Keihin carburetor (Japan) para sa mga motorsiklo: pagpapanatili, pagsasaayos

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang pag-aayos, pagsasaayos at paglilinis ng carburetor ay medyo kumplikadong pamamaraan. Gayunpaman, sa pagkakaroon ng delved sa teknolohiya ng pagpapatupad nito, ang bawat may-ari ng isang motorsiklo o scooter ay magagawang gawin ang lahat ng mga aksyon sa kanilang sarili. Para magawa ito, kailangan mong maging pamilyar sa mga detalye ng pagpapatupad ng prosesong ito, pati na rin maglaan ng sapat na dami ng libreng oras.

Ang Japanese-made Keihin carburetor ay may parehong istraktura sa lahat ng mga modelo. Para sa iba pang mga tagagawa, ang prinsipyo ng paglilinis at pag-tune ay isinasagawa nang katulad. Samakatuwid, bilang isang halimbawa, ang tatak na ito ng carburetor ay perpekto. Nakadepende ang performance ng motorsiklo sa tama at responsableng diskarte sa paglilinis at pagsasaayos.

Kinakailangan ang Serbisyo ng Carburettor

Ang pagkakaroon ng Honda, Kwasaki, Navigator o iba pang mga sasakyang de-motor na may dalawang gulong, dapat mong maunawaan ang kahalagahan ng pana-panahong pagpapanatili ng carburetor. Nakadepende sa system na ito ang lakas, kadalian ng pagsisimula, bilis at kontrol ng motorsiklo.

Upang maibigay ang cylinder block ng parehong kalidad na pinaghalong gasolina, kinakailangan na wastong ayusin ang pagpapatakbo ng carburetor. Pinapayagan ng pag-synchronizeayusin ang dami ng gasolina at hangin na, kapag pinaghalo, papasok sa makina.

Alam ng mga bihasang driver na ang carburetor sa isang scooter ay kailangang hindi lamang ayusin, ngunit linisin din sa panahon ng pagpapanatili. Ang gasolina ay naglalaman ng isang tiyak na halaga ng mga additives, impurities. Kapag ang makina ay tumatakbo, sila ay tumira sa mga dingding ng system, na bumubuo ng polusyon ng mga jet. Upang matiyak na ang carburetor ay gumaganap nang buo sa mga function nito, kinakailangan na pana-panahong linisin ito mula sa mga dumi at mga deposito na naipon sa loob.

Kailan kailangan ng maintenance?

Carburetor (Keihin PZ30, CVK - hindi mahalaga) sa lahat ng sikat na modelo ay may katulad na prinsipyo sa pagpapanatili. Samakatuwid, ang mga palatandaan ng pangangailangan para sa pamamaraang ito sa lahat ng kaso ay magiging katulad na mga sintomas.

Ang pangunahing dahilan ng pangangailangang ayusin ang carburetor ay ang hindi pantay na operasyon ng motor. Ito ay nagpapakita sa idle. Maaaring may mga pop din na nagmumula sa muffler, nadagdagan ang mileage ng gas. Dapat pana-panahong bigyang-pansin ng driver ang hitsura ng mga kandila. Ang mga makabuluhang pagbabago sa kanilang kulay ay nagpapahiwatig ng mga paglabag sa paghahanda ng pinaghalong gasolina.

Ang mga kandila ay maaaring ituring na pangunahing tagapagpahiwatig ng pagganap ng carburetor. Kung ang mga ito ay puti, ang timpla ay itinuturing na payat. Ang sobrang soot sa mga kandila ay nagpapahiwatig ng paghahanda ng isang masaganang timpla. Ito ay isang pag-alis mula sa pamantayan. Ang sanhi ay maaaring isang carburetor na barado ng dumi o pagkabigo sa mga setting nito. Sa kasong ito, ang pagpapanatili ay isinasagawa sa lalong madaling panahon. Ang sistema ay dapat ding linisin pana-panahon. Depende ito sa kung gaano kadalas ginagamit ang motorsiklo.

Pag-aalis ng carburettor

Para malinis ang Keihin carburetor, kakailanganin itong lansagin. Upang makarating dito, kakailanganin mong alisin ang airbox at tangke ng gas. Pagkatapos ang manifold pipe clamps ay lumuwag. Ang suction cable (enricher) ay natanggal.

Ang Honda scooter at iba pang modelo ng mga katulad na sasakyan ay may sistema ng mga carburetor na nasa parehong hanay. Hindi nila kailangang paghiwalayin para sa paglilinis. Gayunpaman, upang palitan ang mga seal, kakailanganin mong i-disassemble ang ruler.

Kapag nag-dismantling, ang carburetor block ay aalisin, gayundin ang mga throttle cable. Ngayon ay madali mong maisagawa ang pagpapanatili ng system. Ang mga pang-itaas na takip ay dapat tanggalin (ang mga tornilyo ay tinanggal). Susunod, kailangan mong suriin ang kondisyon ng mga gasket, karayom at rubber band.

