VAZ-2110 sensor: maikling paglalarawan, lokasyon, mga function

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:30

Ang VAZ-2110, nang walang pag-aalinlangan, ay naging isang rebolusyonaryong sasakyan, kahit man lang para sa domestic auto industry. Modernong disenyo ng katawan, komportableng interior, maraming kapaki-pakinabang na tampok, ngunit ang pangunahing bagay ay ang makina. Nasa "top ten" na unang nag-install ang mga designer ng Togliatti ng injection motor, kung saan ang karamihan sa mga parameter ay kinokontrol ng isang on-board na computer. Ang tamang pagpapatakbo ng makina ay higit na tinutukoy ng mga sensor ng VAZ-2110, ang layunin at disenyo nito ay kailangang malaman.

Ano ang mga sensor para sa

Ang power unit na may forced fuel injection ay may hindi maikakailang mga pakinabang sa carburetor. Una sa lahat, ito ay:

1. Economy.
2. Mataas na kapangyarihan.
3. Magandang dynamics.

Maaari lamang itong makamit sa pamamagitan ng tumpak na pagkalkula ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine alinsunod sa mga parameter sa pagmamaneho. Nangangailangan ito ng malaking halaga ng data, na ibinibigay ng iba't ibang mga sensor. Batay sa kanila, kinakalkula ng electronic control unit (ECU) ang pinakamainam na timing ng pag-aapoy atkomposisyon ng pinaghalong gumagana.

Ang bawat sensor ay may layunin at disenyo. Naka-install ang mga ito sa iba't ibang lugar, alinsunod sa kinokontrol na node. Sa kabila ng katotohanan na ang "dosenang" ay ginawa din gamit ang dalawang camshaft, isasaalang-alang ng artikulong ito ang mga sensor ng VAZ-2110 na may 8 balbula.

Crankshaft position sensor

Ilagay sa unang lugar para sa isang dahilan. Ang katotohanan ay ito ay isa sa mga pangunahing sensor ng VAZ-2110. Kung nasira ang DPKV, imposible ang pagpapatakbo ng makina, hindi ito magsisimula. Ang lokasyon - ang takip ng pump ng langis - ay hindi napili ng pagkakataon. Ang katotohanan ay na sa kasong ito ang sensor ay matatagpuan malapit sa tinatawag na master gear, na sinamahan ng camshaft pulley.

Sa istruktura, ang DPKV ay ginawa sa isang case na gawa sa polymeric na materyales at pinupuno ng compound mixture para sa mas mahigpit. Sa loob ay isang inductor. Ang mga ngipin ng gear na dumadaan sa tabi ng sensor, sa layo na hindi hihigit sa 1 mm, ay bumubuo ng magnetic field sa loob nito. Sa output ng controller, lumilitaw ang isang pagkakasunud-sunod ng mga pulso, na pumapasok sa computer. Dalawang ngipin ang nawawala sa master gear, ito ang panimulang punto para sa computer, pati na rin ang pagsisimula ng ignition sa unang cylinder.

Mass Air Flow Sensor

Isa sa mga pinaka-kapritsoso at pinong sensor ng VAZ-2110 injector. Gayunpaman, medyo mahal din ito. Sinusukat ng sensor ang dami ng hangin na dumaan sa filter ng kotse at nagpapadala ng data sa ECU, naang kanilang batayan ay bumubuo ng pinakamainam na komposisyon ng pinaghalong gumagana.

Ang pangunahing elemento ng VAZ-2110 air flow sensor ay isang platinum thread. Ito ay ginagamit bilang isang spiral, iyon ay, ito ay pinainit sa isang tiyak na temperatura at pinalamig ng daloy ng hangin. Kung mas dumaan ito sa filter, mas mababa ang pag-init ng thread. Ang flow meter ay isang high-speed device, nagpapadala ito ng data sa computer tuwing 0.1 s.

