TO-1: listahan ng mga gawa. Mga uri at dalas ng pagpapanatili ng sasakyan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Maraming motorista na bibili ng kotse mula sa salon ang nahaharap sa mandatoryong regular na maintenance. Hindi, siyempre, maaari mong tanggihan ang mga ito, ngunit sa kasong ito, nawala ang warranty sa sasakyan. Ang TO-1 at TO-2 ay ang mga rekomendasyon ng tagagawa, at hindi isang hakbang sa advertising ng mga dealers ng isang partikular na brand. Pagkatapos ng lahat, maraming mga driver ang itinuturing na ganito ang TO-1. Ang listahan ng mga gawa ay mas mahal kaysa sa ibang istasyon ng serbisyo, ngunit ngayon ay hindi na natin iyon pinag-uusapan.

Pangkalahatang impormasyon at impormasyon

Ang nakaiskedyul na pagpapanatili ay kinakailangan para sa napapanahong pagtuklas ng mga malfunction ng mga electronic at mechanical system ng sasakyan upang maalis ang mga ito. Inaayos din ang sistema ng gasolina, na nagbibigay-daan sa bahagyang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina habang tumatakbo ang sasakyan.

Pagpapanatili ng bagokotse ay kinakailangan upang maalis ang tinatawag na "nakatagong" faults. Hindi lahat ay mapapansin ang depekto ng pabrika ng makina o sistema ng preno. Kung iiwan mo ang lahat ng ito nang walang pansin, maaari kang maaksidente. Samakatuwid, ang pagpapanatili ng kotse sa mabuting teknikal na kondisyon ay kailangan lang. Ang teknikal na serbisyo ng kotse ay ang pinakamataas na antas ng kaligtasan, kaginhawahan at kahusayan na maibibigay ng sasakyang ito. Samakatuwid, kung gusto mong panatilihing gumagana nang maayos ang lahat ng system hangga't maaari, mas mabuting huwag makaligtaan ang serbisyo sa dealer.

TO-1: checklist at higit pa

Ang kotse ay isang medyo kumplikadong device ayon sa disenyo nito. Ang isang malaking bilang ng mga bahagi at pagtitipon, mga gasgas na ibabaw - lahat ng ito ay unti-unting nauubos. Sa kaganapan ng anumang paglihis ng disenyo, ang naturang depekto ay maaari lamang matukoy ng isang propesyonal na tseke sa dealer gamit ang modernong kagamitan. Masasabi natin na ang anumang biyahe sa pamamagitan ng kotse, kahit na maikli, ay humahantong sa pagkasira ng kondisyon nito. Samakatuwid, ang makina ay kailangang maserbisyuhan at palitan sa oras para sa mga may sira o sira na mga bahagi at mga assemblies.

Ang listahan ng mga TO-1 na gawa ay ang mga sumusunod:

• isinasagawa ang pag-aayos (paghihigpit sa mga sinulid na fastener ng kotse);
• lubrication;
• control;
• diagnostics;
• paglilinis at pagsasaayos.

Ang bawat isa sa mga punto sa itaas sa artikulong ito ay isasaalang-alang namin nang mas detalyado. Gusto kong tandaan na ang TO-1 ay labismahalaga. Sa katunayan, sa panahong ito, ang mga random na malfunction ay sinusuri at inalis, na humantong sa isang pagbawas sa buhay ng engine, isang pagbawas sa ginhawa o pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina. Kinakailangan din na suriin ang paggana ng catalytic converter o particulate filter, na responsable sa pag-neutralize ng mga nakakapinsalang kemikal na compound na pumapasok sa kapaligiran gamit ang mga maubos na gas.

Mga rekomendasyon para sa pang-araw-araw na pagpapanatili

As practice shows, karamihan sa mga motorista ay hindi sumusunod sa mga rekomendasyon para sa inspeksyon at pagpapanatili ng sasakyan bago ang bawat biyahe. Gayunpaman, lubos na inirerekomendang suriin ang mga sumusunod na system:

• performance ng center console electrical appliances;
• level ng brake fluid;
• level ng langis ng makina;
• suriin ang katawan ng kotse;
• ayusin ang mga rear-view mirror;
• inspeksyon ang manibela.

