GAZ-560 Steyer: mga katangian ng sasakyan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang Diesel engine sa mga sasakyang GAZ ay hindi karaniwan. Kalahati ng lahat ng GAZelles at lahat ng trak ay tumatakbo sa diesel fuel: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next at Valdai. Kabilang sa mga yunit ng kuryente mayroong isang diesel engine mula sa Cummins mula sa China at isang motor mula sa YaMZ mula sa Yaroslavl. Ngunit ang unang diesel engine na na-install sa GAZ-560 ay ang Steyer.

Nauna ang Austrian power unit sa mga feature ng disenyo nito, ayon sa mga review. Anong uri ng makina ito at ano ang highlight nito? Isa-isahin ang mga sagot sa artikulo. Magsasagawa rin kami ng maliit na pagsusuri, susuriin ang mga bahagi, pakinabang, kawalan at mga opsyon sa pagkukumpuni.

Russian Austrian GAZ-560 Steyer

Nang ang isang kumpanya ng paggawa ng kotse sa Nizhny Novgorod ay naghahanap ng isang diesel engine para sa mga kotse nito, sinubukan ang mga power unit mula sa maraming mga tagagawa. Kabilang sa mga nasubok ay ang Japanese Toyotas, Polish Andorias, Swedish Ivecos at iba pang European variants. Ang pinakamahusay na resulta ay ipinakita ng Austrian Steyr M1 motor. Ito ay medyo hindi inaasahan, bilang kumpanyaay nakikibahagi sa mga outboard na motor, at partikular na ang M1 ay hindi kahit isang serial engine.

Noong 1996, nilagdaan ng GAZ ang isang kasunduan sa mga Austrian upang makakuha ng lisensya sa paggawa ng GAZ-560 Steyer engine. Bukod dito, kung ang mga unang makina ay na-assemble mula sa mga bahaging na-import mula sa ibang bansa, pagkatapos ay binalak itong lumikha ng base ng produksyon ng Russia.

Mga tampok ng GAZ-560 engine

Ang GAZ-560 "Stayer" ay may isang kapansin-pansing feature - ang cylinder block at cylinder head ay ginawa sa isang monoblock. Ang one-piece cast construction ay halos hindi maaayos sa labas ng pasilidad ng serbisyo kung saan may mga espesyal na tool at kagamitan. Kasabay nito, ang teknikal na solusyon na ito ay may mga pakinabang din.

1. Ang monobloc engine ay walang problema sa pagsunog ng head gasket. Wala siya doon.
2. Ang isang pirasong disenyo ay nagbibigay-daan para sa mas mataas na maximum na presyon ng engine, na nangangahulugan ng higit na lakas.
3. Ang thermal conductivity ng monoblock, kumpara sa magkakahiwalay na makina, ay mas mahusay.

Ang isa pang tampok ng Austrian engine ay ang GAZ-560 Steyer injector. Ang mga ito ay mekanikal na hinimok at kinokontrol ng isang microprocessor. Ang pamamahala ay kumplikado. Ang posisyon ng gas pedal, ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft at mga pagbabasa mula sa mga sensor ng engine ay isinasaalang-alang. Kung saan, ang supply ng gasolina ay nabawasan o huminto pa nga.

Mga Pagtutukoy

Tingnan natin ang GAZ-560 Steyer, mga katangianna mayroong sumusunod na anyo:

• monoblock turbocharged diesel powertrain;
• 4 na cylinder na nakaayos sa isang hilera ay may 2 valve bawat isa: pumapasok at labasan;
• displacement ay 2.133 liters;
• lakas ng makina - 95 "kabayo", at para sa opsyong may intercooler - 110;
• ang average na pagkonsumo ng gasolina para sa Volga ay humigit-kumulang 7-10 litro bawat 100 km, at para sa GAZelles - mga 10-13 litro.

Kabilang sa mga tampok ng makina, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa turbocharger, na lubhang hinihingi sa kalidad ng serbisiyo na langis. Ang bilis ng mga gumaganang bahagi nito ay umabot sa 100,000. Ang temperatura ng langis ay tumataas sa itaas ng 150 degrees. Kung ang kalidad ng langis ay hindi nakakatugon sa kinakailangan, may mataas na posibilidad na masira ang turbine.

Ang crankcase ay hinagis mula sa aluminum, na makabuluhang binabawasan ang kabuuang bigat ng GAZ-560 Steyer engine. Ito ay nakakabit sa monoblock gamit ang mga elastic na elemento, na makabuluhang binabawasan ang vibration ng unit.

Pagiging angkop ng Steyr engine

Ang GAZ-560 "Stayer" engine, ang mga katangian kung saan ay ipinahiwatig sa itaas, ay pangunahing ginagamit sa pasahero na "Volga" at komersyal na GAZelles. Ang mga 4-cylinder power unit ay ginawa sa mga bersyon na may at walang intercooler. Ang mga paunang plano ng kumpanya ng GAZ ay nagpapahiwatig ng serial production ng 3-, 5- at 6-cylinder diesel engine. Ang bawat uri ay dapat na mayroong turbocharger na mayroon o walang intercooler.

