Paglalarawan ng makina sa mga kotse ng iba't ibang modelo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Lahat ng gumagalaw na teknikal na device, kotse, construction equipment, water transport at higit pa. atbp., ay nilagyan ng mga power plant na may iba't ibang katangian. Sa karamihan ng mga kaso, ito ay mga internal combustion engine, medyo malakas at mahusay, na matagal nang itinatag ang kanilang mga sarili bilang isang maaasahang paraan ng pagbibigay ng mga function ng motor ng mga mekanismo.

Pangkalahatang paglalarawan ng makina

Ang page ay nagpapakita ng larawan ng engine na may paglalarawan ng workflow. Ang sectional na imahe ng motor ay nagbibigay-daan sa iyo upang maging pamilyar sa mga pangunahing bahagi at mga detalye. Sa ibabang bahagi mayroong isang crankcase ng engine na may isang oil pump, na nagtutulak ng pampadulas sa pamamagitan ng mga espesyal na channel, simula sa crankshaft at nagtatapos sa timing chain. Kumikilos sa pamamagitan ng mga channel ng crankshaft, ang langis sa ilalim ng presyon ng apat na atmospheres ay nagpapadulas sa mga plain bearings o liners ng pangunahing at connecting rod journal ng mekanismo ng crank. Kasabay nito, ang pampadulas ay na-spray, nagiging isang ambon ng langis, na tinitiyak ang pagbuo ng isang pelikula sa salamin ng silindro. Ang mga piston ay dumudulaswalang hadlang, na halos walang alitan. Ang bawat isa sa kanila ay may isa hanggang tatlong singsing ng oil scraper na matatagpuan sa itaas ng mga pangunahing compression ring. Ang layunin ng mga singsing na ito ay alisin ang labis na langis at pigilan ito sa pagpasok sa silid ng pagkasunog. Ang langis ay pumapasok din sa itaas na bahagi ng makina, kung saan ang mekanismo ng timing, camshaft, valve lifters at levers ay lubricated. Ang isa pang lugar ng pagkilos para sa sistema ng pagpapadulas ay ang mga gears at ang double tensioner chain. Dito, ang langis ay ipinamamahagi sa pamamagitan ng gravity, ito ay sprayed sa pamamagitan ng umiikot na mga bahagi. Sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse, ang langis ng makina ay nagiging kontaminado ng mga microparticle ng metal. Ang bawat kotse ay may sariling mileage rate, pagkatapos nito ay kinakailangan upang palitan ang pampadulas. Kung hindi posible na kalkulahin ang distansya na nilakbay, pagkatapos ay pana-panahong suriin ang langis ng makina para sa transparency. Kung madilim, kailangan itong palitan kaagad.

Ang paglalarawan ng makina ay maaaring magsimula sa prinsipyo ng pagpapatakbo nito. Mayroong dalawang uri ng internal combustion power plants: gasolina at diesel, ang dating nagpapatakbo sa prinsipyo ng pagpapalawak ng mga gas na nakuha mula sa pagkasunog ng isang nasusunog na pinaghalong pinaliyab ng isang electric spark. Ang resultang presyon ay nagiging sanhi ng piston na bumaba nang husto sa pinakamababang punto nito, ang mekanismo ng crank ay nagsisimulang umikot, kaya ang isang duty cycle ay nangyayari. Ang pinakakaraniwang bilang ng mga cylinder ay apat, ngunit mayroong anim at walong silindro na makina. Minsan ang bilang ng mga silindro ay umabot sa labing-anim, ito ay lalo na makapangyarihang mga makina,gumana nang maayos, ang kanilang pagganap ay mataas. Ang mga naturang makina ay naka-install sa mga elite na sasakyan.

Gumagana ang isang makinang diesel sa parehong prinsipyo, ngunit ang nasusunog na timpla sa silid ng pagkasunog ay hindi sinisindi ng isang spark, ngunit sa pamamagitan ng compression.

