ZIL-5301: larawan, mga detalye, mga review

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang pagpili ng isang komersyal na sasakyan ay hindi kailanman madali. Sa merkado mayroong maraming mga kopya na may iba't ibang mga katangian at presyo. Kung pinag-uusapan natin ang mga light truck, ang pinakasikat na kinatawan ay ang GAZelle. Ngunit ang carrying capacity nito ay limitado at isa at kalahating tonelada lamang. Ano ang gagawin kung kailangan mong magdala ng tatlong toneladang kargamento? Para sa mga naturang layunin, angkop ang Valdai at Bull (aka ZIL-5301). Pag-uusapan natin ang huli ngayon.

Paglalarawan

Ang ZIL-5301 "Bull" ay isang maliit na toneladang Russian na kotse, na mass-produce sa Likhachev Plant mula 1995 hanggang 2014. Ang mga unang prototype ng Bull ay lumitaw noong 1991. Ang modelong ito ay naging isang maliit na kopya ng 4331st ZIL at nilayon para sa maliit na urban at interregional na transportasyon. Ang trak na ito ay isang tatlong toneladang trak at isang domestic analogue ng mga sasakyang Mercedes T2 at Vario. Siyanga pala, sa nakalipas na tatlong taon ang sasakyang ito ay ginawa sa planta ng mga piyesa ng sasakyan sa Petrovsk (Rehiyon ng Saratov).

Appearance

May disenyo ang trak na talagang kahawig ng toro - mga katamtamang parisukat na headlight at isang katawan na naka-extend pasulong. Ano ang hitsura ng ZIL-5301? Makakakita ang mambabasa ng larawan ng trak sa aming artikulo.

Ang bumper sa ZIL ay metal. Sa gitna - isang mata para sa paghila. Ang bumper ay maaasahan, ngunit sa paglipas ng panahon ang pintura ay natuklap dito. Ang mga salamin ay kapareho ng sa iba pang mga ZIL. Napakalaki nila. Ngunit ito ay isang malaking plus, sabi ng mga driver. Makikita mo ang bawat maliit na detalye sa kanila. Ngunit sa paglipas ng panahon, ang mga fastener ay lumuwag. Bilang resulta, ang larawan ay nabaluktot sa bilis at mga bumps (dahil ang salamin ay nag-vibrate). Ang taksi mismo ay napakalawak, at samakatuwid ay gumagamit ito ng kasing dami ng tatlong wiper blades. Sa itaas ng taksi ay maaaring mayroong tatlong marker lights. Ang pabrika ay hindi nagbigay ng mga spoiler at sleeping bag para sa modelong ito. Ang lahat ng ibinebenta sa pangalawang merkado ay ang resulta ng pagpipino ng mga may-ari-carrier mismo. Ang taksi ay luto sa sarili at ang cargo body ay inilipat pabalik.

Ang ZIL-5301 ay isang unibersal na trak. Sa batayan nito, nilikha ang mga tent na specimen, airborne, all-metal na van at refrigerator. Gayundin, ang mga bus, fire engine at mga munisipal na sasakyan ay nilikha batay sa ZIL na ito.

Ano ang sinasabi ng mga review tungkol sa ZIL-5301? Ang mga may-ari ay nagkakaisang sinabi na ang taksi sa ZIL ay nabubulok (at ang pintura ay mabilis na matanggal sa hood). Ito ang mahinang punto ng Bull. Marahil, walang kahit isang modelo ngayon, kung saan ito ay hindi sumailalim sa hinang. Ngunit ang frame sa "Bull" ay medyo malakas at hindi kinakalawang na parang cabin.

ZIL-5301: mga sukat, clearance

Ang "Bull" ay may ibang haba ng wheelbase. Talaga, ito ay pinahaba na sa labas ng pabrika. Ang mga karaniwang bersyon ng mga trak ay may mga sumusunod na sukat. Ang haba ay 6.2 metro, lapad - 2.32, taas - 2.37 metro. Ang ground clearance ay 18 sentimetro. Ang pag-access sa ibaba ay isinagawa nang walang anumang pag-angat. Ang mga pag-aayos ay maaaring gawin "sa tuhod". Ngunit hindi iyon ang lahat ng mga pakinabang ng "Bull". Ang kotse ay may mahusay na geometric cross-country na kakayahan, kaya angkop ito hindi lamang para sa paggamit sa mga sementadong kalsada. Gayundin, ang kotse ay may maliit na radius ng pagliko, kaya't hindi gaanong mapaglalangan kaysa sa GAZelle. Naging madali din ang pagparada sa mahihirap na lugar dahil ang kotse ay nilagyan ng hydraulic power steering mula sa pabrika.

