"Toyota Celica": mga review. Toyota Celica: mga pagtutukoy, larawan, presyo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Ang Toyota Celica na kotse, ang larawan kung saan matatagpuan sa ibaba, ay ang resulta ng pagnanais ng mga Japanese designer na palakasin ang katanyagan ng mga sports car na ginawa ng kumpanya noong huling bahagi ng ikaanimnapung taon ng huling siglo. Pagkatapos ay napagpasyahan na maglunsad ng isang bersyon ng badyet ng 2000GT na pagbabago sa conveyor. Gaya ng naisip ng mga pinuno ng enterprise, ang pangunahing kinakailangan na iniharap para sa bagong produkto ay ang pagiging available nito para sa mga taong may average na kita.

Development at debut

Ang pagbuo ng proyekto para sa bagong Toyota Celica na kotse ay naisagawa nang napakabilis. Noong Oktubre 1970, sa panahon ng isang eksibisyon sa Tokyo, ipinakita ng isang kumpanyang Hapones sa publiko ang isang pre-production na bersyon ng isang modelo ng palakasan. Sa literal na pagsasalin mula sa Latin, ang pangalan nito ay nangangahulugang "makalangit, banal." Ang pagpili ng naturang salita para sa papel ng pangalan ng kotse ay malayo sa hindi sinasadya. Ang katotohanan ay ang mga kinatawan ng tagagawa ng Hapon ay binibilang sa katanyagan ng modelo sa mga kabataan na ang edad ay hanggang tatlumpung taon. Bilang karagdagan, ang mga pagsusuri ng consumer ay isinasaalang-alang din. "Toyota Celica", batay sapananaliksik sa marketing, ay upang makuha ang imahe ng isang abot-kayang "as the sky" na kotse na may mahusay na mga dynamic na katangian.

Ilunsad sa conveyor

Noong 1970, nagsimula ang proseso ng serial production ng modelo. Ito ay batay sa A-20 platform na may rear-wheel drive. Ang kotse ay ginawa sa isang coupe body. Pagkalipas ng isang taon, ang unang kopya ng liftback ay binuo. Ang parehong mga variant ay may magkatulad na hitsura, kung saan nakatayo ang isang trapezoidal radiator grill, bilog na ipinares na mga ilaw sa harap at parisukat sa likuran, pati na rin ang isang hugis-U na bumper sa harap na bakal. Noong 1972, bahagyang binago ng mga taga-disenyo ang panlabas ng modelo, at gayundin inilapit ang tangke ng gas sa mga upuan sa likuran at sa kanyang leeg. Sa ilalim ng talukbong ng lahat ng mga bersyon na ito ay isang 1, 6 o 2 litro na makina. Ang transmission ay maaaring isang five-speed manual o isang three-speed automatic.

Unang pangunahing pag-upgrade

Noong 1975, nagpasya ang mga inhinyero ng manufacturer na i-update ang modelo. Ang feedback mula sa mga customer ay nagpatotoo din sa pangangailangang ito. Bilang isang resulta, ang Toyota Celica ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago na nakaapekto hindi lamang sa panlabas na disenyo ng kotse, kundi pati na rin sa panloob at teknikal na mga katangian nito. Sa panlabas, ang front bumper ng kotse ay binago, pati na rin ang radiator grill, na binago mula sa isang trapezoidal sa isang hugis-parihaba. Sa interior, ang manibela, center console at hugis ng upuan ay sumailalim sa modernisasyon. Ang modelo ay nakatanggap ng tatlong mga pagpipilian para sa mga power plant, ang dami nito ay 1, 4, 1, 9 at2.2 litro. Sa kaso ng pinakamalakas sa nabanggit na mga motor, ang mga espesyal na butas sa bentilasyon ay ibinigay sa hood. Tulad ng para sa paghahatid, lahat sila ay nagtrabaho sa magkasunod na may apat na bilis na awtomatiko. Dagdag pa, ang modelo ay nakakuha ng isang bagong platform - A-35. Ang wheelbase nito, kumpara sa nakaraang bersyon, ay tumaas ng 100 mm.