Maliban sa mga sasakyanmga kotse at komersyal na sasakyan, kasama sa mga plano ng dalawang korporasyon ang paggamit ng Steyer sa mga pickup truck, minibus, at medium-duty na trak. Ang isang matagumpay na run-in sa malupit na mga kondisyon ng Russia ay nagpakita ng mahusay na mga resulta. Ang isang kotse na nilagyan ng Austrian diesel engine ay nagsimula nang maayos sa 30 degrees below zero, nakonsumo ng mas kaunting gasolina kumpara sa isang gasoline 406 engine, at hindi naging "pabagu-bago" mula sa Russian diesel fuel.

Ang kapasidad ng disenyo ng planta ng Russia ay itinakda sa 250,000 unit bawat taon. Ang mga unang makina ay binuo mula sa ganap na na-import na mga bahagi. Pagkatapos ay dapat itong gumawa ng mga diesel engine mula sa mga domestic na bahagi na ginawa ayon sa dokumentasyon ng disenyo ng Austrian. Nagsimula ang produksyon sa 4-cylinder Steyers. Ang mga kotse kung saan matatagpuan ang Steyer GAZ-560 diesel ay Volga, GAZelle at UAZ. Ang iba pang mga pagbabago ng Austrian unit ay hindi nangyari pagkatapos.

Mga bahagi ng bahagi

Mukhang ang gayong tusong makina sa anyo ng isang monoblock ay dapat magkaroon ng maraming natatanging puntos. Gayunpaman, sa loob ng power unit ay makakahanap ka ng mga standard at pamilyar na elemento, tulad ng mga piston, intake at exhaust valve, crankshaft at camshaft, connecting rods at connecting rod at main bearings, oil pump. Sa mga tampok ng panloob na istraktura, ang mga pump-injector na may "smart" na kontrol ay namumukod-tangi. Ang oil sump ng dalawang halves ay mukhang napaka orihinal at hindi malilimutan. Dahil sa GAZ-560 crankcase kaya tinawag na half-engine ang Steyer.

Ang Austrian unit ay may karaniwang belt system ng mga naka-mount na unit. Mayroong isang sistema ng mga roller: bypass at mekanismo ng pag-igting. Ang sinturon ay nagtutulak sa lahat ng mga kalakip. Inaayos ng bolt sa washer ang bypass roller.

Kinakalkula sa average para sa 300-500 thousand mileage, sa katunayan, mas mapupunta si Steyer kung ito ay naseserbisyuhan man lang ng kaunti. Ang ideya ng isang "disposable" na makina ay pinag-isipang mabuti sa ilalim ng kondisyon ng mahabang panahon. Lumalabas na sa halip na major overhaul, ang lumang engine monoblock ay pinapalitan ng bago. Dahil sa pagkakapantay-pantay sa mga presyo, ito ay isang napakagandang opsyon. Tila, mismong ang pagkakapantay-pantay sa katotohanan ang hindi nakamit.

Posibleng problema

Ang GAZ-560 Steyer engine, ang pag-aayos na hindi nilayon sa simula, ay maaaring makaranas ng iba't ibang kahirapan. Ang isa sa mga pinaka-karaniwang reklamo ay ang yunit ay malamig, ito ay nagpainit ng mahabang panahon sa hamog na nagyelo. Sa katunayan, ito ay isa lamang sa mga tampok ng isang diesel engine. Sa idle at sa mababang load sa malamig na panahon, ang temperatura nito ay hindi tumataas sa itaas ng 50 degrees. Ngunit sa sandaling lumubog ang kotse, ang cabin ay magiging kasing init ng sa isang kotse na may mga makina ng gasolina.

Ang isang malaking plus ng "Steyer" ay ang mga inlet at outlet channel ng mga fuel injector ay tumatakbo sa united engine block. Ang linya ng pagbabalik ay napakabilis na nagpapainit sa buong sistema ng gasolina, at halos hanggang sa minus 30 degrees Steyer ay walang mga problema sa pagsisimula. Para sa mas malubhang mga kondisyon ng pagpapatakbo, mas mahusay na dagdagan ang pagkakabukod ng kompartimento ng engine. Sa matinding frosts, ito ay kinakailangan lalo namaingat na subaybayan ang kalidad ng gasolina, kondisyon ng baterya at punan ang langis ng makina sa taglamig.

Ang diesel engine turbocharger ay nangangailangan din ng espesyal na paggamot. Ang isang produkto na tumatakbo sa napakataas na bilis ay nangangailangan ng magandang kalidad ng langis. Ang mas mahusay na kalidad na ito, mas mahaba ang turbine ay gagana. Ito rin ay nagpapahiwatig ng mga espesyal na panuntunan para sa pagpapatakbo ng isang turbocharged diesel engine sa malamig na panahon. Huwag magmadali upang makakuha ng momentum sa isang malamig na makina. Ang langis ay dapat magkaroon ng oras upang magpainit.

