TSI engine - ano ito?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang Volkswagen-Audi na mga kotse ay karaniwan sa Russia. Ang isa sa mga tampok ng mga makinang ito ay mga turbocharged engine. At kung mas maaga ang turbine ay makikita lamang sa mga diesel engine, ginagamit ito ng VAG sa lahat ng dako sa mga makina ng gasolina.

Ang layunin ng modernisasyon ay upang i-maximize ang mga teknikal na katangian ng unit habang pinapanatili ang dami ng gumagana nito. Dahil ang kahusayan ng gasolina ay mahalaga ngayon, imposibleng dagdagan ang dami ng silid ng pagkasunog nang walang katiyakan. Samakatuwid, ang mga automaker ay pumupunta sa iba't ibang mga trick. Ang isang kapansin-pansing halimbawa ng naturang gawain ay ang TSI engine. Ano ito at ano ang mga tampok ng planta ng kuryente na ito? Isaalang-alang sa aming artikulo ngayong araw.

Katangian

Ang TSI engine ay isang gasoline powertrain na ginagamit sa mga sasakyang Volkswagen, Skoda at Audi. Ang isang katangiang pagkakaiba sa pagitan ng TSI engine ay ang pagkakaroon ng double turbocharger at direktang fuel injection system (hindi dapat malito sa Common Rail). Dahil nakabuo ng espesyal na disenyo, nakamit ng mga inhinyero ng German ang mataas na fuel efficiency ng unit na may magagandang teknikal na katangian.

Unang sampleLumitaw ang TSI noong 2000. Ang pagdadaglat na ito ay literal na isinasalin bilang "twin supercharged stratified injection".

Linya ng mga unit

Medyo malawak, at ang mga motor na may parehong displacement ay maaaring makagawa ng iba't ibang kapangyarihan. Ang isang kapansin-pansin na halimbawa nito ay ang 1.4-litro na TSI engine. Ang 122 lakas-kabayo ay malayo sa hangganan ng hangganan. Ang pag-aalala ay gumagawa din ng 1, 4 na TSI engine para sa 140 at 170 lakas-kabayo. Paano ito posible? Simple lang: ang pagkakaiba ay nasa boost technology:

• kapag gumagamit ng isang turbocharger, ang TSI 1, 4 na lakas ng makina ay nag-iiba mula 122 hanggang 140 lakas-kabayo;
• sa paggamit ng dalawang turbine, tumataas ang kapangyarihan sa 150-170 pwersa. Binabago nito ang software ng electronic engine control unit.

At lahat ng ito sa isang motor na may displacement na 1.4 litro! Ngunit ito ay malayo sa nag-iisang motor sa lineup. May iba't ibang variation ng TSI engine:

• 1.0 TSI. Ito ang pinakamaliit na motor. Nilagyan ito ng isang turbine at nagkakaroon ng lakas na 115 lakas-kabayo. Ang litro na TSI engine ay may tatlong cylinders lamang.
• 1.4. Napag-usapan na natin ang mga motor na ito sa itaas. Ang linya ay may limang variation ng mga makina na may kapangyarihan mula 122 hanggang 170 lakas-kabayo. Ang lahat ng mga cylinder ay nakaayos sa isang row.
• 1.8. Ang ganitong mga motor ay may tatlong pagbabago. Ang lakas ng power plant na ito ay maaaring mula 152 hanggang 180 horsepower.
• 2.0. Ang mga yunit na ito ay bumuo ng kapangyarihan mula 170 hanggang 220 pwersa. Ang bloke ng engine ay in-line, apat na silindro (tulad ng sanakaraang dalawang unit).
• 3.0. Ito ang flagship engine na ginamit sa Volkswagen Tuareg. Ito ay isang anim na silindro na V-type na makina. Depende sa antas ng pagpapalakas, ang lakas nito ay maaaring mula sa ZZZ hanggang 379 horsepower.

Tulad ng nakikita mo, ang hanay ng mga power unit ay medyo malawak.

Device

Nararapat tandaan na ang mga makina ng TSI ay nabagong disenyo. Kaya, isang bloke ng silindro ng aluminyo, isang binagong sistema ng paggamit at tambutso, pati na rin ang isang na-upgrade na sistema ng iniksyon ng gasolina ay naka-install dito. Gayunpaman, unahin muna.

Supercharger

Ang turbine ang pangunahing elemento dahil sa kung saan nakakamit ang mga ganoong mataas na teknikal na katangian. Ang mga supercharger sa TSI motors ay matatagpuan sa iba't ibang panig ng block. Ang mekanismo ay pinapagana ng enerhiya ng mga maubos na gas. Ang huli ay itinatakda sa paggalaw ang impeller, na, sa pamamagitan ng mga espesyal na drive, ay nagbobomba ng hangin sa intake manifold. Tandaan na ang mga conventional turbocharged engine ay may maraming mga disadvantages. Sa partikular, ito ang epekto ng turbo lag - ang pagkawala ng metalikang kuwintas ng panloob na combustion engine sa mga tiyak na bilis nito. Ang mga motor ng TSI ay libre mula sa kawalan na ito salamat sa ilang mga supercharger. Ang isa ay gumagana sa mababang bilis, at ang pangalawa ay konektado sa mataas. Ito ay kung paano naisasakatuparan ang maximum na torque sa medyo malawak na hanay.

Paano gumagana ang boost?

