Alin ang mas maganda - "Tuareg" o "Prado"?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Maraming mahilig sa SUV ang nahaharap sa isang mahirap na pagpipilian: Tuareg o Prado? Ang parehong mga kotse ay kabilang sa klase ng mga light truck o SUV (Sport Utility Vehicle). At ang mga driver ng Volkswagen Touareg at Toyota Land Cruiser Prado sa malalaking lungsod tulad ng St. Petersburg o Moscow ay hindi madalas na nakakaharap ng tunay na mga kondisyon sa labas ng kalsada. Gayunpaman, pinahahalagahan ng mga motorista ang mga naturang sasakyan para sa kanilang mga kakayahan sa labas ng kalsada. Para mapili kung aling opsyon ang mas mahusay, sulit na magsagawa ng comparative analysis.

Classic at modern

Mula sa nakabubuo na pananaw, magkaiba ang dalawang sasakyan: Ang Prado ay ang pagpapatupad ng klasikong off-road canon na may malakas na spar frame. Samantalang ang Touareg ay ginawa batay sa isang monocoque na katawan. Kasabay nito, ang parehong mga modelo ay may mahusay na paglaban sa kaagnasan, na ganap na nagbibigay-katwiran sa sarili nito para sa aming mga katotohanan. Bagama't ang pagmamaneho sa aming "taglamig" na mga kalsada ay maaaring makapinsala sa ilang panlabas na bahagi ng chrome.

Sa paglipas ng panahon, ang mga Japanese car na may European assembly ng mga frame cushions sa kaliwang bahagi ay nagsisimulanglumubog. Ang mga modelong Arab Prado ay nagsusuot ng ikalimang bisagra ng pinto. Tungkol sa mga kotse ng German Touareg, may mga reklamo tungkol sa mga aparato sa pag-iilaw sa harap, mga sensor ng paradahan, trapezoid ng wiper. Kaya alin ang mas mahusay - Tuareg o Prado? Sulit tingnan.

Prado exterior

Ang hitsura ng Land Cruiser Prado ay batay sa mga parisukat na hugis, ganoon din ang masasabi tungkol sa mga fog light - halos perpektong quadrangles. Mga parihabang headlight, isang malinaw na ihawan na may mga patayong bar, mga eleganteng salamin - lahat ng ito ay akmang-akma sa pangkalahatang larawan.

Hindi binabago ng likurang bahagi ng katawan ang pangkalahatang istilo: ang parehong mga parihaba ng mga ilaw sa likuran at ang pagkakaroon ng ikalimang pinto, na karaniwan para sa mga sasakyang SUV, mga fog light. Isang katangian ng lahat ng kotseng Prado ay ang kasaganaan ng chrome, na nakakasakit lang sa mata.

Touareg exterior

Ang panlabas ng German ay kahawig ng isang city car na nakataas sa itaas ng kalsada. At kung ihahambing natin ang hugis ng Prado sa halos perpektong parisukat, ang sasakyang ito ay mukhang isang patak.

Ang pagba-brand ng Volkswagen ay mahulaan mula sa mga ilaw sa harap, na magkakasuwato na sumasama sa grille. Kasabay nito, ang mga tadyang nito ay nagbibigay ng patag na hitsura sa kotse.

Siyempre, ang Toyota Prado at Volkswagen Tuareg ay mahusay sa kanilang sariling paraan, at ang bawat kotse ay may sariling katangian. Ngunit ang mga ilaw ng fog, salamin, mga optika ng ulo ng huli ay orihinal - sila ay makitid at sa parehong orasmalawak. Nagbibigay ito ng impresyon na ang kotse ay mas malawak at mas mababa kaysa sa kalaban nito.

Ang disenyo nito ay maigsi at kaakit-akit, na katangian ng maraming "Germans". Ang pinakamababang bilang ng mga panlililak at mapagpanggap na elemento ay puro sa katawan. At mula dito ang kotse ay mukhang hindi gaanong aesthetically kasiya-siya at solid. Walang nakakagulat sa katotohanang mas gusto siya ng mayayamang lalaki, na hindi kailangan ng kalungkutan.

Salon "Prado"

Mukhang hindi gaanong ergonomic ang center console kaysa sa Volkswagen, gayunpaman, ang Prado lang ang may power steering column na may adjustable na taas at abot. Mayroon ding isa pang bentahe para sa driver - isang mataas na "off-road" landing.

Kapag nagpapasya kung ano ang pipiliin, "Prado" o "Tuareg", pakitandaan na ang una sa kanila ay inisip ang lahat nang may kaligtasan: malalaking salamin, isang malawak na glazing area. At nagdaragdag ito ng higit pang mga puntos na pabor sa mga Hapon.

Ngayon ay lumipat tayo sa likurang upuan - maaari itong ilipat pabalik-balik, mayroon ding pagsasaayos ng pagtabingi ng sandalan. Dapat ding isaalang-alang na may mga Japanese car na may 7 upuan, na hindi mo makikita sa mga German na sasakyan.

