Mga disc ng preno para sa Priora: pagpili, pag-install, mga pagsusuri. LADA Priora

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ang sistema ng preno ay isang mahalagang bahagi ng anumang kotse. Ang Lada Priora ay walang pagbubukod. Mahalagang subaybayan ang tamang operasyon ng mga elemento at, kung kinakailangan, palitan ang mga ito. Anong mga disc ng preno ang ilalagay sa Priora at kung paano palitan ang mga ito gamit ang iyong sariling mga kamay? Lahat ng ito at higit pa - higit pa sa aming artikulo.

Mga Palatandaan

Sa anong mga sintomas matutukoy mo na kailangan mong palitan ang mga brake disc sa Priore? Ang pangunahing tanda ng pagsusuot ay ang pag-uugali ng kotse. Kung ang gumaganang ibabaw ng disc ay deformed o pagod, ang preno ay "wedge" kapag pinindot mo ang pedal. Gayundin, kapag ang mga pad ay na-trigger, ang isang malakas na kalansing ay posible (hindi malito sa langitngit ng friction material mismo). Kung may pumutok, ang pagpepreno ay sinasabayan ng pagkatalo sa manibela. Ang friction lining ay dumadampi sa pinakamaliit na butil at iba pang mga iregularidad sa gumaganang ibabaw ng disc.

Bilang resulta, gumuho ang materyal nito, at nakaramdam ka ng pagtaas ng vibration. Maaari itong mailipat hindi lamang sa manibela, kundi pati na rin sa pamamagitan ngsa buong katawan. Depende sa kalubhaan ng pagsusuot o sa dami ng pagpapapangit. Sa kasong ito, inirerekomenda ang isang visual na inspeksyon ng elemento. Kung walang nakikitang mga bitak, alisin ang gulong at patakbuhin ang iyong daliri sa gumaganang ibabaw ng disc. Kung nakakaramdam ka ng mga iregularidad, ito ay nagpapahiwatig na ang elemento ay nag-overheat at nag-deform dahil sa paglawak at pag-urong. Kapansin-pansin na ang pagkatalo ng manibela ay maaari lamang kapag pinindot mo ang pedal. Kung ang sintomas na ito ay naobserbahan habang nagmamaneho, maaaring mayroon kang hindi balanseng mga gulong o ang isa sa mga pabigat ay nahulog. Kadalasan ang mga vibrations na ito ay tumataas nang may bilis.

Tungkol sa groove

Matalino ba ang pag-aayos ng preno? Ang Priora ay medyo murang kotse, ngunit ang halaga ng pagpapaikot ng mga lumang disc ay hanggang 75 porsiyento ng halaga ng mga bagong elemento. Bilang karagdagan, ang paraan ng pagbawi na ito ay hindi epektibo para sa malubhang mga deformation sa anyo ng mga bitak at malalaking pagkasira (ang kapal ng gumaganang ibabaw ay mas mababa sa 6 na milimetro). Ang mga review mula sa mga motorista ay nagsasabi na ang isang matalinong desisyon ay ang pagbili ng isang bagong hanay ng mga disc. Kapag nag-grooving ng mga luma, mataas ang posibilidad ng paulit-ulit na sintomas. Matapos ang ilang libong kilometro, ang naturang kotse ay nagsisimulang mag-vibrate muli, at ang mga preno ay hindi masyadong nagbibigay-kaalaman. Bukod dito, hindi mahalaga kung ang uka ay ginawa sa tinanggal na elemento o direkta sa hub. Kung gusto mong makasigurado sa iyong kaligtasan, maglagay ng mga bagong brake disc sa Priora. Alin ang mas mabuting piliin - pag-iisipan pa namin.

Varieties

Ngayon sa mga istante ng mga tindahan ay nag-aalok sila ng dalawang uri ng mga disc para sa Priora.

