2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28
Tulad ng alam mo, ang pangunahing gawain ng makina ay upang makabuo ng metalikang kuwintas, pagkatapos ay ipinadala ang trabaho sa pamamagitan ng clutch patungo sa kahon. Ito ang mga pangunahing sangkap sa anumang kotse. Ngunit ilang mga tao ang nag-isip tungkol sa kung paano ang metalikang kuwintas ay higit na ipinamamahagi sa mga gulong. Ang impormasyon ay magiging kapaki-pakinabang sa sinumang motorista.
Mga katangian at layunin ng pangunahing gear
Kaya, para saan ang mekanismong ito? Ang layunin ng pangunahing gear ng kotse ay upang magbigay ng komunikasyon sa pagitan ng transmission at ng drive wheels. Mayroon itong sariling gear ratio, at sa istruktura ito ay isang gear reducer. Sa isang partikular na ratio ng gear, pinapataas nito ang torque ng engine at binabawasan ang bilis ng mga gulong ng drive.
Nasaan na?
Karamihan sa mga front wheel drive na sasakyan ay may final drive na nakapaloob sa gearbox. Mayroon ding pagkakaiba dito. Ang mga pangunahing elemento ay matatagpuan sa harap ng katawan. Ang pangunahing gear ng KamAZ na sasakyan at iba pang rear-wheel drive na sasakyan ay matatagpuan sa tulay.
Elementosarado na may espesyal na housing - isang stocking, na naglalaman hindi lamang ng gearbox na may differential, kundi pati na rin ang mga axle shaft.
Mga uri at disenyo
Kaya, isaalang-alang ang mga uri ng mga pangunahing gear ng kotse. Sa mga front-wheel drive na sasakyan, kung saan ang motor na may kahon ay inilalagay nang transversely na may kaugnayan sa katawan, isang cylindrical na disenyo ang ginagamit. Ang transmission na ito ay may mga gear na may chevron at oblique na ngipin. Kung pag-uusapan natin ang ratio ng gear, maaari itong mula 3.5 hanggang 4.2. Kung tataas ang figure na ito, hahantong ito hindi lamang sa pagtaas ng mga sukat ng istraktura, kundi pati na rin sa pagtaas ng antas ng ingay.
Ang mga modernong gearbox ay gumagamit ng dalawa o tatlong output shaft. Ang bawat isa sa kanila ay may sariling final drive gear. Lahat sila ay may pakikipag-ugnayan sa isa, hinimok. Kaya, ang pangunahing gear ng ganitong uri ay maaaring magkaroon ng ilang mga ratio ng gear nang sabay-sabay. Ayon sa scheme na ito, gumagana din ang mga robotic DSG box mula sa Volkswagen.
Ang mga RWD na sasakyan ay maaaring gumamit ng iba't ibang mekanismo. Kaya, maaari itong maging conical, worm at hypoid. Ang mga katulad na uri ay matatagpuan din sa mga all-wheel drive na sasakyan, ngunit ito ay nalalapat lamang sa mga sasakyan kung saan ang makina ay matatagpuan sa kahabaan ng katawan. Sa mga modernong crossover, ang rear axle ay maaaring itaboy tulad ng mga front-wheel drive na kotse sa pamamagitan ng malapot na coupling. Ngunit ibang kwento iyon.
Hypoid
Ito ang pinaka hinahangad na uri ng final drive sa mga sasakyan. Ang GAZ "Volga" ay nilagyan din ng gearbox na ito. Kabilang sa mga pagkakaiba ng ganitong uri, nararapat na tandaan ang mababang antas ng ingay at mas kaunting pagkarga sa mga ngipin.
Gayunpaman, ang hypoid gear ay may malubhang disbentaha. Kaya, dahil sa pag-aalis ng mga gears, tumataas ang friction at bumababa ang produktibidad. Bilang resulta, ang kotse ay nawalan ng ilan sa kapangyarihan nito. Kung pag-uusapan natin ang ratio ng gear, iba ito sa mga kotse at trak. Sa unang kaso, ang parameter ay mula 3.5 hanggang 4.5. Sa pangalawang kaso, ito ay 5 - 7.
