Cargo scooter ay maginhawa para sa mga magsasaka

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Cargo scooter ay lumitaw noong dekada fifties ng huling siglo sa Italy. Ang modelong Piaggio Ape ay itinuturing na ninuno nito.

Dalawampung taon ang lumipas, ang mga cargo scooter na may taksi ay naging laganap sa India. Ang mga ito ay ginawa sa ilalim ng lisensyang Italyano ng lokal na kumpanyang Bajaj. Literal na makalipas ang sampung taon, sa halos lahat ng mga bansa sa rehiyon ng Silangang Asya, maaaring matugunan ng isa ang isang cargo scooter, na ginamit bilang isang delivery pickup truck. Sa mga taong iyon, ito ay lubos na pinagsama sa isang tradisyunal na paraan ng transportasyon bilang isang rickshaw, na matatagpuan sa isang angkop na lugar sa pagitan ng ordinaryong apat na gulong na mga taxi at bisikleta. Sa mga multi-milyong lungsod ng rehiyon tulad ng Calcutta, Delhi, Mubai, Bangkok, atbp., ang isang cargo scooter ay isang mahusay na solusyon para sa transportasyon. Ang mababang presyo at mababang buwis nito, na sinamahan ng relatibong ekonomiya at kakayahang magamit, ay nag-ambag din sa katanyagan nito.

Paglalarawan

Ang cargo scooter ay tradisyonal na nilagyan ng onboardisang katawan kung saan ibinibigay ang posibilidad ng pag-install ng awning. Noong dekada otsenta ng huling siglo sa USSR, ang modelong gaya ng "Ant" ang pinakasikat. Gayunpaman, sa mass motorization sa Russian Federation noong dekada nobenta, mabilis itong nawala hindi lamang sa mga lungsod, ngunit mula rin sa mga rural na lugar. Ang mga modernong modelo ay may kapasidad na nagdadala ng hindi hihigit sa tatlong daang kilo, bagaman para sa ilan ay umabot ito ng hanggang pitong daan. Ang konsumo ng gasolina ay mula tatlo hanggang pito at kalahating litro para sa bawat daang kilometro, depende sa uri ng makina. Ang isang cargo scooter ay may tatlong gulong, at ang likuran ng mga ito ay hinihimok sa parehong paraan tulad ng sa mga kotse - sa pamamagitan ng isang kaugalian. Ang ilang mga modernong modelo ay nilagyan ng closed blind cab, na idinisenyo para sa driver at dalawang pasahero sa likod na upuan. Gayunpaman, hindi pa ito isang dahilan upang uriin ang sasakyan bilang isang maliit na kotse, dahil ang isang cargo scooter ay may isang frame at isang karaniwang pag-aayos para sa mga mekanismo sa kanilang karaniwang layout. Ang kanyang makina ay isang two- o four-stroke injection o carburetor, ngunit ang saklaw ng huli ay kasalukuyang napakaliit. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng paghihigpit ng mga kinakailangan sa kapaligiran sa mga bansang miyembro ng European Union. Ang mga cargo scooter ay dapat na nakarehistro at sumailalim sa taunang inspeksyon. Para magmaneho sa kanila, kailangan mo ng lisensya sa pagmamaneho na may kategoryang A.

Mga domestic na modelo

Kahit noong panahon ng Sobyet, ang produksyon ng conveyor ng pinakaunang cargo scooter ay pinagkadalubhasaan at itinatag sa bansa. Ang "Tula" at "Vyatka" ay nilikha batay samakabagong teknolohiya para sa panahong ito. Nagkaroon sila ng mga independiyenteng suspensyon ng gulong. Ang kanilang layout ay idinisenyo upang lumikha ng kaginhawaan para sa parehong driver at pasahero. Bilang karagdagan, ang Tula cargo scooter ay nilagyan ng electric starter. Parehong may forced-cooled na two-stroke engine ang dalawang modelo.

Mga modelong Chinese

Ang mga sasakyang may tatlong gulong, kabilang ang isang cargo scooter, ay may malaking demand sa China. Sa China, ang kanilang produksyon ay patuloy na lumalawak, ang mga bagong linya ay ipinakilala, at ang mga disenyo ay ginagawang moderno. At sa merkado ng Russia, ang isang Chinese cargo scooter, ang presyo nito ay mula sa animnapu hanggang pitumpung libong rubles, ay lubos na hinihiling. Ito ay totoo lalo na para sa mga modelo tulad ng Kinfan, Omax, atbp. Ginagamit ito ng mga magsasaka sa transportasyon ng mga prutas at gulay, gayundin para sa maliliit na hayop. Bilang karagdagan, ang cargo scooter ay in demand sa industriya ng konstruksiyon.