"Edsel Ford": larawan, kabiguan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Eksaktong 60 taon na ang nakalipas, ang mga pinuno ng American automobile concern Ford Motor Company ay gumawa ng opisyal na anunsyo tungkol sa paglulunsad ng isang bagong tatak ng sasakyan. Ang pangalan ng bagong kumpanya ay bilang parangal sa nag-iisang anak na lalaki ng maalamat na Henry Ford. Ngayon ang panahong ito sa kasaysayan ng Ford ay itinuturing na isang kabiguan. At ang pangalan ng subsidiary ng Edsel ay naging kasingkahulugan ng kalamidad. Ngunit ito ay ngayon, at pagkatapos, noong Nobyembre 19, 1956, wala pang may ideya tungkol dito. Tandaan natin kung bakit nabigo ang proyektong Edsel Ford. Ito ay isang napaka-interesante na kwento.

Kailangan para sa pagpapalawak

Sa America, na kagagaling lang mula sa digmaan, ang balanse ng kapangyarihan sa merkado ng kotse ay tila napakasimple. May mga manlalaro mula sa malaking Detroit three, pati na rin ang lahat ng iba pa. Ang Detroit trio ay General Motors, Ford, at Chrysler. Ngunit kahit na isinasaalang-alang ang tagumpay at kapangyarihan ng mga kumpanyang ito, ang mga puwersa ay hindi pantay. Samakatuwid, sa huling bahagi ng 40s sa lungsod ng Dearborn sila ay dumating saang pangangailangang lumikha ng bagong tatak ng sasakyan na maaaring ilagay sa pagitan ng Ford at Lincoln. Noong 1950s, ang Ford ay isang matinding tunggalian sa pagitan ng mga beteranong tagapamahala na nagtrabaho sa Dearborn sa loob ng mga dekada at mga kabataan, ambisyosong manager na sumali kaagad sa kumpanya pagkatapos ng digmaan. Kapansin-pansin, ang matandang guwardiya ang unang nagsalita tungkol sa bagong tatak at kung gaano ito kabilis kailangan. Noong unang bahagi ng 1950s, iminungkahi ni VP Sales John Davies ang isang bagong linya ng mga mid-size na kotse sa sedan, sports coupe, hardtop at convertible body styles batay sa market research at analysis.

Dahil dito, sumagot ang mga batang manager na lubos nilang pinagdududahan ang tagumpay at pagiging epektibo ng bagong proyekto, nag-isip ng kaunti at ipinakita ang kanilang pananaw. Ang konsepto ay iminungkahi ng, marahil, ang pinakamatagumpay at pinakamaimpluwensyang young top manager, si Francis Reith. Oo, kailangan ng bagong subsidiary. Gayunpaman, ang tatak ay dapat na lumitaw sa merkado sa isang taon na mas maaga. At higit sa lahat, dapat itong binubuo ng dalawang magkaibang hanay ng laki. Ang compact na pamilya ng mga modelo ay mahuhulog sa isang angkop na lugar sa pagitan ng badyet na "Mercury" at "Ford". Ang mga malalaking sasakyan ay makakahanap ng kanilang lugar sa pagitan ng Lincoln at ng Cadillac.

Bayani ng Araw

Mukhang ambisyoso at delikado ang planong ito. Ayon sa mga eksperto, ang pagpapatupad nito ay tataas ang bahagi ng merkado ng hanggang 20 porsiyento sa pagtatapos ng dekada. Ang isang espesyal na papel dito ay ginampanan ng katotohanan na ang lumikha ng konsepto ay nakapagtapos ng isang pakikitungo na kapaki-pakinabang para sa Ford saEurope.

Siya ay literal na nalunod sa sinag ng kaluwalhatian, ay isang tunay na bayani. Bilang resulta, inaprubahan ng board of directors ang plano.

Mga bagong mukha

Sa simula, ang bagong tatak ng kotse ay tinawag na simple at hindi magandang tingnan - E-car, o pang-eksperimentong kotse. Mamaya ito ay ang Edsel na kotse. Ang kotse ay kailangang ganap na binuo mula sa simula. Ito ay binalak na lumikha ng kanilang sariling mga katawan at makina. Ngunit ito ay naging napakamahal. At pagkatapos ay napagpasyahan na gamitin kung ano ang. Ito ang mga karaniwang modelo ng Ford at Mercury. Kasabay nito, ang mga taga-disenyo sa departamento ng mga promising na proyekto ay mahigpit na inutusan na gumawa ng isang bagay na hindi pa nangyari. Kinailangan nilang gumawa ng kotse na walang katulad. Isang bata at mahuhusay na taga-disenyo na si Roy Brown ang nagtrabaho sa pagpapatupad ng proyekto. Ang gawain sa unang tingin ay tila imposible. Gayunpaman, ang E-car ay lumabas sa oras at eksakto tulad ng iniutos. Tingnan kung ano ang hitsura ng pang-eksperimentong kotse, at pagkatapos ng Edsel Ford. Ang larawan ay ipinakita sa aming artikulo.

Sinabi ni Brown sa ibang pagkakataon na nagsimula ang gawain sa proyektong ito nang hindi inaasahan. Maingat na sinuri ng mga designer sa kalye ang lahat ng mga sasakyang dumadaan. Pagkatapos ay napansin ang isang tampok sa kanilang lahat - ito ang harap na bahagi, na kahawig ng bibig ng isang mandaragit. Ito ay sa grille na sinimulan ng mga taga-disenyo ang kanilang trabaho, dahil ito ang tunay na mukha ng kotse sa bawat kahulugan. Ang partikular na atensyon ay binayaran sa patayong elemento sa halip na pahalang. Ang lumabas bilang isang resulta ay mukhang sariwa at kawili-wili. itomariing itinampok ang sasakyan sa batis. Ang pangalawang kapansin-pansin na tampok ay ang rear optics. Nilapitan ni Brown ang solusyon sa orihinal na paraan at inilagay ang mga ilaw ng preno nang napakataas.

