Honda VRX 400 Roadster na motorsiklo: mga detalye, pag-tune

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Ang Japanese motorcycle na Honda VRX 400 ay isa pang pagtatangka ng automotive giant na pagsamahin ang isang klasikong modelo at isang cruiser. Ang pagbabago ay hindi nakatanggap ng partikular na katanyagan: ang paglabas nito ay tumagal lamang ng 4 na taon (mula 1995 hanggang 1999). Laban sa backdrop ng kompetisyon, ang motorsiklo na pinag-uusapan mula sa Japan ay nagbigay daan sa mas makapangyarihang mga katapat at ang tradisyonal na "klasiko". Sa katunayan, ito ay naging isang medyo marangal na motorsiklo, na nakakuha ng pinakamahusay mula sa mga nauna nito.

Palabas

Sa panlabas, ang Honda VRX 400 Roadster ay naka-istilo pagkatapos ng 70s. Ang hindi pangkaraniwang V-shaped na power unit mula sa Steed ay nagdaragdag ng istilo at kahanga-hangang panlabas ng motorsiklo. Ang scheme ng kulay ng sasakyang pinag-uusapan ay may apat na variation: pula, asul, itim na may mga chrome insert, lahat ay itim.

Mga gumaganang bahagi ng metal ay chrome plated. Ang sistema ng tambutso ay bifurcated, lumalawak patungo sa exit, na nagbibigay ng karagdagang pagiging agresibo, ngunit sa katamtaman. Ang bike mismo ay medyo makitid, na nagbibigay ng kalamangan sa pagsakay sa lungsod. Ang bahagi ng driver ng upuan ay bahagyang naka-recess, isang karaniwang hugis na manibela na may mga indicator ng instrumento na nakalagay dito, isang control system, isang bilog na headlight atmga turn signal.

Running Performance

Sa kaibahan sa retro na hitsura, ang pagsakay sa Honda VRX 400 ay isang daang porsyentong cruiser. Ang mahusay na "Steed" na yunit ng kuryente ay gumagawa ng 33 lakas-kabayo na may metalikang kuwintas na 34 nm. Ang isang limang-bilis na gearbox na may mahabang gears ay nagbibigay-daan sa iyo upang lumipat nang bihira. Kasabay nito, maaari mong ligtas na makapasok mula sa ikatlong posisyon, at i-on ang ikalima kahit na sa 60 km / h. Ang posibilidad ng dynamic na acceleration ay hindi nawawala, ito ay sapat na upang madagdagan ang supply ng gas sa pamamagitan ng pagpihit sa kaukulang knob.

Ang malaking bahagi ng mga detalye ng istruktura ay hiniram mula sa modelo ng Steed:

• Carburettor.
• Chain drive.
• Mga gulong sa likuran.
• Engine at ilan pang elemento.

Ngunit ang braking system ng motorsiklo na pinag-uusapan mula sa Japan ay mas mahusay kaysa sa katapat nito. Ito ay dahil sa kagamitan ng mga rear brakes na may mekanismo ng disc. Gayundin, isang orihinal na tubular steel frame ang ginawang partikular para sa bike na ito.

Mga feature ng disenyo

Ang motorsiklo na pinag-uusapan ay halos hindi matatawag na magaan. Ang bigat nito ay higit sa 200 kilo, na medyo sobra sa mga pamantayan ng klasikong apat na raang metro kubiko. Sa kabilang banda, ang Honda VRX 400 ay mas magaan kaysa sa halos lahat ng mga cruiser ng parehong kubiko na kapasidad. Halos walang plastic sa kagamitan. Ang lahat ng elemento ay gawa sa bakal at chrome-plated, na ginagarantiyahan ang kanilang kamangha-manghang hitsura sa loob ng ilang dekada.

Ang mababang center of gravity ng bike at perpektong taas ng upuan ay ginagawang madaling makalimutan ang tungkol saang bigat ng device. Ito ay madali at komportable na patakbuhin kahit para sa isang baguhan. Ang reinforced motor ay madaling inaalis ang unit mula sa mga pagliko, ginagarantiyahan ng binagong braking system ang karagdagang kaligtasan. Ang sasakyang ito ay halos hindi angkop para sa mahabang biyahe, dahil ang kapasidad ng tangke ay sapat para sa ilang daang kilometro. Ngunit para sa kaluluwa - ito ang pinaka.