Faulty MAF ay nagdudulot ng mga malfunction ng engine sa lahat ng mode. Sa kasong ito, ang mga katangiang sintomas ay:

• erratic idling;
• kawalan ng lakas ng makina;
• masamang dynamics;
• tumaas na konsumo ng gasolina.

Gayunpaman, ang mga naturang malfunction ay karaniwan din para sa pinsala sa maraming iba pang mga node, kabilang ang mga VAZ-2110 sensor. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo at layunin ng DMRV ay tumutukoy sa lokasyon nito sa kotse. Naka-install ito sa likod lamang ng air filter.

Knock sensor

Idinisenyo upang maiwasan ang paputok na pag-aapoy sa mga cylinder. Sa gilid lamang ng pagsabog maaari mong makuha ang pinakamataas na lakas at dynamic na pagganap ng makina. Sa kabilang banda, ito ay lubhang nakakapinsala sa makina at makabuluhang binabawasan ang buhay ng serbisyo nito. Upang agad na maiwasan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito, nagsisilbi ang kaukulang sensor.

Ang knock sensor ay isang selective microphone. Nangangahulugan ito na ito ay nakatutok sa isang tiyak na dalas, sa kasong ito 25-70 Hz. Ito ay sa hanay na ito na ang pagsabog ay nagpapakita mismo. Parang siyametallic ringing, ito ay tinutukoy ng controller. Ang resulta ay ipinapadala sa ECU, na nagsasaayos ng ignition timing nang naaayon.

Ang knock sensor ay matatagpuan sa pagitan ng ikalawa at ikatlong cylinder, sa harap na dingding ng block. Ang lokasyon ay hindi pinili ng pagkakataon. Sa mga cylinder na ito unang nangyayari ang explosive ignition dahil sa mas mataas na temperatura.

Idle speed controller

Isa sa mga pangunahing sensor ng VAZ-2110. Siya ang may pananagutan para sa matatag na operasyon ng makina sa idle. Ang kahalagahan nito ay malinaw sa sinumang motorista na patuloy na kailangang gumalaw sa masikip na trapiko sa lungsod. Walang katapusang traffic jam, maraming interchange at traffic light, imposibleng magmaneho dito nang walang idler.

Ang isa pang gawain ng idle speed controller (IAC) ay painitin ang makina sa mababang temperatura. Ito ay salamat sa kanya na pagkatapos magsimula, ang pagtaas ng bilis ng crankshaft ay pinananatili, na pagkatapos ay unti-unting bumababa.

Sa panlabas, ang DXX ay halos kapareho ng isang maliit na de-koryenteng motor. Ito ay totoo, kahit na ang motor ay hindi karaniwan, ngunit stepper. Nangangahulugan ito na ang algorithm ng operasyon nito ay ganap na nakasalalay sa control device. Kaya, ang XX sensor ay isang stepper motor, ang baras nito ay konektado sa baras ng isang worm gear. Ang motor ay may dalawang paikot-ikot. Kapag ang boltahe ay inilapat sa isa sa mga ito, ang sensor ay umuusad ng isang hakbang, ibig sabihin, ang rotor ay umiikot sa isang tiyak na anggulo, ang tangkay ay umaabot nang bahagya mula sa housing.

Kapag inilapat ang boltahe sa kabilang paikot-ikot, baligtarinproseso. Kaya, ang baras, alinsunod sa mga utos ng controller, ay maaaring baguhin ang haba nito mula sa minimum hanggang sa maximum. Sa pinakadulo, mayroon itong hugis-kono na pahalas. Sa paglipat ng pasulong, binabawasan ng stem ang dami ng hangin na dumadaan sa paligid ng throttle na sarado kapag idle. Para dito, mayroon itong recess sa ilalim ng cone. Naka-install din ito sa VAZ-2110 at sa idle speed sensor.

