Kailangan ko bang mag-charge ng bagong baterya: manual ng pagtuturo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang baterya o baterya ng kotse ay isang kailangang-kailangan na bahagi ng anumang sasakyan, anuman ang layunin nito. Napakahalaga na ito ay palaging nasa isang sisingilin na estado, na tinatawag na ganap na "labanan" na kahandaan. Kasabay nito, ang ilang mga motorista ay nagtataka kung kinakailangan bang mag-charge ng bagong baterya pagkatapos na bilhin ito sa isang tindahan. Maaari itong agad na mapansin na sa ilang mga kaso ay kinakailangan pa ring gawin ito. Aba, ngayon mauunawaan na natin.

Paglabas sa sarili

Kadalasan, maraming may-ari ng isang personal na sasakyan ang nahaharap sa katotohanan na pagkatapos bumili ng bagong baterya, ito ay na-discharge, at ganap na. Bilang panuntunan, ipinapahiwatig nito ang kawalan ng kakayahan ng mga nagbebenta - tinitiyak nila na ang baterya ay ganap na na-charge mula sa pabrika, at walang karagdagang kinakailangan pagkatapos ng pagbili.

Oo,sinisingil ng mga tagagawa ang mga baterya ng kotse bago ipadala. Gayunpaman, bago maabot ang huling mamimili, nasa bodega pa rin sila o nasa tindahan nang ilang oras. Gaano katagal ang eksaktong aabutin, walang makapagsasabi. Maaaring mga araw, linggo, buwan.

Bilang resulta nito, nangyayari ang isang independiyenteng paglabas ng kapasidad ng baterya. At sa huli, habang mas mahaba ang baterya, mas lalong pumuputok. Samakatuwid, bago bumili ng bagong baterya, kailangan mong pag-aralan ang petsa ng paggawa nito.

Dahilan ng paglabas sa sarili

Upang maunawaan kung kailangan mong mag-charge ng bagong baterya pagkatapos bumili, dapat mong alamin ang esensya ng proseso ng self-discharge. Ang tagal nito ay higit na nakasalalay sa maraming mga kadahilanan, kung saan maaaring mapansin ang alarma na electrician. Ayon sa mga opisyal na publikasyon, ang self-discharge ng baterya ay nangyayari pagkatapos ng 2 buwan. Ngunit sa totoo lang, ang disenyo mismo ng baterya ay may epekto dito.

Halimbawa, ang isang 40 Ah na baterya ay maaaring makapagsimula ng kotse kahit na pagkatapos ng tatlong buwang pagiging idle sa garahe. Gayunpaman, hangga't ang sasakyan ay kumikilos, walang dapat ipag-alala, dahil ang singil ay napalitan sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng generator.

Kung ang baterya ay ginawa sa pinakamataas na antas at nakakatugon sa lahat ng modernong pamantayan ng kalidad, maaari itong tumagal ng ilang taon. Ang panahong ito ay sapat na upang makatipid para sa isang bagong baterya, dahil hindi pa rin ito tatagal magpakailanman, at pagkatapos ng isang tiyak na tagal ng panahon kailangan itong palitan.

Petsa ng produksyon

Kailangan ko bang mag-charge ng bagong baterya bagopag-install sa isang kotse? Mayroon nang nabanggit sa itaas na dapat mong bigyang pansin ang petsa ng paggawa ng baterya. Huwag maliitin ang kahalagahan ng sandaling ito. Kung ang baterya ay dumating sa may-ari ng kotse anim na buwan pagkatapos ng paggawa o higit pa, dapat itong i-charge nang walang sablay bago gamitin.

Sa kabila ng katotohanan na ang mga modernong baterya ay may shelf life na 1 taon, inirerekomenda pa rin na tanggihan ang pagbili ng mga bateryang iyon na higit sa 6 na buwan mula sa petsa ng produksyon. Dapat tandaan na ang buhay ng serbisyo ng mga acid na baterya ay nagsisimula sa mismong sandali kapag ang electrolyte ay ibinuhos.