Mga teknikal na parameter

Honda VRX 400: ipinapakita ang mga detalye ng motorsiklo sa talahanayan.

Uri ng power unit	V-shaped, four-stroke na may pares ng mga cylinder
Torque (max)	33 Nm (anim na libong rpm)
Gearbox	Mechanics, five-speed
Pamamaraan ng paglamig	Air
Kasidad ng tangke ng gasolina	11 l
Gasolina	AI-92
Starting system	Electric starter
Laki ng makina (cc)	398
Bilis (max)/ km/h	130
Pangunahing gamit	Chain
Power (hp)	33 sa 7,500 rpm
Brake system	Disc na may ABS
Timbang (kg)	206
Haba/taas/lapad (m)	2, 23/1, 1/0, 76
Taas lampas sa saddle (m)	0, 76
Gulong sa harap	120/80 R-17
Gulong sa likuran	140/80 R-17
Kategorya ng motorsiklo	Dasada
Tagagawa	Honda
Mga taon ng isyu	1995-1999

Tuning

Sa kabila ng katotohanan na ang sasakyang pinag-uusapan ay may mahusay na pagpapatakbo at panlabas na pagganap, ang mga tagahanga ng mga orihinal na modelo ay makakahanap ng isang bagay upang umakma sa imahe ng bike at gawin itong kakaiba. Tungkol sa running gear, walang espesyal na pagbabago ang kailangan dito, maliban kung sasali ka sa mga ring race. Isinasaalang-alang na ang mga orihinal na piyesa para sa mga Japanese na motorsiklo ay hindi madaling mahanap, kakailanganin mong masusing maghanap sa Internet at mga espesyal na tindahan.

Ang hitsura ng sasakyang pinag-uusapan ay maaaring palamutihan ng iba't ibang elemento na malawak na kinakatawan sa online na espasyo. Kung kukuha ka ng Honda VRX 400 moto, maaari itong gawin sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga sumusunod na elemento:

1. Malinaw o nagyelo na windshield.
2. Stickers.
3. Mga slider at plug na may logo.
4. Cruise control, audio system, heated grips.
5. LED na ilaw.

Bilang karagdagan, ang isang trunk para sa isang Honda VRX 400 na motorsiklo ay magiging orihinal at kapaki-pakinabang na karagdagan. Bilang kahalili, maaari kang pumili ng gitna o gilid na trunk.

Mga Review ng May-ari

Ang mga may-ari ng pinaghalong chopper na may road bike ay binibigyang-diin ang panlabas na pambihirang kagandahan ng bike, pati na rin ang mga tampok ng layout nito. Kabilang sa mga layuning bentahe, ang mga mahilig sa dalawang gulong na sasakyan mula sa Japan ay tandaan ang mga sumusunod na aspeto:

• Ibat-ibang bahagi ng chrome at kaunting presensya ng plastic.
• Madaling sakyan at sakyan.
• Dynamism at kinis.
• Isang disenteng pendant.
• Ang lakas at kumpiyansa ng isang powertrain na mahusay na gumaganap sa iba't ibang bilis.

Bilang karagdagan, napapansin ng mga motorista na pagkatapos bumili ng Honda BPX 400, madalas na nawawala ang pagnanais na magpalit ng sasakyan, dahil ang unit ay nagbibigay ng kumpiyansa at pagiging maaasahan. Hindi nang walang paghahanap ng mga kahinaan, na hindi masyadong marami.

Una, sa bilis na higit sa 100 km/h, mararamdaman mo na tinatangay ka ng motorsiklo: medyo nawawala ang katatagan. Pangalawa, walang benzomer at kickstarter. Ang pangunahing problema ay ang mga orihinal na bahagi para sa mga Japanese na motorsiklo ay mahal. Kung hindi, ang mga user ay hindi nakahanap ng anumang kahinaan.

