Checkpoint "Lada Grants": mga katangian, feature at device

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Narinig ng maraming motorista na may cable drive ang bagong checkpoint ng Lada-Granty, at may nagsasalita tungkol sa mga multi-cone synchronizer. At sinasabi ng ilan na "itinulak" nila ang isang lumang kahon ng Renault sa kotse, na ipinakita nila sa mga inhinyero ng AvtoVAZ upang mapunit. Naglalaman ang aming artikulo ng sapat na impormasyon para maunawaan ang mga feature ng bagong manual, awtomatiko at robotic transmission.

Paglalarawan ng "mechanics" sa "Lada-Grant"

Ang ganitong uri ng checkpoint, na naka-mount sa Granta, ay may sariling kasaysayan. Sa kaibuturan nito, ito ay ang parehong 5-speed gearbox tulad ng sa VAZ-2108, ngunit ito ay sumailalim sa pangunahing modernisasyon nang higit sa isang beses. Mula sa simula ng paggawa ng Lada Grants, ang kotse ay nilagyan ng modelong gearbox na 2180. Ang nasabing gearbox ay may shift rod na may gear selector. Ang parehong transmission ay naka-mount sa unang henerasyong Lada-Kalina na kotse.

Isang pinahusay na modelo ng Lada-Granty checkpoint (2181) ay ginawa mula noong 2012 at sa isang bagong transmission:

1. Dalawang cable ang pinalitan ang shift shaft.
2. Ang speed selector ay matatagpuan sa ibabaw ng katawan, hindi sa langis tulad ng dati.
3. May multi-cone synchronizer para sa una at pangalawang gear, na malaking bentahe.
4. Binago din ang clutch housing, kaya ngayon inirerekomenda ng mga eksperto ang pagbuhos lamang ng 2.2 litro ng langis sa kahon mismo sa checkpoint ng Lada Grants, at hindi 3.3 litro, tulad ng dati.

Mga madalas na "sakit" ng gearbox

Napapansin ng maraming motorista na ang binagong transmission ay naging mas mahusay, ngunit mayroon pa ring ilang karaniwang pagkukulang sa device na ito:

• May naririnig na tukoy na langutngot kapag inilipat ang pangalawang gear (umiiral ang problemang ito kahit na sa VAZ-2108-09).
• Hindi naiiba ang mga shift, kahit na mayroong cable drive ng Lada-Grants checkpoint.
• Kapag nagmamaneho sa pangalawa at pangatlong gear, maaaring makarinig ang driver ng ugong.
• Kapag pinabilis ang "Lada-Grants" kadalasang mayroong panginginig, panginginig, pagtalbog ng gearshift lever sa ikatlong gear.

Awtomatiko

Awtomatikong transmission sa kotseng pinag-uusapan ay nagsimulang i-mount sa unang pagkakataon mula noong Hulyo 2012. Ang Lada-Granty gearbox (classic model JF414E) na may torque converter ay pangunahing naka-mount sa Nissan, Mitsubishi at Suzuki na mga kotse. Maraming mga motorista ang dapat tandaan na ang naturang opsyon sa paghahatid sa LadaGrant ay ipinares lamang sa engine 21126.

Ang Awtomatikong paghahatid ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na lakas at pagiging maaasahan. Sa wastong operasyon at maingat na saloobin, napapanahong pagpapanatili at pagpili ng mga de-kalidad na piyesa, ang isang awtomatikong transmission ay maaaring "tumatakbo" hanggang sa 180-200 thousand km.

Inirerekomenda ng manufacturer ang paggamit ng ilang partikular na brand ng mga langis para sa Lada-Grants cable gearbox, na angkop para sa ilang partikular na klimatiko na kondisyon ng rehiyon kung saan pinapatakbo ang isang partikular na sasakyan. Ang pagpapalit ng langis sa isang awtomatikong paghahatid ay iba kaysa sa isang manu-manong paghahatid, at ang pampadulas ay ganap na naiiba. Ang mga tip na ito ay hindi axiomatic sa mga tuntunin ng pagpili ng naaangkop na langis.

Mga problema sa awtomatikong paghahatid

Ang “awtomatikong” device ay hindi nagdudulot ng malaking paghihirap sa proseso ng pagmamaneho. Kung ang paghahatid ay hindi nangangailangan ng kasalukuyang pag-aayos, ang mga pangunahing problema sa device ay lilitaw dahil sa kasalanan ng driver:

• may madalas na pagdulas, mabilis na nauubos ang friction clutches;
• gasket at oil seal ang tumutulo pagkatapos mag-overheat;
• kapag tinamaan ang lahat ng uri ng mga hadlang, maaaring makalusot ang automatic transmission casing, at pagkatapos ay tiyak na kailangan ang pagkukumpuni.

Maraming reklamo ang mga motorista tungkol sa performance ng "awtomatikong" - mataas na konsumo ng gasolina, mabagal na acceleration ng kotse, nadarama ang pagkibot sa panahon ng pagpapalit ng gear kapag nagmamaneho ng mabilis.

Robotic gearbox

Pinalitan ng device ang 4-speed gearbox. Sa kahon ng robot ng kotseNagsimulang mag-install noong tagsibol ng 2015. Ang pangunahing mekanikal na bahagi ng bagong robotic gearbox 2182 ay ang mekanismo ng box 2180. Sa mga kotse na may robotic gearbox, isang electromechanical drive (mechatronics) ng German company na ZF ang naka-install sa halip na ang standard pedal at clutch block para sa mechanics”.