Ikalawang Henerasyon

Ang susunod na henerasyon ng modelo ay inilagay sa produksyon noong 1977. Ang may-akda ng hitsura ng bagong bagay ay ang sikat na Amerikanong automotive designer na si David Stolleri. Ang pag-tune ng "Toyota-Selik" ng pangalawang henerasyon, kung ihahambing sa nakaraang bersyon, ay hindi masyadong makabuluhan: ang kotse ay nagmana ng maraming. Kasabay nito, ang mga indibidwal na sangkap at asembliya ay sumailalim sa mga rebolusyonaryong pagbabago. Una sa lahat, ito ay may kinalaman sa bagong radiator grille, kung saan nakabitin ang hood, pati na rin ang mga headlight na inilagay sa mga hugis-parihaba na niches. Ang parehong mga bumper ng modelo ay naging ganap na natatakpan ng goma. Ang mga panlabas na rear-view mirror ay lumipat sa mga gilid na pinto (dati ay nasa mga pakpak). Sa iba pang mga bagay, lumitaw ang mga gitnang rack sa mga pangalawang henerasyong makina. Bilang karagdagan sa nakaraang dalawang istilo ng katawan, ginawa rin ang novelty bilang isang convertible.

Third Generation

Ang susunod na bersyon ng modelo ng Toyota Celica ay isinilang sa pagtatapos ng tag-araw ng 1981. Nakatanggap ang kotse ng bagong disenyo sa loob at labas. Ang kotse ay ginawa batay sa platform ng A-60 sa tatlong estilo ng katawan. Ang bagong bagay ay nakatanggap ng isang mas mahabang hood at isang malakingwindshield. Salamat sa mas malaking pagkahilig ng mga front struts, ito ay makabuluhang napabuti ang aerodynamic performance. Pagkalipas ng dalawang taon, bahagyang binago ng mga Japanese designer ang modelo. Ang pangunahing pagbabago ay ang maaaring iurong na mga headlight. Bilang karagdagan sa kanila, ang pag-aayos ng mga aparato sa panel ay nagbago, ang kalidad ng mga materyales para sa panloob na dekorasyon ay bumuti, at ang mga binagong upuan ay lumitaw din. Ang bagong Toyota Celica ay nilagyan ng pinahusay na mga power plant mula sa nakaraang henerasyon, kung saan pinalitan ng mga injector ang mga carburetor. Bilang karagdagan, ang three-speed automatic transmission na binanggit kanina ay hindi na ipinagpatuloy.

Ika-apat na henerasyon

Ang T-160 na front-wheel drive na platform ay naging batayan para sa mga kotse nitong ika-apat na henerasyong modelo. Ang mga unang kopya ay umalis sa linya ng pagpupulong noong 1985. Dito, ang parehong mga teknikal na bahagi at ang disenyo ay sumailalim sa mga pagbabago sa kardinal. Ang mga matutulis na linya sa katawan ay bumaba na sa kasaysayan, at sila ay napalitan ng malambot na makinis na mga contour. Inilagay ng mga Japanese engineer ang front folding headlights sa hood na medyo mas mataas kaysa dati. Ang gitnang rack ay ganap na natanggal. Kaya, ang mga taga-disenyo ay bumalik sa orihinal na bersyon ng kotse. Sa kabilang banda, pinahintulutan nitong makabuluhang mapabuti ang visibility, na malinaw na nakumpirma ng maraming positibong pagsusuri. Ang Toyota Celica ng ika-apat na henerasyon ay nakatanggap din ng pagbabago sa all-wheel drive. Sa kasong ito, ang pagtatalagang GT-Four ay karagdagang lumabas sa pangalan nito.

Ang mga kotse ay nilagyan ng dalawang-litrong makina na may turbine, habang ang nakaraang gearbox ay na-upgrade para sa kanila.