Conical
Ito ay aktibong ginamit sa simula ng huling siglo. Ang paghahatid ay nilikha noong 1913 ng kumpanya ng Gleason. Ang kumpanyang ito ang nag-imbento ng pakikipag-ugnayan sa isang pabilog na ngipin. Kabilang sa mga tampok ng disenyo ng mekanismong ito, nararapat na tandaan na ang mga tuktok ng hinimok na mga gear at ang mga paunang cone ng mga nangungunang ay namamalagi sa isang punto. Gayunpaman, ang sandaling kumikilos sa pagitan ng mga gear ng naturang mekanismo ay may posibilidad na makagambala sa tamang pakikipag-ugnayan ng mga elemento. Dahil dito, kinakailangan upang matiyak ang pagtaas ng pagiging maaasahan ng lahat ng mga bearing assemblies, shaft at crankcase. Kaya, ang mga roller bearings na may preload ay na-install sa naturang mga kotse, at ang radius ng curvature ng ngipin ng drive gear ay mas mababa kaysa sa driven gear. Ginawa ito para mabawasan ang epekto sa katumpakan ng pakikipag-ugnayan.
Sa mga pangunahing bentahe ng mga istrukturang ito, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mataas na kahusayan. Ang mga pagkalugi sa panahon ng operasyon ay 2% lamang, dahil ang sliding friction sa pagitan ng mga ngipin ay maliit. Ngunit dahil sa mga makabuluhang disadvantage, ang ganitong uri ng transmission ay hindi na ginagamit ng mga automaker dahil sa malalaking dimensyon nito at napakataas na antas ng ingay.
Worm gear
Ang mekanismong ito para saKung ikukumpara sa nauna, mayroon itong medyo compact na sukat; bukod dito, halos tahimik ito, kahit na ito ay may mababang kahusayan, na 90%. Ang worm gear ay mahirap gawin, dahil nangangailangan ito ng paggamit ng tin bronze para sa ring gear, kaya sa mga kotse ang naturang gear ay ginagamit lamang sa steering mechanism, at kahit na hindi palaging.
Tuning
Maaari bang isaayos ang gear ratio? Ang indicator na ito ay maaari lamang baguhin sa pamamagitan ng pagpapalit ng gear reducer, na mangangailangan ng interbensyon sa kahon o rear axle (depende sa uri ng pagmamaneho ng sasakyan). Ang pagpapalit ng gear ratio ay isang sikat na uri ng pag-tune na nagbibigay-daan sa iyong pataasin ang torque nang hindi nakakasagabal sa makina.
Kaya, ang kotse ay bumibilis nang mas mabilis, ngunit nawawala ang pinakamataas na bilis. Kung kukuha ka ng pangunahing gear ng isang VAZ-2101 na kotse at mag-install ng gearbox mula sa "anim", maaari kang makakuha ng pagtaas sa metalikang kuwintas. Pagkatapos ng lahat, mula sa pabrika, ang isang gearbox na may numero 4, 2 ay inilalagay sa "penny", at sa "anim" - 3, 9.
Tungkol sa differential
Ito ay isang mahalagang bahagi ng pangunahing paghahatid. Para saan ang pagkakaiba? Nakikipag-ugnayan ito sa isang gear reducer. Sa istruktura, ang assembly (final gear na may differential) ay binubuo ng:
- Driven gear.
- Half axle.
- Drive gear.
- Satellites.
- Gear axle.
Ito ay idinisenyo upang ipamahagi ang torque sa pagitan ng mga axle shaft ng mga gulong kapag pinihit ang kotse. Pinapayagan ng kaugaliangulong upang iikot sa iba't ibang angular na bilis. Sa kasong ito, umiikot ang mga gulong nang hindi nadudulas, na nag-aambag sa mas ligtas na pag-corner (lalo na sa taglamig), na inaalis ang panganib ng pag-skid.
Sa madaling salita, ang pagkakaiba mula sa driveshaft ay bumubuo ng 100% ng torque. Ang papasok na enerhiya ay maaaring ipamahagi nang pantay-pantay, sa isang ratio na 50 hanggang 50 (na nangyayari sa rectilinear motion), at sa iba pang mga proporsyon. Depende sa sitwasyon sa kalsada, ang isang gulong ay maaaring magkaroon ng mula 0 hanggang 100% ng torque. Bilang panuntunan, lumalabas ang malalaking run-up kapag nagmamaneho sa masungit na lupain o sa niyebe.
Sa proseso ng pamamahagi ng torque, dalawang gear ng mga satellite at kalahating shaft ang kasangkot. Ang mga ito ay lubricated sa isang karaniwang "bath" ng crankcase na may gear oil, na bahagyang gumaganap ng function ng paglamig ng mga bahagi, dahil ang mga ngipin ay patuloy na nagkikiskisan sa isa't isa.