Sa totoo lang, ang paggawa ng trabaho mula sa listahan sa itaas ay medyo simple. Ito ay literal na tatagal ng ilang minuto. Gayunpaman, kanais-nais ang pang-araw-araw na maintenance (EO) dahil maililigtas nito ang buhay ng driver. Halimbawa, sa susunod na maintenance, nalaman mong walang brake fluid. Ito ay nagpapahiwatig na ang sistema ay tumutulo at mayroong isang tumagas sa isang lugar. Kung hindi mo ito bibigyan ng nararapat na pansin, kung gayon sa susunod na ilaw ng trapiko ay maaaring hindi ka huminto sa oras. Nalalapat din ito sa mga salamin, na ang posisyon ay maaaring random na maligaw. At habang nagmamaneho, mapanganib lang na ayusin ang mga ito, dahilang driver ay maabala sa kalsada, na maaaring humantong sa isang aksidente.

Regular na paghuhugas ng kotse

Sa katunayan, ito ay isang personal na bagay para sa bawat driver. Gayunpaman, may ilang mga rekomendasyon para sa pangangalaga sa loob ng kotse. Pagkatapos ng lahat, ang paghinga ng alikabok na pumasok sa cabin habang nagmamaneho ay hindi masyadong kapaki-pakinabang. Samakatuwid, mahigpit na inirerekomenda ng tagagawa ang regular na pagpapanatili ng interior ng iyong sasakyan. Ito ay kinakailangan hindi lamang para sa aesthetic component, kundi pati na rin upang panatilihing malinis ang plastic at upholstery ng upuan. Pagkatapos ng lahat, kung hindi mo linisin ang interior sa loob ng mahabang panahon, pagkatapos ay sa paglipas ng panahon, ang alikabok at dumi ay makakain sa tela, at ang dry cleaning ng interior ay kinakailangan, at ito ay hindi isang murang pamamaraan.

Irerekomenda din na regular na hugasan ang katawan ng kotse. Pagkatapos ng lahat, halos imposible na magsagawa ng mataas na kalidad na pagsusuri ng isang mabigat na kontaminadong katawan. Bilang karagdagan, ang mga deposito o dumi na nananatili sa pintura ng sasakyan sa mahabang panahon ay kumakain sa pintura at maaaring makapinsala dito. Ito ay kanais-nais na alisin ang malakas na polusyon sa tulong ng Karcher sa isang paghuhugas ng kotse. Ang hindi wastong paglalaba ng kotse ay maaaring humantong sa mga gasgas sa pintura ng kotse.

Tungkol sa mga agwat ng pagpapanatili

Karaniwan, ang pagiging regular ng ilang mga gawa ay tinutukoy ng tagagawa. Ang data ay ipinahiwatig sa aklat ng serbisyo, kung saan ito nakasulat - kung kailan magsasagawa ng ilang gawain. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng noting na ang dalas ay tinutukoy ng ilang mga kadahilanan. Una, ang agwat ng oras. Halimbawa, ang alternator beltdapat palitan tuwing 2 taon (24 na buwan). Pangalawa, oras at mileage. Ang langis ay pinapalitan bawat taon (12 buwan) o bawat 15,000 kilometro, alinman ang mauna. Pangatlo, mileage. Ang isang malinaw na halimbawa nito ay ang pagpapalit ng timing belt o chain, na ginagawa tuwing 100-150 libong kilometro.

Samakatuwid, tulad ng naiintindihan mo, kahit na halos hindi ka nagmamaneho ng kotse, ito ay kailangang serbisiyo. Halimbawa, naglagay ka ng bagong alternator belt at nagmaneho lamang ng ilang libong kilometro sa loob ng dalawang taon. Sa katunayan, ang sinturon ay ganap na bago, ngunit dahil ang produktong ito ay hindi nagbabago mula sa mileage, ngunit mula sa petsa ng pag-expire, dapat itong mapalitan. Sa paglipas ng panahon, ang goma ay bitak at nagiging mas nababanat, na kadalasang humahantong sa isang pahinga. Ngunit ang timing belt, sa kabila ng katotohanan na ito ay gawa rin sa goma, ay nagbabago pagkatapos ng isang tiyak na agwat ng mga milya. Samakatuwid, ang isang ganoong sinturon ay maaaring tumayo sa isang kotse sa loob ng 5 o 10 taon, at walang mangyayari dito.