Ang robotic box ay dapat isama sa VAZ-21127 engine na may kapasidad na 106 liters. s., isa sa pinakamalakas na makina na naka-mount sa Lada Grant. Ang kahon ng robot ay maaaring gumana ng maayos hindi lamang sa awtomatiko, kundi pati na rin sa manu-manong mode. Ang kahon na ito ay may limang gears. Ang isang kotse na may AMT 2182 ay itinuturing na mas matipid kaysa sa isang "awtomatiko". Ang manual transmission ay makabuluhang nagpapabuti sa dynamics at nagpapababa ng fuel consumption.

Mga katangiang problema ng robot box

Ang ganitong uri ng gearbox ay nakabatay sa 2180 transmission, kaya kapag ang sasakyan ay gumagana, ang malakas na ugong ay hindi maririnig, tulad ng 2181 manual transmission. Gayunpaman, kapag nagmamaneho sa una at pangalawang gear, ang bahagyang pag-ungol ay maaaring mararamdaman, bagama't pagkatapos tumakbo sa isang bagong kotse, nawawala ang ingay sa paglipas ng panahon.

Ang transmission ng Lada-Granty ay maaaring kumilos nang abnormal - kapag nagmamaneho sa unang gear at halos pinindot ang accelerator pedal, ang pangalawang bilis ay lumilipat nang isang beses. Sa kasong ito, may magaganap na "slip."

Ang pangunahing disbentaha ng robotic gearbox ay jerks at jerks kapag nagpapalit ng gear sa panahon ng mabilis na paggalaw. Sa isang tahimik na biyahe, ang hindi kasiya-siyang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi nangyayari. Sa ganoong sitwasyon, maaaring gamitin ng driver ang manual mode, atpagkatapos ay halos nagiging "mekaniko" ang kahon ng robot.

Mga kawili-wiling katotohanan

Nalaman ang sumusunod na kawili-wiling impormasyon tungkol sa checkpoint ng Lada-Granty:

1. Hindi ilalagay sa Priora ang mga gearbox mula sa Lada-Grants, dahil itinuring ng mga inhinyero na hindi magiging kapaki-pakinabang ang muling paggawa ng halos buong disenyo ng mga power unit.
2. Ang presyo ng kotse na "Lada-Grant" at "Kalina-2" ay tumaas ng 5-7 thousand rubles kapag nilagyan ng mga bagong gearbox.
3. Ayon sa mga review ng mga motorista, ang mga unang opsyon sa cable gearbox ay hindi ganap na matagumpay at may kaunting mga disbentaha: lumitaw ang panginginig ng boses pagkatapos ng 70-80 libong mileage, mga paungol na kahon, tumaas na pagkasira ng mga bahagi at higit pa. Batay dito, gumawa ang tagagawa ng mga pagbabago sa aparato at pinahusay ang mga katangian. Gayunpaman, maraming motorista ang may negatibong impresyon sa cable-operated gearbox.
4. Ang planta ng AvtoVAZ ngayon ay patuloy na nagtatrabaho sa pagpapabuti ng gearbox, na magiging pangalawang henerasyon ng mga cable-type na gearbox. Plano ng mga inhinyero na i-mount ito para sa ikalawang henerasyon ng Lada-Grants.

Karagdagang pag-unlad ng manual transmission ng Lada-Grants

Ang mga nag-develop ng kumpanya ng AvtoVAZ ay higit na magpapahusay sa disenyo ng Lada-Granty checkpoint, dahil ang mekanismong ito ay may malaking potensyal. Ang paggamit ng mga hydraulic drive, multi-cone synchronizer sa ikatlong gear at iba pang mga inobasyon ay nasa plano para sa hinaharap.

Paano pumili ng tamagearbox?

Literal na lahat ng opsyon sa checkpoint sa Lada Grant ay may mga kalamangan at kahinaan. Kung hindi natin isasaalang-alang ang mababang ingay ng mekanikal na bahagi ng domestic-made transmission, kung gayon mapapansin na ang "robot" at "mechanics" ay tapat at matibay, nang walang katangian na "mga sakit". Para sa mga mahilig sa masayang biyahe at komportableng pagmamaneho, ang isang "awtomatiko" ay angkop. Gayunpaman, mayroon lamang isang negatibo - mataas na pagkonsumo ng gasolina.

Ang mekanikal na bersyon ng gearbox ay "umuungol" nang kaunti, ngunit ang ingay na vibrations ay hindi partikular na nakakaapekto sa mapagkukunan nito. Sa ilalim ng normal na paggamit, ang aparato ay maaaring masakop ang tungkol sa 180-200 libong km. Sa isang robotic gearbox, minsan ay napapansin ang isang electrical failure. Siyempre, kailangang masanay ang driver sa pagmamaneho ng kotse na may robot box. Anong transmission ang bibilhin ng kotse at kung anong uri ng langis ang pupunan sa checkpoint ng Lada-Grants ay isang personal na bagay para sa lahat. Sa ganitong sitwasyon, malaki ang nakasalalay sa kagustuhan ng mismong driver.

Maaaring mahinuha na ang cable-operated Lada-Granty checkpoint ay naging mas manyobra kaysa sa nakababatang kapatid nito na may magaspang na mga pamalo. Ang pagpapabuti ng mga node ay makabuluhang napabuti ang pagganap ng kotse, nabawasan ang mga vibrations at pinahusay ang kalidad ng paglilipat ng gear. Gayunpaman, maraming motorista ang nagpapahayag pa rin ng hindi kasiyahan sa mataas na pagkasira at madalas na pagkasira ng gearbox, bagama't ipinangako ng manufacturer na papalitan ang gearbox ng Lada Grants, na magpapataas ng tibay nito.