Throttle controller

Idinisenyo para sa pagbibigay ng gasolina sa mga cylinder. Kapag pinindot mo ang pedal ng gas sa injection engine, ang air damper lang ang bubukas nang mekanikal. Ang halaga ng gasolina upang lumikha ng gumaganang timpla ay nagbabago sa utos mula sa ECU. Para dito ang throttle position sensor (TPS) ay idinisenyo.

Ang controller ay isang variable resistance, na halos kapareho ng volume control sa isang car radio. Tanging ang boltahe na ibinibigay sa control unit ang nagbabago dito. Sa halos pagsasalita, pinapalitan ng TPS ang puwersa ng pagpindot sa pedal ng gas sa isang tiyak na signal ng kuryente. Ito ay pumapasok sa ECU, kung saan ang boltahe/dami ng gasolina ay mahigpit, na may mahusay na katumpakan, "nag-flash".

Ang amplitude ng signal ay nagbabago mula 0.7 hanggang 4 V (kapag ganap na nabuksan ang damper). Ang papasok na gasolina ay nagbabago rin nang linearly. Direktang naka-install ang TPS sa throttle assembly.

Sensor ng presyon ng langis

Ang"Ten" ay mayroon lamang alarma tungkol sa mga problema sa sistema ng pagpapadulas. pagbaba ng presyonsinenyasan sa pamamagitan ng pag-on sa kaukulang lampara. Ang VAZ-2110 oil sensor ay nakaayos nang simple. Sa dulo nito ay may movable membrane, na konektado sa normal na saradong mga electrical contact. Ang sensor ay direktang naka-screw sa sistema ng pagpapadulas ng sasakyan. Kung ang presyon ay normal, kung gayon ang langis ay kumikilos sa lamad, ito, baluktot, nagbubukas ng mga contact. Ang control lamp ay hindi umiilaw. Kung sakaling magkaroon ng aksidente, babalik ang lamad sa orihinal nitong posisyon, kasama ang kaukulang indikasyon.

Sa kabila ng pagiging simple nito, kadalasang nabigo ang indicator ng presyon. Sa kasong ito, ang control lamp ay patuloy na naka-on, kahit na ang presyon sa system ay normal. Ang tanging paraan upang ma-verify na may sira ang sensor ay palitan ito ng isang kilalang mahusay. Naturally, hindi sulit na magpatuloy nang walang buong pagtitiwala.

Mas madalas, may mga kaso kapag hindi umiilaw ang indicator kapag naka-on ang ignition. Iyon ay, ang alarma ay hindi mag-on sa kaganapan ng isang tunay na aksidente. Ang sintomas na ito ay nagpapahiwatig din ng malfunction ng oil sensor. Sa anumang kaso, dapat itong mapalitan ng bago, dahil hindi ito maaaring ayusin. Naka-screw ang indicator sa cylinder head, sa tabi ng takip ng timing belt.

Display sa temperatura

Nagsisilbing kontrolin ang cooling system. Ang mga sensor ng temperatura na VAZ-2110 ay isang maginoo na thermistor. Ito ay linearly na nagbabago ng resistensya nito depende sa pag-init ng coolant. Alinsunod sa batas ng Ohm, ang pagbaba ng boltahe sa kabuuan nito ay nag-iiba din, na naayos ng ECU, na nagbibigay ng halaga ng temperatura sa switchappliance.

Bilang karagdagan, ang mga sensor na ito sa VAZ-2110 injector ay nagsisilbing switch ng fan. Ang palamigan ay magsisimula sa utos mula sa control unit, kapag naabot ang naaangkop na temperatura. Kaya inalis ang pangunahing disbentaha ng mechanical sensor - mababang pagiging maaasahan.

