Porsche 996: paglalarawan, mga pagtutukoy, mga review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:36

Kilala ang lahat sa maalamat na Porsche 996. Ito ang 911 Porsche, iyon lang ang panloob na pagtatalaga nito. Ang modelong ito ay ginawa sa panahon mula 1997 hanggang 2005, at sa panahong ito ay nagawa niyang manalo ng maraming puso ng mga mahilig sa kotse. At ngayon ay pag-uusapan natin ang tungkol sa kotseng ito, pati na rin ang mga feature nito.

Kaunting kasaysayan

Ang Porsche 996 ay ipinakilala noong 1997 sa Frankfurt Motor Show. Ang unang lahat-ng-bagong Porsche sa mahabang 34-taong kasaysayan nito, na idinisenyo mula sa simula.

Ang kotse ay naging mas environment friendly, mas mabilis, mas maluwag at matipid kaysa sa hinalinhan nito. At ang presyo ay tumaas lamang ng 2%. Pinakamahalaga, napanatili ng modelo ang mga signature feature ng 911.

Siyempre, hindi pa rin nagbabago ang tunog ng makina. Bagama't pinalitan ng mga developer ang air cooling ng water cooling.

Ngunit nanatiling parehong short-stroke na "six" ang makina. Ang lahat ng nasa loob nito ay pareho - isang mahusay na balanse ng mga puwersa ng inertia, disenteng liksi ng makina sa mataas na bilis, ang halaga ng panginginig ng boses ay nabawasan, at mababa dinsentro ng grabidad. Maging ang kasalukuyang distansya sa pagitan ng mga cylinder ay nanatiling hindi nagbabago.

GT3

Ang Porsche 996 platform ay ginamit upang bumuo ng dalawang magaan na kotse, ang GT at ang GT2. Inilabas din ang GT3, ngunit napagpasyahan na tanggalin ito ng maraming kagamitan upang makatipid ng timbang. Isang adjustable na suspension at reinforced brake ang na-install sa modelong ito, at ipinakilala rin ang mga karagdagang stiffening frame.

Ang bersyon ng GT3 ay inilabas sa dalawang bersyon. Ang unang (Mk. IGT3) na mga tagagawa ay ipinakita sa atensyon ng mga motorista noong 1999. Ang tampok nito ay ang supercharged na bersyon na 3.6L. Ang lakas ng naka-install na motor ay 360 hp. Sa. Kapansin-pansin, ang unit ay binuo para sa 911 GT1.

Ang Mk. II GT3 na variant ay ginamit sa ikalawang henerasyon ng Porsche 996. Ang resulta ay isang na-update, pinahusay na aerodynamics, pati na rin ang pagtaas sa 380 hp. Sa. kapangyarihan.

Nga pala, noong 2004, isang pagsubok ang isinagawa sa isang modelo na may Mk. II GT3. Mula 0 hanggang 60 mph (mga 97 km) ay bumilis ito sa loob ng 4 na segundo. Nakamit ng kotse ang 1.03g (lateral acceleration), ang pangalawang pinakamataas na pangkalahatang ranking ng mga kotseng nairehistro kailanman.

GT2

Kailangan ding sabihin ang pagbabagong ito. Gumamit ito ng solusyon sa anyo ng RWD. Ginawa ng mga developer ang drive bilang tulad upang i-save ang bigat ng kotse at maiwasan ang pagkawala ng kuryente sa pamamagitan ng transmission. Gayundin sa Porsche 996 (911) ay nagdagdag ng mga bagong elemento ng aerodynamic. Ang 3.6-litro na turbocharged na bersyon ay binago din.

Nagsusumikap sa pagpapabutiAng mga katangian ay marami nang nagawa. Nag-install ang mga developer ng mga bagong intercooler at turbocharger, binago ang mga exhaust at intake system, at muling na-program ang opsyon sa pamamahala ng engine.

Pagkatapos noon, nagsimulang bumilis ang bagong Porsche car mula 0 hanggang 60 mph nang mas mabilis - sa loob ng 3.9 segundo. Ang pinakamataas na bilis ay 319 km/h.

Kagamitan

Pag-aaral ng mga tampok ng hanay ng modelo ng Porsche-996, kinakailangang bigyang-pansin ang kagamitan nito. Ang mga kilalang bersyon ay nilagyan ng malalaking gulong at gulong, karaniwang magaan na ceramic na preno. Ang mga rear fixed fender sa GT2 ay gawa sa carbon fiber dahil may mga panuntunan ang kumpetisyon tungkol sa aerodynamics.