Ang kaginhawahan ng Prado salon ay nakasalalay sa katwiran nito. Mas kaunti ang mga luxury item kaysa sa kalaban, kasabay nito, ang leather ay ginagamit na mas mataas ang kalidad, hindi dumidikit dito, at madali itong linisin.

Dekorasyon ng Tuareg

Lahat ng instrumento, knob at susi ay madaling maabot ng driver. At sa gayon. ito ay nagsasalita ng pinakamahusayergonomya sa cabin ng Volkswagen. Kumportable ang upuan, may lateral support.

Kasabay nito, may ilang mga kakulangan. Dahil sa makitid na bintana sa likuran at mga side mirror na may parehong hugis, mahirap makakita ng malinaw.

Kung hindi mo pa nasasagot ang lumang tanong para sa mga motorista - "Toyota Prado" o "Tuareg", pagkatapos ay titingnan ang loob ng sasakyang ito, maaari kang pumili. Damhin ang lahat ng karangyaan - matigas na katad, at napakarami nito, mga insert na gawa sa kahoy, kahit na ang manibela ay may rim na gawa sa natural na materyal na ito.

Volkswagen road test

Ang dynamics ng kotse na ito ay bahagyang mas makinis kaysa sa Japanese model. Mararamdaman mo ang pagkakaiba sa pagitan ng kapangyarihan at metalikang kuwintas nito. At ito sa kabila ng katotohanan na sa ilalim ng hood mayroong isang W12 power unit na may dami na 6 litro na may 450 hp. Sa. Ang presyo lang nito ay maihahambing sa dalawang modelong Prado at Corolla na i-boot.

Bagama't ang dynamics ay mas mababa kaysa sa "Japanese", ang lag sa acceleration (hanggang 100 km / h) ay 0.4 segundo. parang hindi makabuluhan. Sa mga tuntunin ng katatagan ng direksyon at pagpapatakbo ng electronics, ang parehong mga kotse ay magkapareho sa bawat isa. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng paghawak, kung ihahambing sa Tuareg at Prado, ang kagustuhan ay nasa panig pa rin ng Aleman. Ito ay halos kapareho ng para sa magaan na transportasyon. Kahit sa bilis ng cornering, walang body roll. Ito ang resulta ng maingat na gawain ng pagsasama ng dalawang higanteng sasakyan: Volkswagen at Porsche.

Mababa ang center of gravity ng VW, habang mas malaki ang base at track kaysa sa Prado. Ang paglipat ng "speed bumps" ay halos hindi mahahalata. Totoo, sa mga bukol at hukay ng kalsadamaingay ang reaksyon ng canvas suspension. Ang salon sa parehong oras ay bahagyang kumaluskos sa background ng mga vibrations sa iba't ibang bahagi.

Paano kumilos si Prado

Ang kotseng ito ay nasa simula na ay nagdedeklara ng karakter nito sa pakikipaglaban. Ang mga turnover ay madali at natural, nakaupo ka at nakakalimutan mo na ikaw ay nasa awa ng isang malaking kotse. Gayunpaman, bumabalik kaagad ang pakiramdam sa labas ng kalsada nang may paggulong at mataas na posisyon sa pag-upo.

Kung ikukumpara mo ang "Tuareg" at "Toyota Prado", malalalim na hukay at lubak lang sa kalsada ang magpapa-ugoy ng "thug". Kung hindi, ang suspensyon ay madaling makakayanan ang mga iregularidad sa kalsada. Maaaring malampasan ang "Bumps" sa bilis na 60 km / h. Ang kotse ay dahan-dahang aakyat sa itaas ng kalsada at sa wakas ay uupo nang bahagya. Ngunit kapag mabilis na lumiko, nararamdaman ang mga roll.

Electronics ay nagpapakita ng kanilang sarili nang maayos. Ang isa ay dapat lamang magbigay ng isang matalim na simula sa isang madulas na ibabaw, ang automation ay nagsisimula nang gumana kapag ang isa sa mga gulong ay nagsimulang madulas. Ang kotse ay wala nang oras upang lumihis mula sa kurso, dahil ito ay patatag na.

Paglipat sa normal na mode, hindi posibleng magdulot ng skid o mawalan ng direksyon. Totoo, ang mga tunog mula sa pagpapatakbo ng mga electronic system ng sasakyan (ASR, ABS, VSC) ay naririnig na mas malakas kaysa sa aerodynamic o transmission noise.

Nakaka-snow at off-road na kondisyon

At ano ang ipapakita ng snow at off-road? "Tuareg" o "Prado" ang kukuha ng championship branch? Hindi bababa sa ang parehong mga kotse ay dumudulas sa snow at kumpiyansa na kumapit, ngunit sa sandaling hinawakan mo ito sa ilalim, ang mga gulong ay nagsisimulangmadulas. Ang mga electronics sa parehong oras ay kinuha upang magreklamo sa kanyang karaniwang paraan. Muli itong nagpapatunay na ang isang SUV ay hindi pa isang all-terrain na sasakyan! Ngunit kung hindi ka malunod sa niyebe, ang Prado at Touareg, na may suporta ng electronics, ay gumagalaw nang madali at natural.