Ang lahat ng mga aberya ay kadalasang nauugnay sa kawalan ng kontak at pagkasira ng mga kable ng kuryente. Talaga, ito ay nakikipaglaban laban sa iba't ibang gumagalaw na bahagi. Gayunpaman, bihira, ngunit ang pinsala ay nangyayari, na nailalarawan sa pamamagitan ng hindi tumpak na mga pagbabasa. Ang panganib dito ay nasa wala sa oras na pag-on ng fan. Maaari itong gumana sa normal na temperatura o hindi i-on kapag sobrang init. Ang huli, siyempre, ay mas mapanganib sa mga tuntunin ng buhay ng makina. Sa anumang kaso, hindi maaaring ayusin ang sensor at dapat itong palitan.

Ang sensor ay naka-install sa pipe ng cooling system. Upang alisin ito, kailangan mong lansagin ang air filter at hindi bababa sa bahagyang alisan ng tubig ang coolant.

Fan controller

Nagsisilbing puwersahang paglamig. Ang VAZ-2110 fan sensor ay na-install lamang sa unang sampung mga modelo na nilagyan ng carburetor engine. Sa istruktura, ito ay isang selyadong tansong silindro, sa loob kung saan may mga bimetal na kontak. Kapag pinainit, sila ay yumuko at isinasara ang electrical circuit, ang fan ay naka-on. Totoo, ang mataas na kasalukuyang pagkonsumo nito (mga 15 amperes) ay hindi pinapayagan itong direktang paganahin, sa pamamagitan ng bimetallic contact. Mayroong espesyal na relay sa circuit para dito.

Ang pangunahing disbentaha ng controller ay ang mababang pagiging maaasahan nito. Ang sensor ay madalas na humihinto sa paggana, na maaaring humantong sa sobrang pag-init ng makina. Ang lokasyon nito sa ilalim ng radiator ay ginagawang medyo matrabaho ang pagpapalit. Kakailanganin ang kumpletong pag-alis ng coolant.

Gasoline gauge

Ang VAZ-2110 fuel sensor, tulad ng ibang kotse, ay isang nichrome wire rheostat. Ang movable contact nito ay mekanikal na konektado sa isang float, na matatagpuan sa tangke sa ibabaw ng gasolina. Nagbabago ang antas ng gasolina, kasama nito ang resistensya ng rheostat, na inaayos ng device sa panel.

Bukod dito, may indikasyon ng reserbang balanse ng gasolina. Gumagana ito salamat sa parehong float. Sa isang tiyak na posisyon, isinasara nito ang mga contact, na nagiging sanhi ng pag-on ng control lamp. Ang fuel gauge ay hindi matatawag na tumpak at maaasahang aparato. Gayunpaman, ito ang mga kawalan ng lahat ng mga mekanikal na sensor. Ang mga pangunahing malfunction ay nauugnay sa pinsala sa nichrome wire, na napupunas lamang mula sa patuloy na paggalaw ng "runner".

Ang sensor ay natural na naka-install sa tangke, at ang pagpapalit nito ay hindi mahirap. Totoo, kakailanganin mong tanggalin ang fuel pump at bahagyang maubos ang gasolina kung mapupuno ang sasakyan sa kapasidad.

Speed sensor

Naka-install lamang sa "dosena" na may injection engine. Sa panahon ng pagpapalabas ng VAZ-2110, nilagyan ito ng iba't ibang uri ng mga sensor. Sa mga unang modelo, kasama nilamechanical drive, pagkatapos ng 2006 - electronic.

Mga sintomas ng pagkabigo sa sensor:

1. Speedometer at odometer ay hindi gumagana.
2. Malinaw na hindi tumutugma ang kanilang mga nabasa sa totoong bilis.
3. Paminsan-minsang bumababa sa zero ang karayom ng speedometer.

Lahat ng mga malfunction, bilang panuntunan, ay nauugnay sa isang hindi masyadong magandang lokasyon ng sensor. Ito ay naka-install malapit sa exhaust manifold, na humahantong sa pagkasira ng pagkakabukod ng mga wire at ang kanilang shorting sa isa't isa o sa lupa.