Timing chain ZMZ-406: pag-install at pagpapalit

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Ang sistema ng pamamahagi ng gas ay isa sa mga pangunahing bahagi ng anumang makina. May kasama itong chain o belt drive. Ang huli ay hindi gaanong maingay, ngunit sa parehong oras ay hindi gaanong maaasahan. Ang kadena ay hindi kailanman naputol. Ngunit maaari itong gumawa ng ingay habang nagtatrabaho. Ngayon ay titingnan natin kung paano pinalitan ang ZMZ-406 timing chain at kung ano ang elementong ito.

Katangian

Ang bahaging ito ang batayan ng makina. Ito ay salamat sa chain na maaari mong mai-install nang tama ang mga timing phase ZMZ-406. Alalahanin na ang mga ito ay intake, compression, stroke at exhaust. Upang hindi mabaluktot ang mga balbula at matiyak ang pinakamataas na kahusayan, isang espesyal na chain ang ginagamit.

Siya ang namamahagi ng mga puwersa sa camshaft, na nagbubukas at nagsasara ng mga balbula ng makina sa tamang oras. Kaya, tinitiyak ng ZMZ-406 timing system ang napapanahong supply ng combustible mixture sa combustion chamber at ang kanilang exit pagkatapos ng ikatlong cycle (power stroke). Ang resulta ay isang malakas at matipid na makina.

Nasaan na?

Timing chain ZMZ-406 ay matatagpuan sa pulleycrankshaft. Sabay-sabay itong umiikot dito kapag tumatakbo ang makina. Ginagamit din ang mga espesyal na timing chain damper na ZMZ-406. Nagbibigay ang mga ito ng kinakailangang tensyon sa mekanismo.

Kung hindi na ito magagamit, mali ang pagkaka-install ng ZMZ-406 timing phase. Ang kadena ay mag-uunat o tumalon ng ilang ngipin. Sa panahon ng pagpapatakbo ng mekanismo, ang isang water pump, isang hydraulic booster (hindi sa lahat ng Gazelles) at isang intermediate shaft ng ignition system ay isinaaktibo. Sa bawat isa sa mga elementong ito, malapit na konektado ang ZMZ-406 timing chain.

Tungkol sa mga problema sa timing

Ang mga pangunahing senyales ng pagkabigo ay ang pagbaba ng lakas ng makina, mga katangiang lumabas sa tambutso at mga intake manifold, pati na rin ang mababang antas ng compression. Hindi ito dapat mas mababa sa 10 kilo bawat square centimeter. Ngunit hindi kinakailangang bumili ng bagong timing kit ZMZ-406. Marahil ang kadena lamang ang nabigo. Sa pamamagitan ng paraan, kapag ito ay hindi gumagana, ito ay naglalabas ng mga metal na katok. Ang ganitong mga malfunctions ng ZMZ-406 timing belt ay maaaring mapukaw ng isang maluwag na akma sa mga upuan ng balbula. Bilang resulta, nabubuo ang mga deposito ng carbon, nabigo ang mga valve spring. Ang agwat sa pagitan ng rocker arm at ng valve stem ay hindi tama. Kung ang makina ay hindi nagbibigay ng sapat na pagbubukas ng balbula, maaari itong magdulot ng pinsala sa mga hydraulic lifter. Napuputol din ang gear ng crankshaft at camshaft. Bilang isang resulta, kinakailangan upang ayusin ang ZMZ-406 engine. Ang timing ay isang seryosong mekanismo. Upang maiwasan ang gulo, kinakailangang subaybayan ang pag-igting ng kadena at ayusin ang damper. itodapat gawin nang hindi bababa sa isang beses bawat 80 libong kilometro. Ang isang kadena, hindi tulad ng isang sinturon, ay isang medyo maaasahang mekanismo. Hindi ito mapunit at hindi pumukaw ng baluktot ng mga balbula, ngunit umaabot lamang sa matagal na paggamit. Ang mapagkukunan ng kadena ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay halos 200 libong kilometro. Ang mapagkukunan ng sinturon ay hindi lalampas sa 80 libo. Ngunit kung mayroon kang mga sintomas na katangian sa 150,000 (ibig sabihin ang mga metal knocks ng chain), huwag mag-atubiling palitan ito. Sa ibaba ay titingnan natin kung paano ayusin ang system na ito gamit ang sarili nating mga kamay.

Mga Tool

Para matagumpay na mapalitan ang ZMZ-406 timing belt, kailangan nating maghanda ng isang set ng mga tool. Kakailanganin namin ang isang hanay ng mga socket at hex key, isang torque wrench, isang martilyo at isang pait. Susunod, isaalang-alang ang phased na proseso ng pagpapalit ng timing chain ZMZ-406.

