"Moskvich-2141" (AZLK): paglalarawan, mga detalye at mga review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Sa kalagitnaan ng dekada 80, ang planta ng AZLK ay gumawa ng mga rear-wheel drive na kotse, ang disenyo nito ay hindi gaanong naiiba sa Moskvich 412, na binuo 20 taon na ang nakakaraan. Ang dami ng produksyon at pag-export ay unti-unting bumaba sa kabila ng mga cosmetic update at paglabas ng isang "luxury" na bersyon. Ang halaman, hanggang kamakailan ang pinuno ng industriya ng automotive sa USSR, ay naging isang tahasang tagalabas. Ang kumpanya ay agad na nangangailangan ng isang moderno at promising na kotse. Naging ganoong disenyo ang AZLK 2141.

Paggawa ng bagong makina

Nararapat tandaan na ang pagbuo ng mga promising na modelo ng AZLK ay nagsimula kaagad pagkatapos ng paglikha ng 412th Moskvich. Noong dekada 70, ilang eksperimental na rear-wheel drive na kotse ang nilikha, ngunit sa ilang kadahilanan ay hindi sila nakarating sa linya ng pagpupulong.

Sa pagtatapos ng dekada 70, sa antas ng ministeryo, napagpasyahan na gumawa ng maramihang front-wheel drive sa lahat ng magagandang modelo. Dahil ang planta ay walang mga deadline o karanasan sa paglikha ng mga kotse na may front-wheel drive,sa paggawa ng bagong modelo, malawakang ginamit ng mga designer ang karanasan ng mga dayuhang automaker.

Isa sa mga hiniram na solusyon ay ang layout ng AZLK 2141. Ang disenyo ng makina ay ibinigay para sa isang longitudinally mounted engine, na sumusunod sa halimbawa ng mga produkto ng Volkswagen. Tiniyak ng solusyon na ito ang mahusay na pagkarga ng mga gulong ng drive at ang kakayahang mag-accommodate ng iba't ibang power unit.

Mga problema sa makina

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang oras ng paglikha ng bagong modelong "Moskvich" AZLK 2141 ay napakahigpit. Upang mapabilis ang pagpapalabas ng kotse, ang mga taga-disenyo ay gumawa ng isang hindi sikat na hakbang - ginamit nila ang UZAM engine mula sa nakaraang modelo bilang isang power unit. Ang clutch at mga elemento ng brake system ay hindi nabago.

Sa simula pa lang ay malinaw na sa lahat na ang 72-horsepower na makina ay hindi angkop para sa medyo mabigat na kotse. Samakatuwid, nagsimula ang paghahanap para sa isang alternatibong opsyon sa makina para sa AZLK 2141. Ang isa sa mga pangunahing kondisyon para sa pagpili ay isang itinatag na mass production. Sa ilalim ng gayong mga kundisyon, ang tanging medyo angkop na makina ay ang Togliatti 76-horsepower VAZ 2106.

Dahil hindi nakapagbigay ang VAZ ng mga makina para sa buong programa ng produksyon ng AZLK 2141, ang parehong uri ng mga makina ay ginamit sa mga production car. Ang mga kotse sa unang taon ng produksyon ay eksklusibong nilagyan ng mga VAZ engine.

Kasabay nito, isinasagawa ang trabaho para palakasin ang UZAM power unit. Sa kurso ng trabaho, ang halaman ng Ufa ay nakatagpo ng malalaking paghihirap sa teknolohiya. SaAng UZAM 331 na motor, na idinisenyo para sa AZLK 2141 na kotse, ay nakapagpakilala lamang ng isang bagong block head at isang binagong intake manifold.

Upang malutas ang mga problema sa mga makina, nagsimula ang planta ng AZLK na bumuo ng sarili nitong produksyon ng makina. Dapat itong gumawa ng dalawang makina ng isang bagong pamilya na may gumaganang dami ng 1.8-1.9 litro - isang 95-horsepower na gasolina at isang 65-horsepower na diesel. Hindi natapos ang planta na ito, kaya halos lahat ng ginawa ng AZLK 2141 ay nilagyan ng mga makinang mababa ang lakas.

Unang serye

Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, ang bagong kotse ay nagsimula sa produksyon mula kalagitnaan ng Pebrero 1986. Sa loob ng halos dalawang taon ay nagkaroon ng parallel na paglabas ng luma at bagong mga modelo, at noong tag-araw lamang ng 1988 ang huling Moskvich na may rear-wheel drive na binuo. Ang unang 245 na production car ay ipinamahagi sa mga empleyado ng AZLK at mga beterano ng Great Patriotic War.