Hindi ito maaliwalas at may butas-butas. Aling mga brake disc sa Priore ang magiging mas mahusay? Tingnan natin ang bawat uri.

Hindi maaliwalas

Ito ang mga pinakasimpleng brake disc na naka-install sa pangunahing kagamitan ng mga sasakyang Lada Priora. Ito ay pinaniniwalaan na ang ganitong uri ay may hindi napapanahong disenyo at halos hindi ginagamit sa mga modernong makina. Ang mga dayuhang tagagawa ay nag-install ng mga non-ventilated disc sa malayong 90s ng huling siglo. Simula sa "zero", maging ang klase ng badyet ay nilagyan ng mga ventilated na elemento.

Ang disc mismo ay isang bilog na blangko na may kapal na 10 hanggang 20 millimeters. Kadalasan ito ay ginawa sa pamamagitan ng paghahagis - ito ay isang tuluy-tuloy na elemento. Ang mas mahal na mga katapat ay may collapsible na disenyo. Maaari nilang baguhin ang ibabaw ng trabaho. Ngunit ang kanilang presyo ay ilang beses na mas mataas kaysa sa halaga ng mga disc ng preno sa Priora ng karaniwang uri ng cast. Ang saklaw ay mula sa isa at kalahati hanggang pitong libong rubles. Ang angkop na "badyet" ay inookupahan ng mga hindi maaliwalas na drive, dahil sa kanilang simpleng disenyo.

Butas

May mas kumplikadong istraktura ang mga elementong ito. Pinagsasama ng disenyo ang dalawang manipis na metal na disc na may kapal na 5 milimetro. Sa pagitan ng mga ito ay may tinatawag na mga channel kung saan dumadaloy ang hangin. Salamat sa naturang bentilasyon, ang operating temperatura ng disk ay nabawasan ng isa at kalahati hanggang dalawang beses. At tulad ng alam natin, sa panahon ng pagpepreno, lumitaw ang isang puwersa ng friction, na na-convert sa thermal energy. Ang mga drive ay nangangailangan ng mahusay na pagkawala ng init.

Kung wala ito, mag-o-overheat ang metal. Bilang resulta, nakakakuha tayo ng literal na mga baluktot na disc, at posibleng mga bitak. Binabawasan din nito ang distansya ng paghinto. Kung ikukumpara sa mga non-ventilated na katapat, ito ay 15 porsiyentong mas mababa. Bilang karagdagan, ang buhay ng serbisyo ng mga brake pad ay tumataas, dahil ang friction material ay hindi na gumagana sa ilalim ng mga kritikal na thermal load.

Ilang katotohanan

Sa una, lumabas ang perforation sa mga sports car. Ang gumaganang bahagi ng disc ng preno ay na-drill sa mga espesyal na kagamitan. Ang resulta ay sa pamamagitan ng mga butas at uka kung saan umiikot ang hangin mula sa gitna palabas. Pagkalipas ng ilang taon, nagsimulang gamitin ang pagbutas sa mga ordinaryong sasakyang sibilyan. Ngunit, sa kabila ng gayong katanyagan, ang presyo ng naturang mga disk ay hindi nabawasan, dahil ang teknolohiya ng produksyon ay nanatiling pareho. Bilang karagdagan, kinakailangan ang mataas na katumpakan. Sa kaunting pagkakaiba sa pamantayan, ang naturang disc ay tinatanggihan at hindi magagamit para sa pagbebenta.