Test drive

Ang pagsubok na ito ay pangunahing isinasaalang-alang ang dynamic na performance ng Honda VRX 400 Roadster na motorsiklo kaugnay sa direktang katunggali nitoSuzuki Intruder. Walang mga tanong tungkol sa ergonomya ng bike. Kapag tumataas ang bilis, nadarama ang dinamika, na kapansin-pansing kumukupas sa 120 km / h, na hindi nakakagulat para sa klase na ito. Medyo mababa ang ground clearance, kaya kailangan mong bawasan ang liksi bago mabangga.

Ang sasakyang pinag-uusapan ay nakakakuha ng pinakamataas na bilis nito na nakalulungkot, kahit na ang kumpiyansa at pagbilis ay nararamdaman hanggang sa isang daan. Ang goma ng yunit ay hindi idinisenyo para sa mga bilis na higit sa pamantayan, kaya ang motorsiklo ay nagsisimulang kumawag. Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang Honda VRX 400 ay may mas kumpiyansa na preno. Ang vibration load ay katanggap-tanggap at halos pareho para sa mga kakumpitensya. Kung isasaalang-alang ang lahat, ang makinis na Honda ay mas maganda kaysa sa napakalaking Suzuki.

Mga Pagbabago

Nakakapagtataka, sa loob ng apat na taon ng produksyon, ang pangkalahatang layout ng VRX 400 ay nanatiling halos pareho. Pangunahing kagamitan ng lahat ng modelo:

• Power unit mula sa Honda Steed.
• Mga bahaging metal na naka-chrome-plated na may kaunting mga plastic fitting.
• Ang lakas ng makina ay 400 cubic centimeters.
• Mababang tindig at recessed driver's seat.
• Kombinasyon ng chopper at road bike na may malawak na gulong sa likuran.
• Disc brake system.

Marahil ang tanging pagkakaiba sa pagitan ng mga henerasyon ng serye ng VRX 400 ay ang scheme ng kulay. Ang motorsiklo ay pininturahan lamang ng itim, pula, asul na scheme ng kulay at isang itim na tint na may accentuated na mga highlight ng chrome parts. Sa madaling sabiang modelong pinag-uusapan ay maaaring ilarawan bilang isang maaasahang road bike na may mga elemento ng cruiser.

Konklusyon

Gusto kong simulan ang huling bahagi sa pamamagitan ng paglilista ng mga tampok, pakinabang at disadvantage ng Japanese na Honda BPX 400 Roadster na motorsiklo. Sa layunin, ang mga pakinabang ay kinabibilangan ng mga sumusunod na katotohanan:

• Bigyan ang iyong sasakyan ng maaasahang 400cc powertrain.
• Kumportableng posisyon sa pagmamaneho.
• Masyado at kakaibang hitsura.
• Mahusay na lakas at acceleration sa mababa hanggang katamtamang bilis.
• Durability ng chrome parts.
• Nilagyan ng mga disc brake.

Tulad ng anumang pamamaraan, ang motorsiklo na pinag-uusapan ay may ilang partikular na disadvantages, na mas mababa kaysa sa mga plus. Halimbawa:

• Sa bilis na isang daang kilometro o higit pa, nawawala ang kumpiyansa sa kalsada, nagsisimula ang pag-alog.
• Nangangailangan ng pansin ang mas mababang ground clearance sa mga baku-bakong kalsada at sa harap ng mga mabibilis na bumps.
• Kwestiyonableng kaangkupan ng motorsiklo para sa mahabang biyahe nang hindi nagpapagasolina sa ruta.

Marahil ang isang tiyak na papel sa katotohanan na ang serial production ng motorsiklo na pinag-uusapan ay hindi nagtagal ay ginampanan ng mga pagkukulang nito. Ito ay malamang dahil sa katotohanang mas gusto ng mga mahilig sa motorsiklo ang isang kategorya kaysa sa paghaluin ang mga ito.

Gayunpaman, dahil ang Japanese motorcycle na "Honda BPX 400 Roadster" ay hindi orihinal na idinisenyo para sa circuit racing at world tour, masasabi natingna ang pagbabagong ito ay isa sa pinakamahusay sa klase nito.