Ang loob at ang carburetor mismo, gayundin ang mga bahagi sa paligid nito, ay dapat na lubusang linisin. Para dito, isang paliguan ng gasolina at isang regular na paint brush ang magagawa.

Pag-disassembly ng block

Kung kailangan mong i-disassemble ang carburettor block, ang susunod na hakbang ay alisin ang intermediate plate sa pagitan ng mga ito at ng air filter. Susunod, kailangan mong i-unscrew ang bolts sa bar na humahawak sa bloke nang magkasama. Ang Keihin CVK o iba pang modelo ay karaniwang nangangailangan ng maraming pisikal na pagsisikap dito. Malamang na kakailanganin mong gumamit ng T-handle screwdriver.

Susunod, kailangan mong idiskonekta ang return spring. Upang gawin ito, ang mga bolts ay tinanggal din sa naaangkop na mga lugar. Ang bar ay madaling dumulas at aalis mula sa istraktura.

Isang mahabang bolt ang nag-aayos ng mga carburetor sa pagitan nila. Dapat din itong lansagin. Maaari mong i-disassemble ang bloke. Ang unang karburetor ay tinanggal at ang bukal ay itabi. Hindi sila dapat malito sa mga lugar (magkaiba sa laki). Pagkatapos ay nililinis ang case mula sa labas.

Pagpapanatili ng carburettor block

Ang carburetor sa scooter ay maaaring mangailangan ng palitan ng diaphragm. Sa ilang mga kaso, kinakailangan ding ganap na palitan ang isa sa mga elemento ng block. Ang panloob na ibabaw ng metal ng instrumento ay maaaring mag-oxidize sa paglipas ng panahon. Samakatuwid, ang dayapragm ay kailangang palitan. Maingat itong inalis gamit ang screwdriver.

Magiging available ang item na ito gamit ang isang dosing needle at isang flap. Dagdag pa, kung kinakailangan, maaaring palitan ang mga lumang bahagi.

Pagkatapos nito, kailangan mong i-unscrew ang mga turnilyo ng float chamber. Tinanggal ang takip nito. Maaari mong suriin ang gawain ng float sa pamamagitan ng bahagyang pagpindot dito. Kung ang elementong ito ay sumisibol, kung gayon ang gawain nito ay tama. Hindi kinakailangan ang pagpapalit. Kapag nag-disassembling, napakahalaga na gumamit ng isang distornilyador ng tamang sukat. Ang lahat ng gawain ay dapat gawin nang maingat.

Paglilinis

Keihin carburetor pagkatapos i-disassembly ay nangangailangan ng masusing paglilinis. Upang gawin ito, kailangan mong bumili ng isang espesyal na tool. Hindi nito dapat sirain ang mga seal ng goma. Mayroong maraming mga naturang tagapaglinis sa merkado. Ito ay maginhawa kung ang produkto ay nasa isang bote. Gamit ang isang espesyal na tubo, magiging madali itong i-spray sa buong mekanismo.

Ang trabaho ay dapat gawin sa labas. Ang mga solvent ay naglalaman ng maraming mga mapanganib na sangkap. Samakatuwid, sa loob ng bahay, ang ganitong gawain ay lubos na hindi hinihikayat.

Sa ilalim ng presyon, ang carburetor ay pinupunan ng hangin. Kung kinakailangan, ang ilang mga lugar ay maaaring linisin nang manu-mano gamit ang mga cotton swab. Kung malaki ang pagkakaiba ng haba ng mga bukal (sa pamamagitan ng 1.5 mm), dapat itong palitan.

Pag-assemble ng carburetor

Pagkatapos ng wastong paglilinis at pagpapalit ng lahat ng mga hindi na ginagamit na bahagi, ang carburetor ay naka-install sa orihinal nitong posisyon. Ang pagpupulong ay isinasagawa sa reverse order. Kapag nag-i-install ng mga diaphragms, kinakailangan upang maayos na i-install ang return spring sa upuan. Kung hindi madaling i-install ito sa lugar, kailangan mo lang iikot ang bahagi.

Kapag ini-install ang shutter, dapat mong sundin ang posisyon ng karayom. Hindi siya dapat lumipat sa gilid. Kung kinakailangan, ang mga bahagi ay dapat lubricated na may grasa.

Pagkatapos ang cylinder block ay binuo sa reverse order. Upang gawin ito, kailangan mong ihanda ang naaangkop na tool. Ang lahat ng mga carburetor ay iba. Samakatuwid, kapag nag-disassembling, kinakailangang bilangin ang mga ito. Ang pag-install ng isang carburetor ay nangangailangan ng isang maingat na saloobin. Ang lahat ng mga bolts, mga bukal ay dapat na maingat na tipunin. Mas mainam na isulat ang pagkakasunud-sunod kapag nagdidisassemble, upang hindi mawala ang isang elemento ng istruktura.