Ang bagong kotse ay may maraming hindi pangkaraniwang solusyon para sa AZLK - front-wheel drive, isang five-speed gearbox, kumbinasyon ng mga instrumento na may tachometer, plastic voluminous bumper at marami pa. Sa iba't ibang taon, na-install ang mga instrument cluster mula sa iba't ibang manufacturer sa AZLK 2141, ngunit lahat sila ay natatakpan ng curved glass na hindi nagbibigay ng glare.

Ang ekstrang gulong ay inilabas mula sa luggage compartment sa ilalim ng ibaba patungo sa rear overhang ng kotse, na naging posible upang ipantay ang sahig ng trunk. May malaking minus sa desisyong ito - posibleng tanggalin ang gulong sa kinalalagyan nito habang nakaluhod lang.

Nakaposisyon ang kotse bilang isang intermediate sa pagitan ng mga produktoVAZ at GAZ, kaya ang presyo ng AZLK 2141 sa pangunahing bersyon ay 8500 rubles. Sa "luxury" na bersyon (na nagkakahalaga na ng humigit-kumulang 9,600 rubles), isang regular na radyo at isang "wiper" sa likurang bintana ang na-install sa kotse.

Mga pagkakaiba ng mga unang sasakyan

Ang pinakaunang AZLK 2141 ay may mga repeater sa harap ng mga pakpak, mas malapit sa mga headlight. Ang disenyo ng headlight na ito ay bago din para sa AZLK.

Ang mga trim parts ay maraming kulay dahil sa kahirapan sa pag-master ng produksyon ng mga plastik. Ang VAZ ay may eksaktong parehong mga problema sa paggawa ng mga unang kotse na may front-wheel drive na VAZ 2108/09. Maraming elemento ng maagang trim ang naiiba sa bilang at lokasyon ng mga attachment point.

Ang mga unang kotse ay nilagyan ng trunk light at regular na pump mount sa balat, pagkatapos ay unti-unting inabandona ang pag-install ng mga bahaging ito. Walang mga seat belt sa mga upuan sa likuran, bagama't may mga punto para sa pag-install ng mga ito.

Ang plastic ay ginamit sa disenyo ng maraming bahagi ng unang bahagi ng AZLK 2141. Ang isang tangke ng gasolina at mga elemento ng istruktura ng radiator ay ginawa mula dito. Kasunod nito, ang mga bahaging ito ay nagsimulang gawin sa metal.

Mga Pagbabago

Sa una, ang proyekto ng AZLK na kotse na may front-wheel drive ay ibinigay para sa paglikha ng iba't ibang bersyon ng kotse. Ang ilan sa mga variant na ito ay ginawa sa maliit na serye.

Ang AZLK 2141 pickup truck ay dapat na papasok sa linya ng pagpupulong limang taon pagkatapos ng paglulunsad ng base model, ngunit sa katunayan ito ay nangyari lamang sa pagtatapos ng 1993. Ngunit ang mga unang pickup truck ay lumitaw na noong 1986-1887, ang mga kotse na ito ay ginawa mula sa mga may sira na katawan atginagamit sa loob ng pabrika. Ngunit ang ilan sa mga makinang ito ay binili ng mga empleyado. Ang "opisyal" na Moskvich 2335 pickup truck na may rear spring suspension mula sa 2140 model ay ginawa sa maliliit na batch.

Bilang karagdagan, noong 1990, maraming mga kotse na may katawan ng sedan ang natipon sa ilalim ng pagtatalaga ng AZLK 2142. Ang kotse na ito ay pumasok sa serye noong 1998 lamang sa isang pinahabang anyo sa ilalim ng pangalang "Prince Vladimir" at naging isa sa mga simbolo ng pagkamatay ng halaman.

Pagpasok sa export market

Noong 60s, aktibong nag-export ng mga produkto ang AZLK (ang planta noon ay may pangalang MZMA). Sa ilang taon, ang bahagi ng mga export ay umabot sa 65-67 porsyento. Sinundan ito ng matinding pagbaba na nauugnay sa mabilis na pagkaluma ng mga produktong gawa.

Ayon sa plano ng mga developer, ang Moskvich AZLK 2141 ay dapat na ibalik ang bahagi ng nawala na merkado. Ngunit ang mga problema sa makina ay hindi pinahintulutan ang bagong kotse na agad na pumasok sa dayuhang merkado. Noong 1990 lamang ginawa ang isang bersyon para sa pag-export sa ibang bansa.

Dahil ang mga serial gasoline engine ay hindi nakakatugon sa mga mahigpit na kinakailangan para sa exhaust toxicity, ang kotse ay nilagyan ng four-cylinder diesel engine. Ang bersyon ng pag-export na may 60-horsepower na Ford HLD418 diesel engine ay nakatanggap ng internal factory index na 2141-135. Ang unang kontrata sa pagitan ng planta ng AZLK at ng European branch ng kumpanyang Ford ay nagbigay ng supply ng 20,000 ng mga makinang ito.