Paghahanda

Una kailangan nating maghanda ng mga lalagyan para sa pag-draining ng mga working fluid. Una namin ibuhos ang antifreeze. Ang GAZelle ay naglalaman ng maraming nito, mga sampung litro. Nagsasama ito sa pamamagitan ng pag-unscrew ng plug sa ilalim ng radiator. Mag-ingat - sa unang antifreeze ay tatakbo nang may mahusay na presyon. Habang ito ay bumubuhos, ito ay lumiliit. Inirerekomenda na gumamit ng bulk canister o bucket. Mahalaga na malinis ang lalagyan. Para sa mas magandang paglabas ng antifreeze, tanggalin ang takip sa tangke ng pagpapalawak.

Ano ang susunod?

Pagkatapos noon, tanggalin ang front apron na may grille (kung ito ay "negosyo" na bumper, tanggalin ang mga mount nito sa gitna at sa mga gilid). Susunod, alisin ang lahat ng mga clamp at tubo na humahantong sa radiator. I-dismantle namin ang huling elemento. Kung angang iyong sasakyan ay nilagyan ng hydraulic booster, kailangan mong tanggalin ang power steering pump drive belt.

Inalis din namin ang alternator at pump belt, pagkatapos lumuwag ng tensyon. Ngayon alisin ang takip ng balbula ng ulo ng silindro. Ang lahat ng bolts ay dapat na nakatiklop sa isang hiwalay na kahon o angkop na lugar. Hindi ito makakaapekto sa pag-aayos sa anumang paraan, ngunit makabuluhang mapabilis ang proseso ng pagpupulong. Hindi mo kailangang hanapin kung saan matatagpuan ang nawawalang bolt o nut, gaya ng kadalasang nangyayari. Susunod, alisin sa takip ang malapot na fan coupling sa mismong impeller.

Inirerekomenda na ilagay ang balbula sa isang malinis at tuyo na lugar. Ang pagkakaroon ng alikabok sa panloob na bahagi nito ay lubhang hindi kanais-nais. Susunod, ang pump at ang crankshaft rotation sensor ay tinanggal (huwag kalimutang i-install ito sa lugar, kung hindi, hindi mo lang sisimulan ang makina). Ang susunod na hakbang ay alisin ang crankshaft pulley at oil pan. Pagkatapos ay i-unscrew ang dalawang mounting bolts ng chain tensioner. Ang huling elemento ay lumabas. Sa kabuuan, mayroong dalawang hydraulic tensioner sa ika-406 at ika-405 na motor - itaas at mas mababa. Kailangan nating makuha ang parehong mekanismo. Ang mas mababang isa ay disassembled sa parehong paraan. Susunod, kailangan nating alisin ang takip ng chain. Ito ay nakakabit sa pitong bolts. Mag-ingat - maaari mong masira ang front crankshaft oil seal at cylinder head gasket. I-unscrew namin ang bolt ng upper tensioner at alisin ang pingga na may asterisk. Susunod, tinanggal namin ang plastic timing chain damper ZMZ-406. Inalis namin ang mga bolts na nagse-secure ng mga gear sa flange ng camshaft (mayroong dalawa sa mga ito sa motor na ito). Susunod, kailangan namin ng isa pang tool. Upang alisin ang pang-ibaba na gear,kailangan mong mag-install ng negatibong screwdriver (ito ay magsisilbing lever) sa pagitan nito at ng pangalawang gear.

Baluktot namin ang dulo ng locking plate, at, hawak ang intermediate shaft, ipasok ang aming tool. Inalis namin ang mga gear at ang mas mababang bahagi ng chain mula sa crankshaft. Kung may mga kahirapan sa pagtatanggal-tanggal, kinakailangang tanggalin ang rubber seal sa pagitan ng gear at ng bushing. Ang huling elemento ay binuwag din. Ang pangalawang gear ay pinindot gamit ang isang puller.

Pagkatapos tanggalin ang chain

Kaya, inilalabas namin ang elemento. Ang kadena ay dapat na lubusan na hugasan sa gasolina at malinis ng dumi. Tingnan ang kanyang hitsura. Pagkatapos ng 150 o higit pang libong kilometro, ito ay umaabot ng 1-2 sentimetro. Ito ay sapat na upang pukawin ang hindi wastong pamamahagi ng gas. Kung may mga palatandaan ng pagkasira, scuffs at mga bitak sa bushings ng mekanismo, ang mekanismo ay hindi napapailalim sa karagdagang operasyon. Kung may mga chips sa mga gears, pinapalitan din namin ang mga ito para sa mga bago. Suriin ang kondisyon ng mga dampener. Kung mayroong anumang pinsala, palitan ang elemento ng bago. Suriin ang mga tensioner sprocket. Dapat silang malayang umiikot sa kanilang axis. Dapat ay walang mga gasgas o chips sa ibabaw ng trabaho.

Reverse assembly

Una kailangan mong itakda nang tama ang timing ng balbula. Upang gawin ito, mag-scroll sa crankshaft hanggang sa ang unang marka dito ay tumutugma sa pangalawa sa bloke ng silindro. Ang piston ng unang silindro ay dapat nasa tuktok na patay na sentro. Susunod, i-install ang chain guide. Hindi pa namin hinihigpitan ang bolts. Lubricate ng machine oilang lower chain at ilagay ito sa driven gear at crankshaft. Ini-install namin ang penultimate isa upang ang pin ay pumasok sa butas sa intermediate shaft. Ang marka sa gear ay dapat tumugma sa isa sa bloke ng silindro. Sa kasong ito, ang bahagi ng kadena na dumadaan sa damper ay mauunat. I-twist namin ang pag-aayos ng bolts ng mga gears ng intermediate shaft. May nakakabit na locking plate sa ilalim ng mga ito.