Bukod dito, ginawa silang mga boomerang. Ang mga rear fender ay hindi pangkaraniwan. Nang ang unang tapos na full-size na fiberglass na modelo ay iharap sa mga awtoridad ng kumpanya (Hunyo 15, 1955), ang bulwagan ay hindi mapatahimik sa tuwa sa mahabang panahon.

Mga Pagtutukoy

Dahil sa kamangha-manghang disenyo ng pang-eksperimentong sasakyan, namumukod-tangi sa karamihan. Ngunit tungkol sa teknikal na bahagi, ang lahat dito ay katulad ng mga modelo ng produksyon ng Mercury at Ford, maliban sa ilang natatanging detalye.

Ang E-car, na pinangalanang Edsel Ford, ay may mga V8 engine na may mga bagong modelong displacement na 5.9L at 6.7L. Ang mga power unit ay nilagyan ng three-speed automatic transmission kasama ang pinakanatatanging mga button na matatagpuan sa steering wheel hub. Kung hindi, ito ay isang karaniwang hanay ng mga bahagi ng "Ford" - isang frame platform, independiyenteng suspensyon sa harap, mga oil shock absorbers, mga spring sa likuran, worm gear steering, drum brakes sa lahat ng apat na gulong.

Dapat may pangalan ang panganay

May maliit lang na detalye ang kumpanya - walang pangalan ang kotse. Kapansin-pansin, ang pinakaunang opsyon na inaalok ng isa sa mga nangungunang tagapamahala ay ang Ford Edsel. Ngunit ang anak ni Henry Ford ay hindi kasiya-siya sa pag-iisip na ang pangalang ito ay lilitaw araw-arawmga takip ng gulong sa buong America.

Namatay ang anak noong 1943, nang hindi gumaganap ng seryosong papel sa kasaysayan ng kumpanya. Pansamantala, ang paghahanap ng pangalan ay naging problema numero uno. Sa kabuuan, higit sa isang libong iba't ibang mga pangalan ang iminungkahi, ngunit wala ni isa sa kanila ang sa kanilang panlasa. Sa desperasyon, kinailangan ko pang bumaling sa makata, na, sa pamamagitan ng paraan, ay hindi rin nakamit ang tagumpay. Bilang resulta ng trabaho, maraming pangalan ang naaprubahan - Ranger, Corsair, Paser at Citation. Hindi posibleng pumili ng isang bagay, at, sa huli, nagpasya ang isa sa mga kinatawan ng board of directors na pangalanan ang linyang "Edsel Ford".

Lalabas

Ang mga unang modelo ng Edsel ay ibinebenta noong Setyembre 4, 1957. Isang napakalakas na kampanya sa advertising ang isinagawa. Ang mga marketer ay nagpakita ng mga bagong modelo hindi lamang bilang mga bagong kotse. Ang proyekto ay ipinakita sa publiko bilang isang natatangi at pangunahing bagong Ford Edsel na kotse.

Ngunit sa katotohanan ay napakakaunting pagkakaiba mula sa seryeng "Fords" at "Mercury". Ang ilang mga mahusay at sa ilang mga paraan kahit na ang mga makabagong detalye ay hindi maaaring alisin ang mga pagkakatulad na ito, na ibang-iba sa kung ano ang sinabi tungkol sa mga kotse sa advertising. Apat na bersyon ng Edsel Ford ang ibinebenta. Ito ang malaking Citation at Corsair, na nilikha batay sa Mercury, at ang maliit na Pacer at Ranger, batay sa Ford.

Wala na ang lahat…

Nakapagbenta lamang ang kumpanya ng humigit-kumulang 63,000 kopya sa unang taon nito. Napakaliit ng figure na ito, lalo na kung isasaalang-alang kung magkano ang namuhunan sa pag-unlad. Noong 1959lalo pang bumaba ang benta ngayong taon. Noong Nobyembre 19, 1959, nagpasya ang Ford na isara ang Edsel.

Ang kumpanya ay dumanas ng malaking pagkalugi. Pinagalitan ng mga motorista ang Edsel. Hindi nagustuhan ng layko ang kotse dahil sa hindi magandang kalidad ng build at disenyo, na katulad ng mga umiiral na modelo. Hindi rin nagustuhan ng bumibili ang pangalan. Wala nang natitira kundi ang ganap na bawasan ang produksyon, na ginawa noong 1959. Noon ay tumigil sila sa paggawa ng malalaking bersyon ng mga sasakyan. Ngunit hindi rin iyon nakatulong. Sa kabila ng radikal na disenyo at pinahusay na kalidad, hindi pa rin nabibili ang kotse.

Eto na - ang wakas

Nobyembre 19, 1959, nagpasya ang Ford Motor Company na ganap na isara ang proyekto ng Ford Edsel. Ang pagkabigo ngayon ay nauugnay sa masama, mali, agresibong marketing. At isa itong magandang aral para sa mga brand ng kotse ngayon, na kung minsan ay gumagawa ng isang bagay na hindi hinihiling.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang hitsura ng American car na "Ford Edsel." Tulad ng nakikita mo, kahit na ang mga sikat na tagagawa tulad ng Ford ay minsan ay nagdurusa ng mga pagkalugi, sa kabila ng malalaking pamumuhunan sa pagbuo ng kotse at ang kampanya sa advertising nito. Ang kabuuang pagkawala ng pananalapi ng Ford ay $250 milyon (mula noong 1950s), na humigit-kumulang $2 bilyon ayon sa mga pamantayan ngayon.