Ang mga panloob na combustion engine ay nahahati sa two- at four-stroke. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga prinsipyong ito ng pagkilos ay makabuluhan. Karaniwang gumagana ang mga makina ng motorsiklo sa two-stroke mode, halos lahat ng makina ng kotse ay four-stroke.

Nasusunog na timpla

Ang paglalarawan ng isang makinang tumatakbo sa gasolina ay dapat magsimula mula sa sandaling ang isang bahagi ng nasusunog na timpla ay nagmula sa carburetor o injector. Sa silid ng pagkasunog ng silindro, isang uri ng ulap ang nabuo mula sa pinaghalong mga singaw ng hangin at gasolina. Ito ay halos isang handa na nasusunog na halo, ngunit kailangan pa rin itong i-compress at pag-apoy. Ang compression ay magaganap sa ilalim ng pagkilos ng isang piston na tumataas mula sa ibaba, at kapag ito ay nasa tuktok na punto, ang sistema ng kuryente ng kotse ay magbibigay ng isang spark, ang halo ay mag-aapoy, magkakaroon ng isang matalim na pagtaas ng presyon, at ang piston ay pupunta. pababa. Lilikha ito ng rotational energy, na siyang nagtutulak.

Ang makina ng kotse ay maaaring magkaroon ng kahit saan mula tatlo hanggang labing-anim na piston. Ang bawat isa sa kanila ay gumaganap ng kanyang gawain at sumusunod sa isang mahigpit na minarkahang iskedyul, na lumilikha ng tiyempo, ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng makina. Kaya, mayroong tuluy-tuloy na cycle ng pag-ikot ng crankshaft, na sa huli ay ipinapadala sa mga gulong.

Ang paglalarawan ng pagpapatakbo ng internal combustion engine sa mga yugto ay ang mga sumusunodparaan:

• suction ng combustible mixture (bumababa ang piston);
• compression at ignition ng combustible mixture (ang piston ay nasa top dead center);
• stroke (bumababa ang piston);
• pinaghalong tambutso (itaas ang piston);

Maaaring isama ang mga pangunahing cycle sa mga karagdagang kasamang proseso ng maikling tagal.

Paglalarawan ng makinang diesel

AngAng gasolina ay isang unibersal na gasolina na may ilang mga pakinabang, at ang kalidad nito ay nakasalalay sa octane number na nakuha sa panahon ng pagproseso. Ngunit ang halaga ng ganitong uri ng gasolina ay medyo mataas. Samakatuwid, ang mga makinang diesel ay malawakang ginagamit sa teknolohiyang automotiko.

Paglalarawan ng isang diesel engine na tumatakbo sa diesel fuel, kailangan mong magsimula sa isang maliit na background kung paano ginawa ang unit na ito. Noong 1890, nilikha at patente ng German engineer na si Rudolf Diesel ang unang makina na gumagana sa prinsipyo ng pag-compress ng nasusunog na timpla. Sa una, ang Diesel engine ay hindi tinanggap para sa malawakang paggamit, dahil ang parehong disenyo at ang kahusayan ng mekanismo ay mas mababa kaysa sa mga steam engine. Ngunit pagkaraan ng ilang panahon, nagsimulang maglagay ng mga makinang Diesel sa mga sasakyang-dagat ng ilog at dagat, kung saan napatunayang maayos nila ang kanilang mga sarili.

Ang pangunahing bentahe ng bagong makina kumpara sa steam engine ay na ang coal-fired unit ay sumasakop sa kalahati ng underdeck space ng barko, at ang pangalawang kalahati ay ibinigay sa mga reserbang karbon. Ang steam engine ay sineserbisyuhan ng isang buong pangkat ng mga stoker at mekaniko. At ang diesel engine ay compact, matatagpuankasama ang tangke ng gasolina sa ilang metro kuwadrado lamang. Sapat na ang isang mekaniko para paandarin ito. Unti-unti, pinalitan ng diesel engine ang steam engine at naging in demand sa lahat ng barko ng klase ng dagat at ilog. Nagkaroon ng pangangailangan para sa serial production, na sa lalong madaling panahon ay itinatag ng mga masiglang kontemporaryo ni Rudolf Diesel sa kanyang direktang pakikilahok.