TO-1: order sa trabaho

Ang unang maintenance ng sasakyan ay nakasaad sa service book. Karaniwan ang TO-1 ay ginanap sa simula ng 15 libong mileage. Bagama't, depende sa tatak ng kotse, maaaring bahagyang mag-iba ang data. Kadalasan ang mga dealer ay hindi sumusunod sa isang partikular na pagkakasunud-sunod ng trabaho, ngunit suriin, ayusin, mag-lubricate at i-serve ang mga sumusunod na bahagi ng kotse:

• tightening fasteners ng chassis parts, bearing housings, atbp.;
• pagsasaayos ng chain ng timing;
• paglilinis ng fuel filter, pagpapalitfine filter;
• speed control x.x.;
• pagsasaayos ng timing, inspeksyon ng mga tensioner para sa hum o play;
• pagsusuri ng presyon ng gulong at pagsasaayos ng mga gulong;
• pagsusuri ng air conditioner at generator;
• Tinitingnan ang mga wiper blade kung masusuot;
• paglilinis ng starter manifold;
• komprehensibong pagsusuri ng brake system;
• pagpapalit ng brake fluid;
• pagsusuri ng mga sensor at electronic system ng kotse;
• pagpapalit ng antifreeze, langis at filter (hangin, langis).

TO sa detalye

Ngayon, tingnan natin ang ilan sa mga pinakakawili-wiling item nang mas detalyado. Isaalang-alang natin ang gawaing pagsasaayos bilang isang halimbawa, dahil ang mga ito ay mukhang pinaka-kawili-wili. Karaniwan, halos hindi tinutupad ng mga dealer ang mga ito, kahit na ang tag ng presyo ay nakatakda sa pinakamataas sa listahan ng presyo. Halimbawa, ang pagsuri sa pangkabit ng generator. Karaniwan, ang pangangailangan na magsagawa ng gayong pamamaraan ay lumitaw lamang sa pag-aayos ng node na ito. Pagkatapos ng lahat, maingat na inayos at inayos ng tagagawa ang lahat. Ang isa pang bagay ay maaaring kailanganin mo ng toe-in, dahil tumatakbo ka lang sa iyong makina at chassis, na hindi pa nakaka-load.

Ngunit ang gawaing tulad ng pagsasaayos ng carburetor o sistema ng pag-iniksyon ng kotse ay kadalasang hindi kinakailangan, ngunit ginagawa pa rin ito ng mga walang prinsipyong empleyado ng dealer center. Kahit na ang mga item na ito ay ipinahiwatig ng tagagawa, samakatuwid ay kinakailangan upang siyasatin ang mga ito, mas mabuti sa iyong presensya. Tapos mag-isa kamaaari mong tingnan ang katayuan ng isang partikular na node. Kung mayroong isang depekto sa pabrika ng mga bahagi, pagtitipon o pagtitipon, mapapansin ito ng driver halos mula sa mga unang kilometro ng pagpapatakbo ng kotse. Kung ang air conditioner ay hindi gumagana o hindi gumagana ng maayos, ito ay makikita kaagad. Kung may mga extraneous na tunog sa chassis, malinaw din dito ang lahat. Ngunit maraming trabaho ang ginagawa upang kunin ang pera mula sa driver, kaya naman maraming motorista ang tumatangging magsagawa ng teknikal na trabaho at ayusin ang kanilang sasakyan nang mag-isa o sa mga istasyon ng serbisyo ng badyet.

Magkano ang halaga ng unang MOT?

Napakahirap magbigay ng tiyak na sagot sa tanong na ito. Mayroong ilang mga kadahilanan na nakakaapekto sa pagpepresyo ng TO-1. Una, ang kondisyon ng kotse pagkatapos ng parehong 15,000 kilometro. Ang lahat ng mga driver ay naiiba, at ang ilan ay naiintindihan na sa panahon ng break-in ng panloob na combustion engine imposibleng magbigay ng masyadong mataas na bilis, habang ang iba ay hindi. Ito ay humahantong sa katotohanan na ang ilan ay nagbabayad ng 10,000 rubles para sa pagpapanatili, habang ang iba ay nagbabayad ng 30,000, at pagkatapos ay sila ay nagagalit. Pangalawa, marami ang nakasalalay sa dealer. Mayroong mas matapat na mga espesyalista, at mayroong mas kaunti. Kung ikaw ay medyo bihasa sa disenyo at pagtatayo ng isang kotse, kung gayon ito ay mas mahusay na naroroon sa MOT at huminga sa likod ng ulo ng inspektor. Pagkatapos ng lahat, hindi alam kung magkano ang magagastos sa pagsasaayos ng clutch actuator kung wala ka.