Cargo bay

Sa pangkalahatan, ang Bull ay may dalang all-metal na manufactured goods van. Ang pabrika ay gumawa ng mga bersyon na may dalawa, tatlo, at apat na seksyon na mga van. Ang kapaki-pakinabang na dami ng katawan ay mula 10.5 hanggang 20.5 metro kubiko. m. Talagang lahat ng mga bersyon ng mga trak ay may mababang taas ng pagkarga - 76 sentimetro. Gayunpaman, ang mga van ay madaling kapitan ng kaagnasan. Dahil dito, ang ilang mga carrier ay nag-install ng mga katawan mula sa mga dayuhang kotse (halimbawa, ang Mercedes Vario). Mas magaan ang mga ito at hindi gaanong kinalawang. Ang mga istrukturang ikiling ay naroroon din. Ngunit ang katawan mismo ay napakababa, kaya dinagdagan ito ng maraming may-ari.

Ang mga board ay hindi nabubulok, tulad ng sa GAZelles, na isang tiyak na plus. Ngunit walang top loading mula sa factory.

Cab

Nilikha ito batay sa ZIL-4331 truck. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang disenyo ng "Bull" sa loob ay may maraming katulad na mga detalye sa ika-4331. Ang kotse ay nakatanggap ng isang malaking two-spoke steering wheel na walang mga pagsasaayos, pati na rin ang isang flat front panel. Walang acoustics o power windows. Sa pangkalahatan, mayroong isang minimum na electronics. Sa isang banda, ito ay maaasahan (pagkatapos ng lahat, mayroong, sa katunayan, walang masira), ngunit sa kabilang banda, ang interior ay hindi nangangahulugang komportable. Dahil ang kotseng ito ay madalas na dinadala para sa interregional na transportasyon, ang mga may-ari ay gumawa ng panlabas na sleeping bag. Gayundin sa mga ZIL na ito ay makikita mo ang mga hindi karaniwang upuan. Karaniwang inilalagay ang mga ito mula sa mga trak ng Mercedes (tulad ng nasa larawan sa ibaba).

Ang mga upuan sa pabrika ay may patag na hugis at limitadong hanay ng mga pagsasaayos. Sa kanila, ang mga driver ay mabilis na napagod pabalik. Gayundin, ang mga may-ari ay madalas na nag-install ng isang audio system at isang fan sa kanilang sarili, na nagligtas sa kanila mula sa init sa tag-araw. Sa pamamagitan ng paraan, ang cabin mismo ay medyo maluwang. Ang mga bersyon ng utility ay idinisenyo para sa anim na upuan ng pasahero.

Kabilang sa mga "sakit sa pagkabata" sa cabin ng "Bull" ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mahinang pagkakabukod ng tunog. Ang mga tunog mula sa kalye ay malinaw na narinig sa sabungan. Sinasabi rin ng mga may-ari na ang ZIL ay may mahinang thermal insulation. Mabilis na lumamig ang cabin, kaya naman kailangan kong gumamit ng kalan nang madalas. At ang isang karagdagang pampainit (Rzhevsky), na naka-install na opsyonal, ay mabilis na nahulog sa pagkasira. Ang isang mas maaasahang solusyon ay ang pag-install ng isang autonomous heater. Maaari itong maging banyagang "Webasto" o domestic "Planar". Ngunit parehong nagkakahalaga ng maraming pera. Samakatuwid, nagtakda sila ng isang autonomouspampainit lamang ng mga madalas bumiyahe ng malalayong distansya. Ang isa pang disbentaha ng cabin, kung ihahambing sa mga review, ay ang sobrang init mula sa araw, at ang sunroof na nasa bubong ay hindi nakakatipid.

ZIL-5301: mga detalye

Sa ilalim ng hood ng kotse na ito ay isang Belarusian diesel power unit na MMZ (Minsk Motor Plant). Sa una, ang D-245 engine ay na-install sa "Bull". Sa katunayan, ito ay isang binagong bersyon ng D240 tractor engine na may MTZ. Ang power unit na ito ay may dami na 4.75 litro. Sa kasong ito, ang lakas ng makina ay 105 lakas-kabayo. In-line ang motor na ito, ngunit may turbine. Noong 1999, ang D-245.12S engine ay na-install sa ZIL-5301. Gayundin sa lineup ay mayroong isang motor na D-245.10. Ang makinang ito ay nilagyan ng Czech fuel system mula sa Motorpal at isang Schwitzer turbocharger. Ang makina ang may pinakasimpleng device at sumusunod sa Euro-1 environmental standards.

Noong 2003, isang D-245.9 engine na may kapasidad na 136 lakas-kabayo ang na-install sa Bychok (ito ay ginawa sa parehong Minsk Motor Plant). Nilagyan ang makinang ito ng intercooler (charge air cooling system) at air pressure regulator.