Sinasadya ng ilang tao ang pagwelding ng differential sa mga rear-wheel drive na kotse para mas madaling mag-skid. Kaya, palaging ibinabahagi ang torque sa ratio na 50/50. Ngunit mayroon ding hindi pantay na pagkasira ng gulong, dahil laging nadudulas ang mga ito kapag bumabangon.
Tandaan din na sa ilang pampasaherong sasakyan, naka-install ang electronic differential lock bilang karagdagang opsyon. Ito ay kinakailangan upang ang kotse ay makaalis sa putik o pagkabihag ng niyebe. Mayroong katulad na lock sa lahat ng SUV nang walang pagbubukod.
Konklusyon
Kaya, nalaman namin kung ano ang pangunahing gamit. Tulad ng nakikita mo, ang pag-andar nito ay hindi gaanong mahalaga kaysa sa pag-andar ng paghahatid. Ang sistemang ito ay nag-aambag sa higit na pag-ikot ng mga gulong, ngunit sa parehong oras ay pinapanatili ang mga bahagi ng kahon at makina. Ngayon, dalawang pangunahing uri ng pangunahing gears ang ginagamit. Kung pag-uusapan natin ang mga rear-wheel drive na kotse, ito ay hypoid, kung ang pag-uusapan natin ay ang mga front-wheel drive na kotse, ito ay cylindrical.
Inirerekumendang:
Polishing paste para sa mga kotse: mga uri, layunin
Hindi sapat ang isang car wash para mapanatiling malinis ang iyong sasakyan. Upang makakuha ng makintab na pintura na magtatagal sa mabuting kondisyon, kailangan mong polish ang katawan. Maaari itong gawin nang manu-mano o gamit ang isang makina. Gayunpaman, anuman ang napiling paraan, ang isang buli na materyal (i-paste) ay kinakailangang gamitin sa trabaho. Sa artikulong ngayon, titingnan natin ang mga uri ng polishing paste para sa isang kotse at ang kanilang mga tampok
Mga uri ng tinting ng kotse. Tinting ng bintana ng kotse: mga uri. Toning: mga uri ng pelikula
Alam ng lahat na ang iba't ibang uri ng tinting ay ginagawang mas moderno at naka-istilo ang kotse. Sa partikular, ang pagdidilim ng mga bintana sa isang kotse ay ang pinakasikat at tanyag na paraan ng panlabas na pag-tune. Ang buong bentahe ng naturang paggawa ng makabago ay nakasalalay sa pagiging simple nito at medyo mababang halaga ng pamamaraan
Anong uri ng kotse ang pinakamaganda. Ang mga pangunahing uri ng mga kotse at trak. Mga uri ng gasolina ng kotse
Ang buhay sa modernong mundo ay hindi mailarawan nang walang iba't ibang sasakyan. Pinapalibutan nila tayo kahit saan, halos walang industriya ang magagawa nang walang serbisyo sa transportasyon. Depende sa kung anong uri ng kotse, mag-iiba ang functionality ng mga paraan ng transportasyon at transportasyon
Mga uri ng gulong ng kotse ayon sa panahon, disenyo, kundisyon ng pagpapatakbo. Mga uri ng tread ng gulong ng kotse
Ang mga gulong ng sasakyan ay mahalagang bahagi ng anumang sasakyan, na seryosong nakakaapekto sa pagkakahawak at kaligtasan ng driver. Napakahalaga na piliin nang eksakto ang modelo na angkop para sa iyong sasakyan at matutugunan ang lahat ng mga kinakailangan ng tagagawa. Ang artikulong ito ay nagsasalita tungkol sa mga uri ng mga gulong ng kotse (na may larawan), ang kanilang pagmamarka at mga kondisyon ng pagpapatakbo
Pag-install ng mga lente sa mga headlight ng kotse: mga uri ng mga lente, paglalarawan, sunud-sunod na mga tagubilin
Ang sinumang may-ari ng kotse ay nangangarap na pagbutihin ang kanyang "bakal na kabayo", na binibigyan ito ng orihinalidad at istilo. Ang pag-tune ng karaniwang optika ay ang pinaka-halata at abot-kayang hakbang patungo sa sariling katangian. Isaalang-alang ang mga uri at tampok ng mga mounting lens sa mga headlight ng kotse