Maaari mong tantyahin ang antas ng singil gamit ang isang voltmeter o multimeter. Ang isang fully charged na baterya ay may saklaw na 12.5 hanggang 12.9 volts. Kapag ang boltahe ay 12.5 V o mas mababa, ang baterya ay dapat na i-charge bago kumonekta sa sasakyan. Sa mga partikular na napapabayaan na mga kaso, ang potensyal na pagkakaiba ay ganap na maliit - tungkol sa 11.9 V. Dito hindi mo magagawa nang walang buong singil. Bagaman dito hindi mo dapat isipin kung bumili ka ng bagong baterya, kung kailangan mo itong singilin. Mas mabuting tanggihan nang buo ang naturang pagkuha.

Ang paggamit ng load fork ay hindi palaging nagbibigay ng layunin na impormasyon. Kadalasan sa mga tindahan ay gumagamit sila ng isang aparato na may kasalukuyang hindi hihigit sa 50-70A. Ngunit paano, halimbawa, suriin ang pagganap ng isang 100 A / h na baterya na may tulad na isang plug? Magpapakita ng ibang resulta ang pagsubok ng sarili niyang baterya na 60 A/h. Para sa kadahilanang ito, ito ay nagkakahalaga ng pagbili ng isang baterya lamang samga na-verify na outlet.

Mga katiyakang itatanong

Upang maiwasan ang gulo, pagkatapos bumili ng baterya, kailangang pag-aralan ang petsa ng produksyon. Ang impormasyong ito ay makikita sa packaging ng produkto o makikita sa katawan ng produkto.

Gayundin, huwag mahulog sa medyo nakakumbinsi na mga argumento ng mga walang prinsipyong tagagawa o nagbebenta. Sinasabi ng ilan sa kanila na ang kanilang mga produkto ay hindi napapailalim sa self-discharge. At kung tatanungin mo ang sinumang manager kung kailangan mong mag-charge ng bagong baterya ng kotse, matitiyak niya sa iyo na hindi pa ito kinakailangan.

Ang unang pahayag (tungkol sa kawalan ng self-discharge) ay maaari, o kailangan pang tanungin. Ang katotohanan ay sa katotohanan ay wala pang kumpanya ang nakahanap ng solusyon sa gayong problema! Samakatuwid, ang gayong pisikal at kemikal na proseso ay magaganap sa ganap na anumang baterya, anuman ang prestihiyo ng tatak at ang mga teknolohiyang ginamit. Marahil sa hinaharap ay malulutas ang problema sa pagpapalayas sa sarili, ngunit sa ngayon ay mayroon tayo kung ano ang mayroon tayo.

At upang hindi mahulog sa pain ng mga walang prinsipyong pigura at nagbebenta, dapat mong sundin ang mga simpleng rekomendasyon. Higit pa talaga ang tungkol sa kanila at tatalakayin pa.

Ano pa ang dapat abangan

Kapag bumili ng bagong baterya ng kotse, kailangan mong suriin ito, na tinatawag na "on all fronts":

1. Una, alisin ang protective film at siyasatin ang case para sa anumang pinsala o depekto. At kung silaoo, kailangang palitan ang baterya.
2. Ngayon ay dapat mong suriin ang boltahe. Tulad ng alam natin ngayon, dapat itong nasa loob ng 12.5-12.9 Volts, ngunit ito ay walang load. Gamit nito, ang mga pagbabasa ng voltmeter (o multimeter) ay dapat na hindi bababa sa 11 V. Ang isang halaga ng 10.8 V ay nagpapahiwatig ng isang ganap na na-discharge na baterya. At malinaw na hindi ito sulit kunin.
3. Espesyal na device para suriin ang density ng electrolyte.

Ngayon ay bumalik sa tanong kung sisingilin ang bagong baterya. Kung ang baterya ay nakapasa sa pagsusulit nang may dignidad, maaari itong agad na ilagay sa nararapat na lugar nito - sa ilalim ng hood ng kotse.

Bukod pa rito, maaari kang gumamit ng mga espesyal na tester upang masuri ang kondisyon ng baterya. Ang ilan sa mga ito ay ang OptiMate Test TS120N (TecMate) at BatteryBug BB-SBM12 (Argus Analyzers).