Bukod dito, walang mga upuan sa likuran at air conditioning. Ang kahon ay inalok lamang ng 6-speed, mechanical.

Ang mga modelo ng GT3 at GT2 ay gumamit ng aluminum crater at air cooling. Gumamit ng tubig ang 996 Carrera, kasama ang isang sistema ng anim na indibidwal na mga silindro. Ang makina ay halos kapareho ng ginamit sa maalamat na 24 Oras ng Le Mans endurance race winners Porsche 962 at GT cars.

Bersyon ng kalsada

Noong 1997, ang Porsche 996 GT1 ay ipinakilala sa mundo. Mga tagagawa na tinatawag na bersyon ng kalsada ng racing supercar. Napagpasyahan na kunin ang base mula sa Porsche 993 GT1.

Ang katawan ng modelong ito ay gawa sa mga madiskarteng materyales, ang presyo nito ay humigit-kumulang 1,000,000 dolyares. Upang matugunan ang lahat ng mga kinakailangan ng serye ng karera, ang kumpanya ay lumikha ng 30 tuladmga sasakyan. Ang bawat kotse, na noong panahong iyon ay talagang kahanga-hangang pagganap, ay naibenta sa halagang $1 milyon.

Porsche 911 Carrera (996)

Ang kotseng "Porsche" na ito ay talagang nakikita minsan sa mga kalsada. Kasama sa TOP 10 na mga kotse na nagbago sa ating mundo, ayon sa sikat na Forbes magazine. Hindi nakakagulat, dahil ang kotseng ito ang pinaka-mass-produced na sports car.

Sa internasyonal na boto para sa pagpili ng kotse ng siglo, ang modelong ito ay nakakuha ng ika-5 puwesto. Sa unang pwesto ay ang Ford Model T, na sinundan ng Mini, Citroën DS at Volkswagen Käfer.

Lahat ng engine ay 6-cylinder, petrol. Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga katangian, maaari silang makilala sa sumusunod na listahan:

• Carrera: 3.4L, 350L. Sa. Pagpapabilis sa 4.8 segundo, pinakamataas na bilis - 289 km / h. Pagkonsumo sa pinagsamang ikot - 9 litro. Pinahusay na bersyon - Carrera 4. Magkatulad ang mga feature.
• Carrera S: 3.8L, 400L. Sa. Pagpapabilis sa 4.5 segundo, maximum - 304 km / h. Pagkonsumo - 9.5 litro. Pinahusay na bersyon - Carrera 4S. Magkapareho ang mga feature.
• Turbo: 3.8L, 520HP Sa. Acceleration sa 3.4 s, maximum - 315 km / h. Ang bersyon ng Turbo S ay may 3.2 segundo at 318 km/h, ayon sa pagkakabanggit. Pareho ang pagkonsumo, mga 10 litro.

Sa mga bersyon ng Turbo, isang preselective na robotic na 7-gearbox ang na-install. Para sa iba pang modelo ng Carrera, inaalok din ang mga mekaniko.

Mga Review

Hindi mo maaaring balewalain ang paksang ito. Mayroong ilang mga review tungkol sa Porsche 996, ngunit sila pa rin. At narito ang sinasabi ng mga taong pamilyar sa kotseng ito sa kanila:

• Ang kotse ay napaka-maginhawa para sa paggamit sa mga urban na kapaligiran, walang mga problema sa mababang ground clearance. Nararamdaman ang dimples at bumps, ngunit walang discomfort.
• Ang mga upuan ay hindi kapani-paniwalang kumportable. Sa pangkalahatan, walang mga reklamo tungkol sa ergonomya, gayundin ang kalidad ng mga materyales na ginamit.
• Kapag nasa loob ang driver, hindi niya maramdaman na nakaupo sila sa isang maliit at mababang sasakyan. Sapat na espasyo.
• Kapag nagmamaneho, mayroong tunay na pagkakaisa sa kotse. Ang kotse ay kumikilos habang ang motorista mismo ay naka-configure sa isang partikular na sandali. Ang Porsche 996 ay may kakayahang pareho ng matitigas at mabilis na acceleration at nakakarelaks na pagmamaneho.
• May kakaibang tunog ang makina. Inilalarawan siya ng mga connoisseurs bilang isang thoroughbred, makatas na baritone. Para sa marami, malaki ang ibig sabihin ng tunog ng makina, dahil lumilikha ito ng karagdagang mood.