Fuel injectors

Ang susunod na problema ng Austrian engine ay nagmumula sa kalidad ng diesel fuel - ang pagkabigo ng mga fuel injector. Sa unti-unting pagbara ng mga nozzle, ang pares ng plunger ay nagsisimulang maubos. Kung mahirap magsimula sa isang mainit na makina, ito ang unang senyales na malapit nang palitan ang injector. Nililinlang ng mga craftsman ang makina sa loob ng ilang panahon, binabago ang mga elektronikong setting na "taglamig" - "tag-init". Sa loob ng ilang panahon, ito ay kapaki-pakinabang, ngunit ang pagkasira ng mga bahagi ay hindi maibabalik, at ang resulta ay pareho pa rin - kapalit.

Ang pump-injector GAZ-560 "Stayer" ay isang medyo tumpak na produkto at nangangailangan ng higit na pansin. May mga espesyal na stand para sa pagsubok ng Steyr mechanical injector, Swedish-made Motorpal.

Gaz-560 engine timing belt

Ang GAZ-560 Steyer timing belt ay isa sa mahahalagang bahagi ng engine. Ang napapanahong pagpapalit ay magliligtas sa iyo mula sa pag-aayos ng makina kapag nasira ang mga rocker. Sa kaso ng normal na operasyon, ang sinturon ay tumatakbo ng 120 o higit pang libong km, ngunit ang walang taros na pagtitiwala sa mga salita ng tagagawa ay hindisumusunod. Mas mainam na tingnan ang aktwal na pagsusuot at, kung saan, agad na magbago. Kapag pinapalitan, inirerekomenda din na palitan ang bomba, na may humigit-kumulang sa parehong limitasyon sa paglalakad. Kadalasan ay dumidikit ang pump bago pa maubos ang sinturon.

Ang orihinal na Steyer timing belt catalog number ay 2178073/1. Bilang karagdagan sa katutubong Steyr, kabilang ang Dayco sa mga orihinal na tagagawa. Ang bilang ng mga ngipin sa produkto ay 129 na may lapad na sinturon na 35 mm (129RH350HSN). Ayon sa mga forum, posibleng palitan ang native belt ng mas makitid - 31 mm, na angkop para sa Toyota Hylux at Toyota LandCruiser.

Ang pagpapalit ng timing belt ay isang pamamaraan na nangangailangan ng ilang partikular na kasanayan at isang espesyal na tool. Pinakamainam na ipagkatiwala ang gawaing ito sa isang dalubhasang istasyon. Sa mga kondisyon ng Russia, madalas na kailangang ayusin ang isang kotse sa kalsada. Walang imposible dito, kahit na ang pag-alam sa lokasyon ng mga label ay lubos na nagpapadali sa trabaho. Pagkatapos ng naturang pag-aayos, ipinapayong pumunta pa rin sa isang propesyonal na sentro.

Steyer water pump

Ang pump ng GAZ-560 na kotse ay nangangailangan ng espesyal na atensyon, dahil kung sakaling mabigo ito ay nangangailangan ng makabuluhang pag-aayos. Ang napapanahong pagpapalit ng antifreeze ay makabuluhang nagpapalawak ng buhay ng produkto. Ang anumang dumi ay madaling ma-jam ang water pump at ma-disable ang buong sistema ng pamamahagi ng gas ng makina. Mainam na pagsamahin ang pagpapalit ng pump sa pagpapalit ng timing belt kung tama ang oras nito (120 thousand km) o may mga palatandaan ng pagkasira.

Pag-aayos ng DIY

GAZ-560 Steyer review ay positibo. Sa wastong pangangalaga, ang makina ay tumatakbo hanggang sa 300 libong km o higit pa. Ang tagagawa ay hindi nagbibigay ng bahagyang pagpapalit ng mga bahagi ng makina. Kung may sira sa loob ng motor, papalitan ang buong monoblock. Sa mga kondisyon ng katotohanan ng Russia, ang lahat ay medyo naiiba kaysa sa Austria, kung saan idinisenyo ang Steyer. Mayroong mga espesyalista na nag-iipon ng tumpak na makina ng Austrian. Ngunit, siyempre, kakaunti lamang ang mga ito, at hindi natatapos ang pila para sa pagkukumpuni sa kanila.

Sa katunayan, "disposable" pala ang makina. Hangga't ito ay ginagamit ito ay mahusay. At kung nabigo ito, bihira itong palitan ang monoblock.

Konklusyon

Sa konklusyon, gusto kong tandaan na ang pagtatangka ng planta ng sasakyan ng GAZ na magpakilala ng modernong diesel engine ayon sa lahat ng pamantayan ay mabuti. Ang mahusay na pagganap at matagumpay na pagsubok sa malupit na mga kondisyon ng taglamig ay nagbigay ng pag-asa para sa isang mahabang hinaharap. Sa totoo lang, maraming kundisyon ang ipinataw na nagpasya sa kapalaran ng Austrian Steyr.