayari, maaari itong hindi lamang ang mga aksyon ng iba pang mga driver, kundi pati na rin ang mga iregularidad sa ibabaw. Kahit na sa isang malakas na kotse, ang inilipat na gas o ang preno na inilapat nang masyadong matalas ay higit sa lahat ay hahantong lamang sa mga pagkalugi sa pananalapi - mga bumper, fender, atbp., at ang isang reflexively pinched na preno sa harap sa isang motorsiklo ay maaaring humantong sa isang kama sa ospital. Samakatuwid, bago pumili ng isang motorsiklo, kailangan mong ipakita ang malinaw na mga kinakailangan dito, at hindi tumingin sa kapangyarihan, pagpili ng isang bagay na "mas cool" sa kawalan ng kaalaman at kasanayan na naglalayong matanto ang potensyal ng bike.