Mga epekto ng hindi na-charge na baterya

Bilang panuntunan, karamihan sa mga may-ari ng isang personal na sasakyan ay nagpapakita ng ilang kapabayaan kaugnay ng baterya. Hindi man lang sumagi sa isip nila ang tanong kung kailangan nilang mag-charge ng bagong baterya ng kotse. Sabihin, ilagay ang kabibili lang na baterya at maaari mong ligtas na makalimutan ang tungkol sa pagkakaroon nito. Gayunpaman, pagkalipas ng ilang panahon, maaaring lumitaw ang ilang partikular na problema, na maaaring dahil sa ilang mga nuances:

1. Sa kaso ng mahabang oras ng pag-iimbak ng baterya (at hindi rin ganap na na-charge), maaaring magsimula na ang sulfation ng mga plate. Kung gayon ang alternator ng kotse ay hindi makakasabay sa paglilinis ng mga sulfate plate.
2. Gayundin, maaaring hindi palaging sumusuporta ang generatorcharge ng baterya, dahil may iba pang kasalukuyang consumer - ilaw, air conditioning, atbp.
3. Ang pagpapatakbo ng kotse para sa maiikling distansya, kabilang ang mahabang panahon ng pagiging idle sa trapiko, ay may negatibong epekto din sa baterya.

Para sa kadahilanang ito, sa anumang kaso, sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyan, maaga o huli, ang baterya ay palaging hindi ganap na naka-charge. Sa huli, nagsisimula ang isang hindi pangkaraniwang bagay na kilala sa maraming mga driver - sulfation ng baterya. Ngunit maaari itong humantong sa isang maikling circuit. Bilang resulta, sa pinaka-hindi angkop na sandali, ang baterya ay nabigo lang.

Kailangan ko bang mag-charge ng bagong baterya ng kotse o mga feature sa pag-recharge ng baterya

Kapag nagcha-charge ng baterya na may nominal na boltahe na 12 V, ang potensyal na pagkakaiba sa output ng "charger" ay dapat nasa pagitan ng 14 at 14.5 Volts.

Tanging sa kasong ito, maaari mong ganap na ma-charge ang baterya (100%). Anuman ang kapangyarihan at configuration, lahat ng charger ay may electric drive na may plug, converter at dalawang output wire - plus at minus. Bilang karagdagan, mayroon silang mga kasalukuyang regulator at boltahe.

Tulad ng para sa mga tampok ng proseso ng pag-charge ng baterya mismo, narito ito ay nagkakahalaga ng pagtuon sa ilang mga parameter. Ito ay magpapahintulot sa iyo na makarating sa puso ng buong proseso. Sa partikular, pinag-uusapan natin ang mga sumusunod:

1. Ang pinakamainam na boltahe para sa pag-charge o pag-recharge ng baterya ay 10% ng nominal na boltahe nito. Halimbawa, ang isang baterya na may 100% charge ay may potensyal na pagkakaiba na 12.6V. Samakatuwid, ang 10% ay 1.26 V. Binubuo namin ang dalawang value na ito at nakuha: 12.6 + 1, 26 \u003d 13.86 Volts - ito ang eksaktong boltahe na kailangan mo.
2. Bilang karagdagan sa boltahe, dapat ding isaalang-alang ang kasalukuyang lakas. Ang parehong 10% ay lilitaw dito, mula lamang sa kapasidad ng baterya. Kung ito ay 60 A / h, ang 10% ay, ayon sa pagkakabanggit, 6 A.
3. Para sa mabilis na pag-charge, ang kasalukuyang ay dapat nasa pagitan ng 20 at 30 A. Ngunit dapat tandaan na ang ganitong proseso ay negatibong nakakaapekto sa baterya mismo at sa kadahilanang ito ay hindi mo dapat gamitin ang paraang ito nang madalas.
4. Kapag nagcha-charge ng mga gel na baterya, napakahalagang subaybayan ang supply boltahe. Ang kritikal na halaga para sa ganitong uri ng baterya ay 14.2 V.

Pagsunod sa mga simpleng alituntuning ito, maaari mong i-recharge ang baterya ng iyong sasakyan nang walang panganib na masira ito.

Nagcha-charge ng fully charged na baterya

Maraming driver, lalo na ang mga baguhan, ang nag-iisip kung kailangan pang i-charge ang isang bagong naka-charge na baterya. O puno ba ito ng maraming kahihinatnan? Oo, mayroong "mga komplikasyon", at sa halip ay malungkot. At, una sa lahat, naaangkop ito sa mga lead-acid na baterya. Ang ganoong pamamaraan ay maaaring sirain lamang sila.