Ang mga piston ng makinang diesel ay may recess sa itaas na bahaging gumagana, na nag-aambag sa paglitaw ng kaguluhan sa silid ng pagkasunog. Para gumana ang makina, kailangan ang isang kundisyon - dapat na mainit ang nasusunog na timpla. Sa panahon ng pagpapatakbo ng isang tumatakbo na motor, ang pag-init ay nangyayari nang mag-isa. At upang simulan ang yunit, kahit na sa mainit-init na panahon, kailangan mong painitin ang system. Para dito, mayroong mga espesyal na glow plug sa bawat diesel engine.

TSI universal motor

Nagwagi ng Engine of the Year Award noong 2006, 2007 at 2008. Ang pinaka-advanced na motor sa mga kamakailang panahon. Ang TSI engine, ang paglalarawan kung saan maaaring tumagal ng higit sa isang pahina, ay isa sa mga pinaka mahusay na motor sa ating panahon. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo nito ay dahil sa paggamit ng mga teknolohiyang dual fuel injection at pagkakaroon ng compressor na nagsisiguro sa paghahatid ng nasusunog na timpla sa ilalim ng pressure.

Ang TSI engine ay isang kayamanan ng makabagong teknolohiya, ngunit ang unit ay nangangailangan ng maingat na pagpapanatili. Kapag nagseserbisyo sa motor, ang mga de-kalidad na consumable lamang ang dapat gamitin, at ang operasyon nito ay nagsasangkot ng napapanahong pagsasaayos. Ang pinaka-kritikal na bahagi ng TSI motor ay isang compressor na nilagyan ng isang espesyal nagearbox, pinapataas ang bilis nito sa 17 thousand kada minuto, na nagbibigay ng maximum boost pressure.

Ang TSI engine, ang paglalarawan kung saan ay hindi kumpleto nang hindi binabanggit ang makabuluhang disbentaha na ito, ay napakabagal na umiinit sa panahon ng malamig na panahon. Imposibleng magpatakbo ng isang kotse na may TSI engine sa malamig na panahon; ang temperatura sa cabin ay maaaring mas mababa sa zero sa loob ng maraming oras. At sa mainit-init na panahon, ito ay isang matipid na low-speed engine na may mahusay na performance.

Mga makina ng Volkswagen

Ang German na "kotse ng mga tao" mula noong 2000 ay pumili para sa mga modelo ng produksyon nito na mga motor na ginawa gamit ang teknolohiyang TSI, gayundin ang FSI. Ang alalahanin ng Aleman ngayon ay ang tanging tagagawa sa mundo na nag-aalok ng mga makina ng TSI at FSI bilang mga pangunahing para sa halos lahat ng mga modelo nito. Ang paglalarawan ng mga makina ng Volkswagen, lalo na ang makina ng TSI, ay ginawa na sa itaas. Pangkalahatan ang katangian, ngunit medyo nagbibigay-kaalaman.

Mas mainam na simulan ang paglalarawan ng FSI engine kasama ang mga katangian ng traksyon nito, na nag-iiba sa pagitan ng 120-140 hp. Sa. Ang motor ay matipid, na may mataas na mapagkukunan. Ang ibig sabihin ng FSI (Fuel Stratified Injection) ay "stratified fuel injection".

Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng FSI engine at iba pang power plant ay ang dual-circuit system ng mababa at mataas na presyon. Kasama sa low pressure circuit ang fuel tank, filter at fuel pump. Ang high pressure circuit ay direktang responsable para sa fuel injection. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng FSI engine ay batay sa mahigpit na metered injection ng gasolina sa pamamagitan ng gasolinapump. Awtomatikong inaayos ang dosis gamit ang low pressure sensor. Ang bilang ng mga rebolusyon ay depende sa dami ng gasolina. Ang accelerator pedal ay hindi na kailangan sa prinsipyo, bagama't ito ay nakatago sa kotse.