Nagsimulang ihatid ang mga kotse sa Europe noong 1992 sa ilalim ng brand name na "Lada Aleko". Ang pangalang "Lada" ay ginamit para sa mga kadahilanang marketing, dahil ang tatak na ito ng mga kotse mula sa USSR ay kilalasa European market.

Ang Deutsche Lada, isang subsidiary ng Volga Automobile Plant, ay nakikibahagi sa pagpapatupad. Ngunit ang pangalan ay hindi nakatulong sa kotse na makakuha ng katanyagan - sa loob lamang ng isang taon hindi hihigit sa 400 mga kotse ang naibenta. Noong 1995, ang mga benta ng mga kotse sa ibang bansa ay tumigil, at ang natitirang diesel AZLK 2141 ay naibenta sa domestic market. Ang mga naturang kotse ay may mga inskripsiyon na Aleko at Diesel sa takip ng trunk at isang instrument cluster na may built-in na gear indicator.

Mga problema sa mga benta

Ang produksyon ng AZLK 2141 sa mga unang taon ng produksyon, sa kabila ng pagpuna mula sa mga mamimili, ay tumaas lamang. Pinili ng maraming mamimili ang AZLK 2141 dahil sa unibersal na katawan na may malaking puno ng kahoy. Ang produksyon ay sumikat noong 1991, nang halos 105 libong sasakyan ang na-assemble.

Bago ang planta, may malawak na prospect para sa pagpapalawak ng hanay ng modelo, dahil ang platform ng makina ay unang nagbigay ng posibilidad na gumamit ng iba't ibang katawan. Ngunit ang mahinang kalidad ng mga produkto at ang lumalaking problema sa supply ng mga bahagi ay humantong sa pag-agos ng mga potensyal na mamimili. Ang lumalagong import ng mga second-hand na dayuhang kotse, na matagumpay na nakipagkumpitensya sa mga bagong domestic na gawang kotse, ay gumanap din ng isang papel.

Binatikos ng mga customer ang mga elemento ng trim na hindi maganda ang ayos at gumagalaw. Ang mga pangunahing reklamo ay sanhi ng UZAM engine, na nilagyan ng karamihan sa mga ginawang kotse. Dahil sa mataas na ratio ng compression, ang motor ay madaling kapitan ng pagsabog. Ang distributor, na matatagpuan mababa sa lupa, ay madaling binaha ng tubig, na nagdulot ng mga pagkabigo.ignition systems AZLK 2141.

Mga nahuli na bagong motor

Pagsapit ng 1994, ang planta ng Ufa ay muling nasangkapan ang produksyon nito ng modernized na kagamitan at nagsimulang gumawa ng mga makina na may tumaas na displacement. Ang planta ng AZLK ay nagsimulang makumpleto ang mga produkto nito gamit ang UZAM 3317 engine na may gumaganang dami na 1.7 litro at UZAM 3313 na may dami na 1.8 litro. Ang mga bagong motor ay makabuluhang napabuti ang pagpapatakbo at dynamic na data ng makina.

Ngunit ang mga makina ay lumitaw nang huli at hindi maaaring makaapekto sa mga benta ng AZLK 2141. Sa simula ng 1996, ang planta ay nabaon sa utang, libu-libong hindi kumpletong mga sasakyan ang nakatayo sa mga site. Ang supply ng mga ekstrang bahagi para sa AZLK 2141 ay naging hindi matatag. Ang lahat ng mga salik na ito ay humantong sa unang kumpletong pagsasara ng produksyon noong Pebrero 1996.

Huling 2141

Pagkalipas ng isang taon, ipinagpatuloy ang produksyon, ang mga modernisadong sasakyan sa ilalim ng pangalang "Moskvich Svyatogor" ay pumasok sa produksyon. Ang makinang ito ay may maraming iba't ibang bersyon at nararapat sa isang hiwalay na kuwento. Isang bagay ang masasabi - hindi nila nailigtas ang planta ng Svyatogor at ang mga makinang nakabatay dito, ipinagpaliban lamang nila ang pagkamatay nito ng limang taon.

Ang bilang ng mga na-import na bahagi ay tumaas sa mga bagong kotse. Ginawa nitong posible na mapabuti ang mga katangian ng mamimili ng mga makina, ngunit sa panahon ng krisis noong Agosto 1998, ang planta ay nagdusa ng malaking pagkalugi. Ang sitwasyon sa ekonomiya sa planta ay palaging mahirap, at ang suntok na ito ay nakamamatay. Sa pagtatapos ng 2001, huminto ang pangunahing AZLK conveyor sa pangalawa at huling pagkakataon.