Sync

Keihin carburetor adjustment kinakailangan pagkatapos ng paglilinis. Maaari kang magsimula sa pag-synchronize. Ito ay isang madaling pamamaraan. Perokailangan nito ng synchronizer. Sinusuri ng device na ito kung may rarefaction.

Ang motorsiklo ay dapat na uminit sa operating temperature ng motor. Susunod, ang tangke at filter ay tinanggal. Ang synchronizer ay makakatulong upang maitaguyod ang parehong rarefaction sa kolektor. Kumokonekta ang device dito. Nagsisimula ang makina.

Ayon sa mga pagbabasa ng mga sensor, kailangang ayusin ang mga balbula. Dapat silang tumugon (ngunit hindi malakas) sa mga pagbabago sa sparsity. Kung ang karayom ng synchronizer ay hindi nakikita ang mga pagbabago, ang balbula ay dapat ilabas. Ang proseso ay isinasagawa gamit ang naaangkop na mga turnilyo sa carburetor. Ayusin muna ang kanan at kaliwang turnilyo. Saka lamang maisasaayos ang central lever.

Idle adjustment

Pagkatapos ng mataas na kalidad na paglilinis, ang bilis ng idle ay isinasaayos. Upang gawin ito, ang makina ay dapat na maayos na pinainit. Para magawa ito, kailangan mong paandarin ang sasakyan at maghintay ng 10-15 minuto.

Susunod, sumangguni sa mga tagubilin ng tagagawa. Ipinapahiwatig nito kung saan matatagpuan ang mga adjustment screws. Sa kaalamang ito, maaari mong simulan ang proseso. Mas mainam na markahan ang distornilyador kung saan isasagawa ang lahat ng mga setting. Sa isang gilid ito ay kinakailangan upang ilagay ang isang marker. Bibigyang-daan ka nitong maunawaan kung gaano karaming mga pagliko ang nagawa.

Sa idle, higpitan ang kaukulang turnilyo. Kung ito ay clamped, ang bilis ay tataas, at vice versa. Isinasagawa ang pagsasaayos hanggang sa makuha ang stable idling.

Pagsasaayos ng kalidad ng halo

Kung matagumpay ang pagsasaayos ng idle speed, maaari kang magpatuloy sapagtatakda ng kalidad ng pinaghalong gasolina. Hindi siya dapat masyadong mahirap o mayaman. Ginagawa ang pagsasaayos gamit ang adjusting screw o sa pamamagitan ng paggalaw ng karayom sa throttle valve.

Bago mag-tune, dapat uminit ang motor. Ang pamamaraang ito ay isinasagawa lamang para sa isang malinis na carburetor. Kadalasan, para sa normal na operasyon ng system, kinakailangan na i-unscrew ang tornilyo mula sa matinding posisyon sa pamamagitan ng 1.5-2 na pagliko. Ngunit maraming dahilan ang nakakaapekto sa indicator na ito.

Kung ang turnilyo ay naka-clockwise, ang timpla ay pinayaman at vice versa. Kung ang karayom ay ibinaba, ang timpla ay magiging mas payat. Sa kumbinasyon ng parehong mga setting, posible na makamit ang tumpak na operasyon ng sistema ng supply ng gasolina sa engine. Kung ang pamamaraan ay ginawa nang tama, ang motorsiklo ay accelerate ng maayos. Walang magiging h altak kapag nagmamaneho

Pagsasaayos ng antas ng gasolina

Ang pagsasaayos ng Keihin carburetor ay nakumpleto sa pamamagitan ng pagsuri sa gasolina sa float chamber. Upang gawin ito, maghanda ng isang transparent na tubo. Ito ay matatagpuan sa ibaba ng system. Ang tornilyo ng alisan ng tubig ay dapat na i-unscrew. Dagdag pa, ang tubo ay tumataas, sa kabaligtaran ng direksyon mula sa carburetor. Sinusuri ang antas ng gasolina.

Isinasagawa ang pagsusuri habang tumatakbo ang mga makina ng motorsiklo. Ang tubo ay dapat palaging mas mataas kaysa sa carburetor. Ang gasolina ay dapat na bahagyang mas mababa kaysa sa gilid ng takip.

Sa pamamagitan ng pagrepaso sa Keihin carburetor, pati na rin ang disenyo at pagpapanatili nito, ang bawat may-ari ng sasakyan ay magagawang linisin at i-tune ito mismo. Ito ay magpapahaba sa buhay ng sasakyan, gawing ligtas at komportable ang paggalaw dito. Halos lahat ng aksyon ay magagawa ng drivergawin mo ito nang mag-isa, nang hindi nakikipag-ugnayan sa serbisyo ng kotse.