Tungkol sa performance ng pagpepreno

Kapag nadikit ang mga pad sa disc, nabubuo ang mga gas (boundary layer) na pumipigil sa magandang pagdikit ng friction material sa gumaganang surface. Dahil sa pagkakaroon ng mga grooves, madali silang inilabas. Sa kaso ng mga non-ventilated disc, ang mga gas na ito ay patuloy na dumadausdos sa ibabaw ng metal, na pumipigil sa mga pad na gumana nang maayos. Bilang resulta, tumataas ang distansya ng paghinto. Tulad ng nasabi na namin, pinapayagan ka ng preformation na bawasan ang haba nito ng 15 porsyento. Nagbibigay ng 100% adhesion sa pagitan ng metal ng disc at sa ibabaw ng trabahomga pad. Sa ilang mga kaso, bilang karagdagan sa mga butas, ginagamit ang mga grooves. Ang mga ito ay may lalim na halos dalawang milimetro at nakadirekta sa direksyon ng pag-ikot ng disk. Nililinis ng mga grooves ang gumaganang ibabaw mula sa naipon na dumi, buhangin at iba pang mga deposito na nabuo doon noong nagmamaneho ang kotse. Sa kawalan ng pagbubutas, ang alikabok na ito ay tumira nang malalim sa ibabaw ng disc. Dahil dito, may creak kapag nagpepreno. Hindi maintindihan ng driver ang sanhi ng malfunction, lalo na kung pinalitan kamakailan ang mga pad.

Ano ang pipiliin sa huli?

Aling mga front brake disc ang ilalagay sa Priora? Ang mga pagsusuri ng mga motorista ay sumasang-ayon sa isang bagay - ang lahat ay nakasalalay sa istilo ng pagmamaneho. Kung mas gusto mo ang isang agresibong istilo, na may matalim na acceleration at pagpepreno, ang pagkakaroon ng mga perforations at grooves ay kinakailangan para sa iyo. Ngunit kung ang kotse ay ginagamit para sa isang masayang biyahe, may dahilan upang isipin ang tungkol sa pag-install ng mga non-ventilated disc. Isang opsyon sa kompromiso ang bumili ng mga ventilated disc na walang butas, ngunit may mga grooves.

Ito ang average na hanay ng presyo - mula 3 hanggang 5 libong rubles bawat unit. Para makasigurado ka na gumagana ang system at matiyak ang maximum na kaligtasan sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pagbabawas ng distansya ng pagpepreno ng ilang metro. Dagdag pa, kung alloy wheels ito, ang mga grooves na ito ay magbibigay ng higit na sportiness sa iyong sasakyan.

Orihinal at peke

Ngayon ay may malaking bilang ng mga pekeng nasa merkado na ibinebenta sa ilalim ng mga sikat na tatak na Zimmerman, ATE, Bosch at Brembo. Ito ay medyo madali upang makilala ang orihinal mula sa kopya. Una sa lahat, ito ang kapal ng disk. Kung ito ay mas mababa sa isang sentimetro, malamang na mayroon kang kopya sa iyong mga kamay. Inirerekomenda ng mga review ng mga motorista ang pansin sa kantong ng dalawang bahagi ng disk. Ang mga panloob na uka ay dapat na kumonekta nang maayos sa ibabaw ng trabaho.

Kung mayroong mahigpit na 90 degree na anggulo, ang mga naturang disc ay mabibiyak lang. Well, ang huling kadahilanan ay ang presyo. Ito ay dalawa hanggang tatlong beses na mas mababa kaysa sa orihinal. Ihambing ang halaga ng parehong modelo sa iba't ibang outlet. Kung ito ay malaki ang pagkakaiba, at ang disc ay may ibang timbang, isang pekeng ibinebenta sa isa sa mga tindahan.

Pagtanggal at pag-install

Kaya, ang mga bagong item ay binili at naghihintay na mai-install. Ang pag-install ay maaaring gawin sa pamamagitan ng kamay. Para magawa ito, kailangan namin ng karaniwang hanay ng mga tool.

Mga Tool

Para mag-install ng mga bagong brake disc sa Priora, kailangan namin ng pait, jack, balloon, martilyo, malinis na lalagyan na hanggang 500 ml, screwdriver, medical syringe, pati na rin isang set ng mga socket at mga susi para sa 7, 13 at 17 millimeters. Ang huling dalawa ay aalisin natin ang caliper at mga pad.