Kung kinakailangan ang maikling paglalarawan ng Porsche 996, masasabi itong ganito - isa itong praktikal at sports car para sa isa o dalawang tao, na naghahatid ng hindi kapani-paniwalang kasiyahan sa pagmamaneho at nakakaakit din ng atensyon ng iba.

Pagsakay sa taglamig

Maraming tao ang nag-iisip kung kaya ba ng ganitong makulay na sasakyan ang lamig ng Russia?

Ang makina ay tiyak na hindi idinisenyo upang gumana sa malamig na mga kondisyon. Ang stabilization system ay madalas na kumikislap kahit na may maliliit na acceleration, ngunit walang mga problema - lahat ay naitama sa oras.

Kung masinsinan mong pipigain ang gas, magsisimulang mag-usad ang kotse sa trajectory, kahit na mataas ang takbo. Ito ay hindi komportable na sabihin ang hindi bababa sa.kahit medyo nakakatakot.

Ngunit, muli, lahat ito ay nasa kickdown. Sa normal na mode ng pagmamaneho, walang malalang problema ang natukoy. Bagaman, kapag muling itinayo, na sinamahan ng pagpabilis, ang kotse ay halos mag-skid. Mabuti na mayroong stabilization system at isang opsyon para sa dosing thrust - lahat ay awtomatikong inaayos.

Higit pang mga problema ang nasa karera sa mga lugar na may ice track. Ang kotse ay literal na "nakaupo" dito. At kung magsisimula kang lumabas, maaari itong lumipad palabas nang patagilid, ito ay lubhang mapanganib, lalo na kung may iba pang mga sasakyan sa malapit.

Operation

Nasa itaas ang tungkol sa mga katangian ng Porsche 996 (911). Nais kong sabihin sa iyo ang tungkol sa mga sensasyon na nararanasan ng maliliit na may-ari ng kotse na ito mula sa regular na pagmamaneho. Bilang isang tuntunin, ang atensyon ay nakatuon sa mga sumusunod na nuances ng isang kotse:

• Ang pag-uugali ng kotse ay hinuhulaan sa anumang bilis, na nagbibigay ng kumpiyansa. Ang kotse ay may napakalinaw na koneksyon sa pedal-deceleration.
• CPP, kumbaga, alam ang kanyang mga bagay. Ang kahon ay iniakma para sa kotse na ito. Agad na lumipat, pinapanatili ang momentum. Kung gusto mo ng acceleration, hanggang 7,000 rpm ito umiikot nang napakabilis.
• Ang dynamics ay kahanga-hanga. Bukod dito, sa upuan ng pasahero, ang isang tao ay pumipisil nang mas kapansin-pansin kaysa sa likod ng gulong. Inihambing pa nga ng ilan ang karanasan sa pag-alis sa isang Airbus. Masigla ang pagbilis, bago lumipat mula ikaapat hanggang ikalima, literal itong nagmamadaling parang tren. Kahit na may kickdown, kapag ang speedometer ay 150 km / h, mararamdaman mo ang pressure.
• Ang profile ng mga upuan, kahit na hindi tinitingnan ang binibigkas na lateral support, ay napaka komportable. Ang driver ay hindi napapagod, kahit na nasa isang mahaba at maraming oras na biyahe.

Siyempre, ang aktwal na pagkonsumo ng kotse ay mas mataas kaysa sa nakasaad. Dito gumaganap ang istilo ng pagmamaneho, gayundin ang edad ng kotse. Ang eksaktong bilang ay depende sa naka-install na engine, ngunit humigit-kumulang 15-16 liters sa pinagsamang cycle.

Gastos

Paghanap para ibenta ang ika-911 (aka 996th) na Porsche, na ginawa nang mas maaga mula 1997 hanggang 2005, ay totoo. At nasa mabuting kalagayan.

Ang isang modelo na may 300-horsepower na 3.4-litro na makina at katamtamang mileage (hanggang sa 130,000 kilometro) sa mga unang taon ng produksyon ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 1 milyong rubles. Para sa isang "mas bata" na kotse (halimbawa, 2004, 2005) kailangan mong magbayad ng higit pa.

Ang pinakamahal na opsyon ay ang turbo na bersyon. Sa mabuting kondisyon, ito ay nagkakahalaga ng halos tatlong milyong rubles. Ngunit ang isang kotse na may 420-horsepower na makina ay hindi maaaring maging mas mura.