Ikalimang henerasyon

Noong 1989, inilabas ang ikalimang henerasyon ng modelo. Ito ay itinayo sa platform ng T-180 at nakatanggap ng isang bilugan na katawan, na may positibong epekto sa pagganap ng aerodynamic. Isang spoiler ang lumitaw sa likod, na naka-istilong nakakonekta sa mga dulo ng mga rack. Na-update ng mga auto designer ang grille para dito at nag-install ng bumper na may mga vertical partition. Sa buong taon, ang Toyota Celica ay ginawa sa anyo ng isang liftback at isang coupe, pagkatapos ay idinagdag ang isa pang uri ng katawan sa mga ito - isang convertible.

Ika-anim na Henerasyon

Ang Oktubre 1993 ay minarkahan ng pagsilang ng ikaanim na henerasyon ng modelo batay sa T-200 platform. Ang mga maaaring iurong na headlight ay isang bagay ng nakaraan at napalitan ng magkahiwalay na bilog na optika. Sa gitnang bahagi ng front bumper, lumitaw ang kakaibang "mga ngipin ng pating". Sa hood ng kotse, ang mga taga-disenyo ay nag-install ng mga arko na idinisenyo upang takpan ang mga ilaw sa ulo. Ang modelo ay nilagyan ng tatlong mga pagpipilian sa makina, ang dami nito ay 1, 8, 2, 0 at 2, 2 litro. Gumagana ang mga ito kasabay ng five-speed manual o four-speed automatic.

Pinakabagong bersyon

Noong 1999, naganap ang debut ng huling, ikapitong henerasyon ng mga kotseng Toyota Celica. Ang mga katangian ng modelo mula sa isang teknolohikal na punto ng view ay medyo disente. Sa partikular, sa ilalim ng hood ng isang kotseisang 1.8-litro na makina na nilagyan ng turbine ang na-install. Ang pinakamataas na lakas nito ay 140 o 190 lakas-kabayo. Ang mga yunit ay nagtrabaho sa mekanika sa lima o anim na bilis, pati na rin sa isang apat na bilis na awtomatikong paghahatid. Ang maximum na bilis ng kotse ay 225 km/h.

Sa interior, dapat na naka-highlight ang isang karaniwang three-spoke na manibela. Ang center console ay may korteng kono, at ang speedometer sa panel ng instrumento ay matatagpuan sa pinakagitna. Ang mga karaniwang upuan ay hindi maaaring magyabang ng malinaw na tinukoy na lateral at lumbar support. Sa pangkalahatan, madalas na binabago ng mga may-ari ng kotse ang kulay abong interior nang mag-isa.

Nakatanggap ang kotse ng ganap na na-update na katawan. Sa harap, dito, ang mga taga-disenyo ay nag-install ng mga tatsulok na headlight ng ulo, na, sa kanilang matalim na dulo, "naabot" halos sa gitna ng pakpak. Medyo kawili-wili ay ang stylistic na desisyon na nauugnay sa kumbinasyon ng bumper at hood sa isa. Kung ikukumpara sa nakaraang bersyon, ang bubong ay naging mas sloping. Sa magkabilang panig ng katawan, ang Toyota Celica ay nakakuha ng mga naka-istilong linya. Ang itaas ay umaabot mula sa mga panlabas na salamin hanggang sa takip ng puno ng kahoy, at ang ibaba ay tumatakbo mula sa dulo ng front fender hanggang sa tuktok ng likuran. Ang isang modelo ay itinayo batay sa platform ng T-230. Noong Abril 2006, inihayag ng tagagawa ang pagtatapos ng produksyon ng modelo.

Resulta

Sa konklusyon, dapat tandaan na ang kotse na ito ay hindi opisyal na na-import sa ating bansa. Sa kabila nito, ito ay napakapopular sa mga tagahanga ng mga Japanese sports car. Kaugnay nito, sadomestic na mga kalsada maaari mong matugunan ang mga kotse na kinatawan ng lahat ng pitong henerasyon. Tulad ng para sa halaga ng Toyota Selik, ang presyo ng isang kotse sa pangalawang merkado ng Russia ay nasa hanay mula 150 hanggang 500 libong rubles, depende sa mileage, taon ng paggawa at kundisyon.