Ang paglalarawan ng Volkswagen FSI engine ay maaaring dagdagan ng data sa ekonomiya at mataas na kahusayan.

Mga makina na "Opel"

Ang mga tagagawa ng sasakyang Aleman ay patuloy na nasa estado ng kumpetisyon sa isa't isa. Ang mga kotse ng Opel ay itinuturing na maaasahan at komportable. Ang katanyagan ng mga modelo na may "kidlat" sa hood ay nakumpirma ng patuloy na mataas na benta. Kung ang mamimili ay bibili ng mura, madaling mapanatili na kotse, pagkatapos ay pipiliin niya ang Opel. Ang mga makina, ang paglalarawan kung saan ay kasama sa teknikal na dokumentasyon ng kotse, ay inuri ayon sa pangalan ng modelo. Halimbawa, ang Opel Corsa ay nilagyan ng Opel Corsa BC 1, 2 16v Ecotec 3 engine. Ang Opel z19DTH ASTRA III 16v 150k engine ay naka-install sa isang Astra na kotse. Ngunit, kasama nito, may ilang pinag-isang power plant na maaaring i-install anuman ang index at pangalan.

Pabrika sa Tolyatti

Ang paglalarawan ng mga makina ng VAZ ay hindi mahirap - mayroon lamang dalawang uri. Ang mga makina para sa mga rear-wheel drive na kotse na VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 at 2107 ay mga apat na silindro na yunit ng humigit-kumulang sa parehong kapangyarihan at layout. At mga makina para sa mga modelo ng front-wheel drive na VAZ-2108 at VAZ-2109 at ang kanilang mga pagbabago.

LahatAng mga makina ng VAZ ay lubos na maaasahan at hindi mapagpanggap sa pagpapatakbo. Ang mga pagsasaayos para sa timing ng pag-aapoy at mga clearance ng balbula ay medyo naa-access sa driver mismo, para dito kailangan mo lamang malaman ang scheme at pagkakasunud-sunod ng mga aksyon. Ang mga makina ay mataas ang bilis at torquey. Ang mapagkukunan ay hindi masyadong malaki, ngunit isang malaking pag-aayos sa pagpapalit ng mga piston ring at liner, pangunahing at connecting rod, ay hindi isang problema.

Paglalarawan ng mga makina ng Toyota

Ang mga motor ng isang kilalang Japanese manufacturer ay compact, four-cylinder, karamihan ay nakahalang, na may napakataas na performance. Ang mga makina ng iniksyon ng gasolina ay gumagana sa prinsipyo ng direktang iniksyon. Nagbibigay-daan sa iyo ang apat na balbula sa bawat silindro na gawing perpekto ang proseso ng pamamahagi ng gas.

Ang kahusayan ng mga makina ng Toyota ay malawak na kilala, bukod pa, ang tagagawa ay sikat sa walang katulad na mababang nilalaman ng CO2 sa mga gas na tambutso. Ang mga serial motor ay ipinahiwatig ng isang hanay ng mga malalaking titik na Latin kasama ng mga numerong Arabe. Walang idinagdag na pamagat.

Ang mapagkukunan ng mga makina ng Toyota ay umabot sa 300 libong kilometro, at kahit na pagkatapos ay hindi kinakailangan ang isang malaking pag-overhaul, sapat na upang mailabas ang mga naka-stuck na piston ring at i-flush ang cooling system. Pagkatapos ng kaunting maintenance, matagumpay na gumagana ang motor.

BMW power plant

Ang hanay ng mga makina ng German na concern na "Bavaria Motor Werke" ay mas malawak kaysa sa mga tagagawa ng Japanese. ATAng mga asset ng BMW ay in-line na apat at anim na silindro na makina, hugis-V na "eights" at "sampu", mayroon ding labindalawang silindro, lalo na ang malalakas na makina. Karamihan sa mga makina ng BMW ay ginawa sa mga format na DOHC at SOHC.

Paulit-ulit na naging panalo ang mga branded na motor sa kompetisyong "Engine of the Year," halimbawa, ang S85B50 brand ay nakatanggap ng 11 premyo mula 2005 hanggang 2008.