Kaya, tulad ng naiintindihan mo, ang pagpepresyo ay idinidikta ng mga dealers at medyo mahirap gawin ang anumang bagay tungkol dito. Ito ay medyo ibang bagay na ang mga dealer ay madalas na nagbibigay ng mga depekto sa pabrika para sa hindi wastong operasyon. Alinsunod na detalyekailangang bumili ng driver. Ang pagpapatunay ng isang bagay ay mahirap, ngunit sa angkop na pagsisikap ito ay lubos na posible. Ang TO-1 para sa Hyundai Getz ay nagkakahalaga ng average na 10,000 rubles. Ngunit ang pagse-serve sa isang premium na kotse ay hindi magiging mas mura kaysa sa 30-40 thousand o higit pa.

Ilang mahahalagang detalye

Kailangan mong maunawaan na may iba't ibang uri at pagitan ng pagpapanatili. Halimbawa, mayroon ding TO-2, na halos hindi naiiba sa una. Sa pangalawang pagpapanatili, ang dami ng trabaho ay medyo mas malaki. Ang pagsasaayos at pagpapadulas ng trabaho ay isinasagawa sa pag-alis ng ilang bahagi at pagtitipon. Ang mga espesyal na kagamitan ay ginagamit upang suriin ang tamang operasyon ng mga system. Halimbawa, ang pagsuri sa muffler at catalytic converter, gayundin sa lambda, ay ginagawa gamit ang isang oscilloscope, na nagpapakita ng tamang operasyon ng mga sensor.

Batay dito, masasabi nating mas mahal ang TO-2 kaysa sa una. Gayunpaman, kung hindi mo ito ipapasa, muli kang mawawalan ng warranty sa sasakyan. Samakatuwid, huwag kalimutan ang tungkol sa pagpapatupad ng TO-1 at TO-2, na hindi gaanong kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan, kahit na ito ay mahalaga din, ngunit upang manatili sa serbisyo ng warranty. Tulad ng ipinapakita sa pagsasanay, habang may garantiya para sa kotse, bihira itong masira. Ang pinaka-interesante ay magsisimula pagkatapos ng petsa ng pag-expire. Marahil ito ay dahil sa kalidad ng ating mga kalsada o gasolina. Ngunit palaging ang lahat ng alalahanin tungkol sa pag-aayos ay nasa balikat ng driver.

Mayroon ding seasonal service (SO). Ang ganitong uri ng teknikal na gawain ay partikular na nauugnay para sa mga residente ng hilagang bahagi. Russia. Gayunpaman, para sa gitnang bahagi ng CO ay isang ipinag-uutos na pamamaraan. Dito, makatuwirang pag-usapan ang tungkol sa pagiging angkop ng pagsasagawa ng mga gawaing ito. Sa katunayan, ayon sa mga istatistika, ang isang malaking bilang ng mga aksidente ay nangyayari nang eksakto sa simula ng panahon ng taglamig, kung kailan maraming mga motorista ang hindi pa nagbabago ng kanilang mga sapatos. Karaniwan, ang mga gawaing SO ay isinasagawa dalawang beses sa isang taon: sa huling bahagi ng taglagas at sa kalagitnaan ng tagsibol.

Ibuod

Kaya sinuri namin ang listahan ng mga TO-1 na gawa at marami pang ibang kawili-wiling punto. Bilang karagdagan sa TO-1 at TO-2, huwag kalimutan ang tungkol sa pana-panahon at pang-araw-araw na pagpapanatili. Dapat suriin ng bawat driver ang mga antas ng likido sa mga sistema ng pagpapadulas, paglamig at preno bago magmaneho. Malinaw na ang mga preno ay may malaking papel, ngunit gayundin ang sistema ng paglamig o pagpapadulas ng makina ay ganap na responsable para sa tamang operasyon ng yunit ng kuryente. Kung hindi ka magsagawa ng maintenance ng sasakyan, at anumang seryosong pinsala ang nangyari dahil sa iyong kasalanan, kakailanganin mong ibalik ang sasakyan sa sarili mong gastos.

Sa pangkalahatang pagpapanatili isang beses sa isang taon o bawat 15 libong km. dapat isagawa. Sa kasamaang palad, hindi ang pinakamahusay na opinyon tungkol sa serbisyo ng dealer ay nabuo sa Russia. Kadalasan ang mga walang prinsipyong empleyado ay naglalagay ng mga tag ng presyo, na humahantong sa malalaking gastos sa pananalapi. Sa Europa, ang mga presyo para sa naka-iskedyul na pagpapanatili ay medyo mas mababa. Ito ay sa kabila ng katotohanan na tanging ang kinakailangang pagsasaayos at pagpapadulas ay isinasagawa doon. Gayundin, mas malamang na gumawa sila ng mga kotse sa ilalim ng warranty doon, kahit na kinakailangan ito sa mga bansang European nang mas madalas kaysa saRussia.