Walang pag-aalinlangan, ang Japanese ang pinakamahusay na handa para sa mga kondisyon sa labas ng kalsada. Masasabi mo pang champion siya sa disiplinang ito. Dahan-dahan at sa parehong oras may kumpiyansa, ang kotse na ito ay nagtagumpay sa anumang mga hadlang sa daan. Ang Tuareg, sa kabilang banda, ay hindi maaaring ipagmalaki ang gayong mga kakayahan, ngunit ang pagsususpinde nito ay mas malambot at mas tumpak na may kaugnayan sa mga pasahero. Sa pagdaig sa mga bumps sa Prado, mararamdaman mo ang pagyanig, sa kaso ng Touareg car, hindi ito.

Bottom line, kapag pumipili sa pagitan ng Tuareg o Land Cruiser Prado, tandaan na ang parehong sasakyan ay mahusay na humahawak sa mga kondisyon sa labas ng kalsada. Sa kasong ito, marami ang direktang nakasalalay sa may-ari ng kotse. Para sa mga nagsisimula, ang maximum na limitasyon na may kinalaman sa Prado o Touareg ay isang paglalakbay sa isang piknik. Ang iba ay maaaring maghanap ng mga berry, mushroom sa mga tinatahanang lugar tulad ng Baikal. Maaaring ilabas ng mga propesyonal ang kanilang buong potensyal.

Comparative analysis ng iba pang parameter

Sa pangkalahatan, ang ergonomya ng parehong mga kotse ay nagpapakita ng kanilang pinakamahusay na bahagi, tanging sa Tuareg gusto mo ng mas mataas na landing, kahit na walang lugar para sa upuan, at mayroon pa ring libreng espasyo sa itaas ng ulo, na kung saan ay nasayang. Ito ay higit pa sa isang pampasaherong sasakyan na may mga kakayahan sa SUV.

AnoTulad ng para sa Prado, ito ay isang ganap na SUV na may mga katangian nito: ang pagkakaroon ng mga hakbang at ang pagkakaroon ng mga hawakan sa mga sulok ng mga pintuan, na ginagawang mas madaling makapasok sa kotse. Hindi ito ang kaso sa Tuareg, na muling nagpapatunay sa functionality ng pampasaherong sasakyan.

At ano ang mas gusto - "Tuareg" o "Prado", kung pupunta ka at ang bilang ng mga de-koryenteng yunit? Ang "Aleman" ay may kaunti pa sa mga ito: bilang karagdagan sa mga tradisyonal na pagsasaayos, mayroong isang joystick para sa pagkontrol ng lumbar support (mas mataas-mas mababa, mas-mas mababa). Kung hindi man, ang kagamitan ng mga kotse ay pareho, ang pagkakaiba ay nasa maliliit na detalye lamang at mga kagustuhan sa panlasa. Kahit sa mga tuntunin ng musika, halos walang pagkakaiba, tanging ang mga tunay na mahilig sa musika at mga propesyonal sa larangan ng tunog ng sasakyan ang makakahanap sa kanila.

Mahirap ihambing sa hitsura. Ang pagtatayo ng disenyo ng parehong mga kotse ay batay sa mga imahe at pilosopiya ng kanilang mga tagalikha. Samakatuwid, ang parameter na ito ay puro indibidwal. Gusto ng ilang tao ang makinis na linya ng Tuareg, habang ang iba naman ay humanga sa halos perpektong quadrilaterals ng Prado.

Resulta

Ano nga ba ang mapipili ng isang motorista sa mga sasakyang ito? Walang alinlangan, ang VW Touareg ay ang sasakyan na pinagsasama ang mga kakayahan ng isang SUV batay sa isang station wagon. Ang Toyota Land Cruiser Prado ay isang direktang pagsunod sa lahat ng mga canon ng mga SUV.

At ano ang mas maganda - "Tuareg" o "Prado" - sa track? Dito, ang mga kotseng ito ay kumikilos nang naaayon. Ang VW ay nagpapakita ng sarili nang maayos, at kung minsan ay mas mahusay, sa asp altocanvas at sa lupa. Hindi gagana ang patuloy na pag-foray sa off-road. Ang Toyota ay may mas maraming timbang, na nagpapalala sa pagsususpinde para dito, at mas umuugoy ito. Ngunit sa parehong oras, perpekto ito para sa paggamit sa labas ng kalsada.

Ang bawat motorista ay dapat munang magpasya sa mga kondisyon kung saan ang sasakyan ay madalas na gagamitin. Kung ang mga personal na kagustuhan ay nasa antas ng isang pampasaherong kotse, kung gayon, siyempre, ito ang Volkswagen Touareg. Well, kung gusto mo pa rin ang off-road, ang Toyota Land Cruiser Prado ay magiging isang karapat-dapat na opsyon.