Ang BMW engine, na mahirap ilarawan dahil sa napakaraming pagbabago, ay maaaring ilarawan bilang sobrang maaasahan, perpektong balanseng mga unit.

Mga makina ng Zavolzhsky Motor Plant

Ang linya ng mga power unit na ginawa ng ZMZ sa lungsod ng Zavolzhye ay mukhang medyo katamtaman. Ang planta ay gumagawa lamang ng ilang mga pagbabago ng katamtamang kapangyarihan. Ngunit sa parehong oras, ito ay nagkakahalaga ng noting ang kahanga-hangang bilang ng mga produkto na ginawa. Ang makina ng tatak ng ZMZ-406 ay nagawa na sa isang serye ng isa at kalahating milyong kopya. Ang motor ay naka-install sa mga kotse ng GAZ ng halaman ng Gorky. Kabilang sa mga ito ang Gazelle, Volga-3110 at Volga-3102.

Ano ang 406 engine? Tingnan ang paglalarawan sa ibaba.

Ang motor ay ginawa gamit ang isang injector sa ilalim ng pagtatalaga na 406-2.10 at tumatakbo sa AI-92 na gasolina. Ang 406-1 carburetor version ay idinisenyo para sa gasolina na may octane rating na 76. Ang isa pang carburetor engine, 406-3, ay tumatakbo sa high-octane fuel, AI-95 na gasolina. Lahat ng 406 series na motor ay nilagyan ng BOSCH electronics at dalawang coilsignition.

Internal combustion engine repair

Ang disenyo ng isang motor ng sasakyan ay nagsasangkot ng pana-panahong pagpapanatili ng mga indibidwal na bahagi o isang malaking pag-overhaul ng buong unit sa kabuuan. Binubuo ang makina ng cylinder block, crankshaft, connecting rods, pistons na may compression at oil scraper ring, block head na may mekanismo ng pamamahagi ng gas na may kasamang camshaft na may chain drive at valves.

Kapag ang mga indibidwal na bahagi o ang buong motor sa kabuuan ay pagod na, ang mga hindi nagagamit na bahagi ay pinapalitan. Ang prosesong ito ay tinatawag na "pag-aayos ng makina". Ang isang paglalarawan ng mga aksyon upang maibalik ang motor ay ibinibigay sa espesyal na panitikan, na may mga detalyadong tagubilin. Ang mga maliliit na pag-aayos ay maaaring gawin nang mag-isa, habang ang mga mas kumplikadong pag-aayos na nangangailangan ng mga espesyal na kagamitan ay pinakamahusay na gawin sa isang teknikal na sentro.

Kapag nag-o-overhauling ng internal combustion engine, kailangan mo munang matukoy ang antas ng pagkasira ng mga bahagi. Nangangailangan ito ng mga diagnostic. Bilang isang patakaran, kapag bumababa ang presyon ng langis, kinakailangan upang palitan ang mga pangunahing bearings ng crankshaft at mga bearings ng pagkonekta ng baras. Kung ang mga journal ng crankshaft ay isinusuot, dapat silang nababato sa laki ng pag-aayos at dapat na mai-install ang naaangkop na mga liner. Sa kaganapan na ang salamin ng silindro ay nasira, ang mga bagong liner ay pinindot sa bloke o ang mga luma ay nababato sa laki ng pag-aayos, na sinusundan ng pag-install ng mga bagong piston at mga bagong singsing. Sa isang bahagyang pag-unlad, ito ay sapat lamang upang baguhin ang mga singsing, at ang compression ay maibabalik. Ang parehong ay maaaring sinabi tungkol sa nabanggit na mga liner. Kung ang pag-unlad ng mga journal ng crankshaft ay hindi gaanong mahalaga, pagkatapos ay magagawa mopalitan lamang ang mga liner at huwag mainip. Sa kasong ito, babalik sa normal ang presyon ng langis at ang na-update na makina ay handang tumakbo.