Ang mga dahilan nito ay ang mga sumusunod:

• Pagkatapos ma-full charge ang baterya, ilalabas ang oxygen at hydrogen. Sa pagsasaalang-alang na ito, ang density ng acid ay maaaring tumaas nang malaki. Sa huli, ito ay umabot sa punto kung saan ang tingga ay nagsisimula nang kaagnasan, at ang mga plato ay nagsisimula nang mas mabilis na gumuho.
• Ang pagsingaw ng tubig ay humahantong sapagbaba sa antas ng electrolyte at, nang naaayon, kapasidad. Sa malamig na panahon, hindi magsisimula ang makina.
• Ang pagtanggal ng mga plato ay nagtatapos sa mabilis na pag-init ng mga ito. Bilang resulta, ang sobrang pag-init at ang panganib na mawala ang aktibong masa.
• Ang matinding pagkulo ng electrolyte (na may mas mataas na kasalukuyang singil), ang mga papalabas na gas ay nagdudulot ng pagsabog. Siyempre, hindi ito isang gas cylinder rupture, ngunit ang lakas nito ay sapat na upang seryosong makapinsala sa kaso ng baterya. Bilang karagdagan, maaari itong magsaboy ng acid, na wala ring magandang naidudulot.
• Ang mga bateryang walang maintenance pagkatapos ng mahabang recharge ay halos imposibleng mabawi.
• Sa matinding overcharging, naninirahan ang mga singaw sa katawan, na humahantong naman sa oksihenasyon ng mga terminal. Pinalala nito ang kontak sa pagitan nito at ng elektrod. Ang electrolyte mismo ay maaaring maubos sa kahabaan ng mga dingding ng kaso ng baterya, sabay-sabay na kinakain ang lugar sa ilalim ng baterya. Hindi maitatanggi na aabot ito sa mga side member ng sasakyan.

Sa madaling salita, ang sagot sa tanong kung magcha-charge ng bagong baterya sa 100% charge ay malinaw - hindi! Kung hindi, maaari mo lamang siyang pahirapan o papatayin. Gayunpaman, hindi ito nalalapat sa pamamaraan ng pagbawi o desulfasyon. Sa paglipas ng panahon, ang mga lead sulfate ay nabuo sa mga plato, na dapat itapon. Ngunit ito ay isa pa, hindi gaanong malawak na paksa.

Pagpapatakbo ng alternator ng kotse

Sa panganib ng paglalagay ng boltahe sa isang fully charged na baterya, malinaw na ang lahat. Gayunpaman, ano ang gagawin kapag ang kotse ay gumagalaw, dahil mayroong kasalukuyang mula sa generator hanggang sa baterya ?! Sa katunayan, ang lahat ay nangyayari nang iilankung hindi.

Ang parehong mga lumang kotse at modernong modelo ay may espesyal na overcharge elimination system. Para sa layuning ito, ang isang relay-regulator ay naka-install, na nag-aambag sa katotohanan na ang singil ay nagsisimulang bumaba, na nagiging zero kapag ang baterya ay ganap na na-charge. Sa mga modernong system, ganap na humihinto ang boltahe at magpapatuloy lamang pagkatapos ma-discharge ang baterya.

Sa pagsasaalang-alang na ito, walang kasalukuyang ibinibigay sa isang ganap na naka-charge na baterya, iyon ay, ang electronics ay nag-de-energize nito bilang hindi kinakailangan. Gayunpaman, kung hindi ito mangyayari, samakatuwid, ang dahilan ay dapat na hanapin sa isang may sira na relay-regulator. Samakatuwid, ang mga baterya mula sa mga kuwalipikadong tagagawa ay nagsisilbi nang medyo mahabang panahon - mga 5-7 taon, na hindi maaaring hindi magsaya.

Bilang konklusyon

Ano ang maaaring buod - kailangan ko bang mag-charge ng bagong baterya pagkatapos itong bilhin o hindi? Kung ang bagong baterya ay may 100% na singil, pagkatapos ay maaari itong agad na maikonekta sa kotse nang hindi nagre-recharge. Gayunpaman, tulad ng nakikita mo, ang mga baterya ay maaaring nasa mga tindahan sa loob ng ilang buwan. Para sa kadahilanang ito, dapat mong hilingin sa nagbebenta na suriin ang boltahe kapag bumibili. Sisiguraduhin nito na hindi sinungaling ang bibili.