Sa kabila ng mababang kapangyarihan, ang Belarusian diesel engine sa Bychka ay nakabuo ng magandang torque, na napakahalaga para sa mga komersyal na sasakyan. Ang halaga nito ay mula 1300 hanggang 1700 Nm, depende sa pagbabago.

Ang mga makina mismo ay napaka hindi mapagpanggap at sa pangkalahatan ay maaasahan - sabihin ang mga review. Ilang may-ari ang nakaranas ng problema gaya ng pagtaas ng konsumo ng langis at sobrang init.

Economy

Ang domestic diesel engine ay kumokonsumo ng 16 na litro ng gasolina - ito ay ayon sa data ng pasaporte. Ngunit tulad ng sinasabi ng mga may-ari, ang tunay na pigura ay iba. Sa lungsod, humigit-kumulang 20 litro ng diesel ang ginagamit ng sasakyan.

Sa highway - 18. Ang pinakamatipid na mode ay nakakamit sa bilis na 60-70 kilometro bawat oras. Ang maximum na bilis ng Bull ay 95 kilometro bawat oras.

Transmission

Ang trak ay nilagyan ng five-speed manual transmission. Ang gearbox ay napaka maaasahan. Ang mapagkukunan ng clutch sa ZIL-5301 ay 80 libong kilometro. Ngunit ang rear axle gearbox minsan ay nagdudulot ng mga problema. Bumangon sila sa lugar ng mga krus at satellite. Nabigo rin ang mga side gear ng differential.

Chassis

Ang kotse ay may klasikong, spring suspension scheme. Siya ay ganap na umaasa. Front beam, likuran - tuloy-tuloy na tulay, na pupunan ng stabilizer bar. Ang mekanismo ng pagpipiloto ay isang gear-reducer na may hydraulic booster. Sa paglipas ng panahon, magsisimulang mag-buzz ang power steering.

Ngunit ang mga preno ay nagdudulot ng pinakamaraming problema sa pagpapatakbo ng gear. Ang mga ito ay pneumohydraulic. Ang pamamaraan ay kumplikado at hindi masyadong maaasahan. Ang mga may-ari ay kailangang regular na subaybayan ang antas ng likido, dahil ang mga proteksiyon na takip sa mga caliper ng preno ay madalas na pumutok at ang tangke mismo ay napunit. Dahil dito, maiiwan na lang ang driver nang walang preno.

Paano kumikilos ang kotse sa kalsada? Tulad ng anumang iba pang trak, walang karga, ang kotse ay napakatigas sa mga bumps. Upang gawin ang suspensyonmas malambot, hindi bababa sa isa at kalahating tonelada ang dapat na mai-load sa katawan. Ang Rolls "Bull" ay hindi kasing lakas ng mga nakatatandang kapatid nito. Ngunit hindi pa rin ito nagkakahalaga ng pagmamaneho. Ang makina mismo ay napakabigat (ito ay tumitimbang ng halos apat na tonelada).

Gastos

Karamihan sa pangalawang merkado ay nagbebenta ng mga trak na ginawa noong unang bahagi ng 2000s. Ang kanilang gastos ay mula 130 hanggang 300 libong rubles. Talaga, ito ay mga all-metal na van. Ang pinakamahal ay mga tow truck. Ang kanilang presyo ay humigit-kumulang 450 thousand rubles.

Mga pangunahing kalamangan at kahinaan

Ano ang bentahe ng trak na ito? Ang ZIL "Bychok" ay isa sa ilang mga sasakyan na, na may tulad na isang compact na laki, nagdadala ng mga kargamento na may isang tonelada halos tulad ng isang "GAZon". Ngunit hindi ito palaging hinihiling, kaya hindi matatawag na unibersal ang kotse.

Ang makina ay maaasahan sa mga tuntunin ng kapangyarihan. Ang motor ay medyo matipid. Ang kotse ay malakas, ngunit hindi mabilis. Sa pagpapanatili, ang "Bull" ay simple at mapanatili. Ngunit dahil sa pagbagsak ng halaman, may mga problema sa paghahanap ng mga ekstrang bahagi. Bilang karagdagan, ang kotse ay hindi gaanong likido kaysa sa GAZelle o GAZon.

Summing up

Kaya, nalaman namin kung anong mga katangian at tampok ng ZIL-5301. Ang makina ay may simple at maaasahang makina, isang malakas na frame at isang matibay na gearbox. Ngunit ang trak ay hindi walang mga depekto. Ito ay isang patuloy na kinakalawang na cabin, isang maingay at hindi komportable na interior, pati na rin ang isang problemang sistema ng pagpepreno. Dapat ko bang bilhin ito para sa trabaho? Walang iisang sagot sa tanong na ito. Ang kotse ay kinuha na sa labas ng produksyon, at hanapinAng mga ekstrang bahagi para dito ay mas mahirap kaysa sa parehong Valdai. Ngunit ang huli ay walang gaanong maluwang na katawan at maaasahang makina.