Ano ang susunod?

Una, ilagay ang kotse sa handbrake at ibalik ang counter-recoils. Susunod, gamit ang isang balloon wrench, pinupunit namin ang mga bolts ng gulong at itinaas ang harap na bahagi. Alisin ang mga gulong at i-unscrew ang brake fluid reservoir. Gamit ang isang vacuum syringe, i-pump out namin ang isang bahagi sa isang naunang inihanda na lalagyan hanggang ang antas sa tangke ay bumaba sa kalahati. Kaya ibubukod namin ito mula sa pagkuha sa mga pad sa panahon ng kanilang pagbuwag. Susunod, kailangan namin ng isang makapal na negatibodistornilyador. Ini-install namin ito sa pagitan ng panlabas na brake pad at caliper at hilahin pabalik ang piston. Mahalaga na huwag masira ito - para sa kadahilanang ito, magtrabaho nang maingat. Pagkatapos ay kinuha namin ang "13" na susi sa aming mga kamay (maaari kang kumuha ng isang sungay o isang ratchet) at i-unscrew ang mas mababang bolt ng pag-aayos. Kung may locking bracket, paikutin ito gamit ang screwdriver o ibaluktot ito gamit ang chisel na may martilyo. Gamit ang "17" key, pinindot namin ang rotary finger.

Itaas ang bracket, alisin ang mga pad, tanggalin ang dalawang bolts papunta sa caliper at tanggalin ang takip mismo ng disc gamit ang "7" key. Pagkatapos ay maaari kang maglagay ng mga bagong brake disc sa Priora. Ginagawa ang assembly sa reverse order.

Tips

Kapag pinapalitan ang disc, mag-install ng mga bagong pad. Ito ay isang kinakailangang hakbang. Ang ilang mga tagagawa ay nagsasama ng isang pares ng mga bagong pad kapag bumibili ng disc. Panatilihin din itong simetriko. Sabihin nating mayroon kang isang basag na disk, at bumili ka ng isang karaniwang "para sa kapalit". Kung maglalagay ka ng bago sa isang gilid lamang, magkakaroon ng hindi pantay na distribusyon ng mga puwersa ng pagpepreno at asymmetric wear. Ang parehong naaangkop sa mga pad. Pares lang sila nagbabago. Gayundin, kapag pinapalitan, bigyang-pansin ang kondisyon ng iba pang mga bahagi - caliper anthers, mga gabay. Kung may mga backlashes at palatandaan ng deformation/wear, palitan ang mga ito. Matapos matagumpay na mai-install ang mga disc ng preno sa Priora, magdagdag ng likido sa reservoir at dumugo ang system. Ang pagkakaroon ng mga bula sa loob nito ay hindi katanggap-tanggap - ang pagpepreno sa naturang kotse ay nagiging hindi epektibo. Kumukulo lang ang likido mula sa pag-compress ng hangin.

Aymapagkukunan

Ang termino para sa pagpapalit ng elementong ito nang direkta ay depende sa iyong istilo ng pagmamaneho. Kung mas madalas kang bumilis at magpreno, mas mababa ang mapagkukunan ng node. Ang mga factory brake disc na naka-install sa Priora ay maaaring makatiis ng hanggang dalawang daang libong kilometro. Ngunit sa agresibong pagmamaneho, ang panahong ito ay maaaring mas mababa sa isang daang libo. Kung maaari, magpreno sa gear at lumipat sa neutral bago ang pulang ilaw ng trapiko. Gumamit ng higit pang "rolling" - hindi lamang nito mai-save ang mga disc at pad (ang huli ay nagbabago tuwing 25 libong kilometro), ngunit dagdagan din ang mapagkukunan ng gearbox. Nakakatipid din ito ng maraming gasolina.

Kaya, naisip namin kung paano pumili ng tamang brake pad at i-install ang mga ito sa Lada Priora car gamit ang aming sariling mga kamay.