Inirerekomendang gumamit ng torque wrench. Tightening torque - mula 22 hanggang 25 Nm. Kapag ang bolt ay hinigpitan sa tamang sandali, ang key na ito ay magsisimulang mag-click - pumunta sa pangalawang elemento. Huwag kalimutang ayusin ang parehong bolts na may locking plate. Baluktot namin ang mga gilid nito gamit ang martilyo at pait. Susunod, pinindot namin ang tensioner lever at suriin kung ang mga marka sa cylinder block at sa gear ay nag-tutugma. Higpitan ang damper bolts at lubricate ang upper chain. Inilalagay namin ito sa gear ng intermediate shaft. Ini-scroll namin ang camshaft clockwise. Inilalagay namin ang kadena sa pangalawang gear. Dapat pumasok ang camshaft pin sa butas nito.

Mga charging point at marka

Gamit ang square wrench, paikutin ang camshaft nang pakaliwa. Inaabot namin ang timing chain. Ang crankshaft at intermediate shaft ay hindi dapat paikutin. Ang mga marka ay magkakahanay sa tuktok na ibabaw ng ulo ng silindro. Alisin ang gear mula sa exhaust camshaft at i-install ang chain dito. Pagkatapos ay ibinalik namin ito, bahagyang pinihit ang baras nang pakanan. Ang mga pin ay dapat pumunta sa butas ng gear. Pinaikot namin ang baras nang pakaliwa, hinihila ang chain ng timing. Susunod na i-install ang takip ng chain atbomba ng tubig. Ang isang maliit na layer ng sealant ay dapat ilapat sa tuktok ng takip. Mag-ingat na huwag masira ang front crankshaft oil seal kapag nag-i-install. Susunod, dalawang hydraulic tensioner at isang crankshaft pulley ang naka-mount. Sa huli, kinakailangan na obserbahan ang tightening torque - mula 104 hanggang 129 Nm.

Sa kasong ito, kailangan mong i-on ang 5th gear at ang parking brake. Hawakan ang crankshaft upang hindi ito lumiko. Susunod, hinihigpitan ang ratchet. Ang huli ay nag-scroll ng dalawang liko. Ang crankshaft ay nakatakda sa tuktok na patay na posisyon sa gitna (tungkol sa unang silindro). Susunod, i-install ang takip ng ulo ng silindro. Ang isang layer ng sealant ay dapat ilapat dito upang maiwasan ang pagtagas ng langis. Ang takip ay hinihigpitan na may metalikang kuwintas na halos 12 Nm. Susunod, kailangan mong ikonekta ang pipe ng bentilasyon ng crankcase sa fitting sa takip ng balbula. Ikinonekta namin ang mga wire sa mga ignition coils at inilalagay ang kanilang mga dulo sa mga kandila. Pinupuno namin muli ang antifreeze, ilagay ang radiator sa lugar at simulan ang makina. Kung ginawa nang tama ang lahat, mawawala ang mga tunog ng metal at babalik sa normal ang lakas ng makina. Kinukumpleto nito ang proseso ng pag-aayos ng mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang pinakamagandang timing na ZMZ-406 ay ang nasa chain. Sa belt drive, maraming may-ari ng kotse ang nag-aalinlangan pa rin. Ang chain drive ay mas maaasahan. Ngunit ipinapakita ng kasanayan na ito ay nawawalan ng katanyagan taun-taon, lalo na sa mga dayuhang tagagawa.

Mga problema sa panahon ng pag-install

May mga kaso kung kailan nasira ang head gasket sa panahon ng pag-aayos ng mekanismong ito. Sa kasong ito, kinakailangan upang putulin ang mga labi nito gamit ang isang clerical na kutsilyo atgumamit ng sealant. Gayundin, gamit ang tool na ito, kinakailangang iproseso ang lahat ng mga bahagi ng sealing ng takip. Oras ng pagpapatuyo ng sealant - 24 na oras.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang mekanismo ng pamamahagi ng gas sa GAZelevsky 406th engine. Tulad ng nakikita mo, ang pagpapalit ng chain ay hindi nangangailangan ng karagdagang mga tool. Ngunit sa oras na ito ay tumatagal ng buong araw. Samakatuwid, ito ay nagkakahalaga ng pagpaplano ng naturang pag-aayos nang maaga. Sa istasyon ng serbisyo, ang serbisyong ito ay tumatagal ng halos 5 oras. Ang halaga nito ay anim na libong rubles. Ang parehong hanay ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay nagkakahalaga ng halos limang libo. Kabilang dito ang mga chain (maliit at malaki), hydraulic tensioner, damper at camshaft sprocket.