Depende sa bilang ng mga revolution ng crankshaft, mayroong mga sumusunod na mode ng pagpapatakbo ng system na ito:

• Non-aspirated. Sa kasong ito, ang turbine ay hindi kasangkot sa trabaho. Mga turnoverang mga makina ay hindi lalampas sa isang libo kada minuto. Nakasara ang throttle control valve.
• Ang pagpapatakbo ng mechanical supercharger. Ang mekanismong ito ay isinaaktibo kapag ang mga rebolusyon ay mula isa hanggang dalawa at kalahating libo kada minuto. Nakakatulong ang mekanikal na supercharger na magbigay ng magandang torque kapag pinaandar ang kotse mula sa pagtigil.
• Kombinasyon ng turbine at supercharger. Nangyayari ito sa mga rev sa pagitan ng 2,500 at 3,500.
• Pagpapatakbo ng turbocharger. Hindi na nagsisimula ang blower. Ang supercharging ay ibinibigay lamang ng turbine impeller sa speed mode na tatlo at kalahating libo pataas.

Habang tumataas ang RPM, tumataas din ang presyon ng hangin. Kaya, sa pangalawang mode, ang parameter na ito ay tungkol sa 0.17 MPa. Sa ikatlo, ang boost pressure ay umabot sa 0.26 MPa. Sa mataas na bilis, ang antas ng presyon ay bahagyang bumababa. Ginagawa ito upang maiwasan ang epekto ng pagsabog (kusang pag-aapoy ng pinaghalong gasolina, na sinamahan ng isang katangian na suntok sa korona ng piston). Kapag gumagana ang turbocharger, ang antas ng presyon ay 0.18 MPa. Ngunit ito ay sapat lamang upang magbigay ng mataas na torque at lakas kapag gumagalaw nang mabilis.

Cooling system

Dahil ang makina ay nasa constant load mode, kailangan nito ng magandang paglamig.

Kaya, may mga tubo ang system na dumadaan sa intercooler. Salamat dito sa mga cylinderpumapasok ang malamig na hangin. Tinitiyak nito ang mas kumpletong pagkasunog ng halo at nag-aambag sa pagtaas ng dynamics ng engine.

Injection system

Ang TSI engine ay may modernized na sistema ng pag-iniksyon. Ito ay kabilang sa agarang uri. Kaya, agad na pumapasok ang gasolina sa silid, na lumalampas sa klasikong tren ng gasolina. Tulad ng nabanggit ng mga pagsusuri, ang gawain ng direktang iniksyon ay nadarama kapag nagpapabilis. Ang kotse ay literal na nagpapahina mula sa ibaba. Ngunit ang paggamit ng naturang sistema ng pag-iniksyon ay naglalayong hindi lamang sa pagtaas ng kahusayan at lakas ng makina, nakakatulong ito upang mabawasan ang pagkonsumo ng gasolina ng makina.

Cylinder block

Nagtatampok ang TSI engine ng magaan na aluminum cylinder block. Ang paggamit ng naturang haluang metal ay makabuluhang nabawasan ang masa ng motor. Sa karaniwan, ang naturang bloke ay tumitimbang ng 14 kg na mas mababa kaysa sa cast iron. Gayundin, ang disenyo ay gumagamit ng iba pang mga camshaft na nakatago sa likod ng isang plastik na takip. Kaya, nakakamit ang mataas na performance ng pagpapatakbo ng internal combustion engine na ito.

Problems

Ano ang mga problema ng mga makina ng TSI? Isa sa mga karaniwang sakit ng mga power plant na ito ay ang pagtaas ng konsumo ng langis. Bukod dito, ang maslozhor ay hindi karaniwan kahit na sa mga bagong makina. Ano ang sinasabi ng mga review tungkol sa 1.4 TSI engine? Ang mga yunit na ito ay kumonsumo ng hanggang 500 gramo ng langis bawat 1000 kilometro. Medyo marami iyon. Kadalasang kailangang kontrolin ng mga may-ari ang antas gamit ang isang dipstick. Kung maling kalkulahin mo ang sandali, maaari mong mahuli ang gutom sa langis, na puno ng pagbawas sa mapagkukunan ng TSI engine, lalo na ang piston group nito. Maaari bang malutas ang problemang ito? Sa kasamaang palad, ito"isang walang lunas na sakit" ng lahat ng TSI motors, kaya regular lang na masubaybayan ng may-ari ang dipstick at magdala ng isang bote ng langis para mag-top up.

Ang isa pang problema na nagwawakas sa pagiging maaasahan ng 1.4 TSI engine ay ang pagkabigo ng turbine. Ito ay madalas na "itinapon" ng langis, at sa pamamagitan ng 80,000 tindig play ay lilitaw. Ang turbine ay hindi makakapag-bomba ng hangin sa ilalim ng kinakailangang presyon, na nagpapalala sa dynamics ng pagkonsumo at nagbabago sa pag-uugali ng kotse. Ang halaga ng pag-aayos ng isang supercharger ay humigit-kumulang 60 libong rubles, at mayroong ilang mga turbine sa makina.

Ang susunod na pitfall na nagtatanong sa pagiging maaasahan ng mga TSI engine ay ang mekanismo ng pamamahagi ng gas. Gumagana sila mula sa isang kadena na madalas na umaabot. Ang dahilan nito ay sobrang mataas na load. Sa mga nagdaang taon, ang tagagawa ng Aleman ay nagsimulang mag-install ng isang belt drive. Ayon sa tagagawa, ang lakas nito ay nadoble. Medyo napabuti nito ang sitwasyon, gayunpaman, marami pa ring mga kotse sa merkado na may lumang timing chain.

Gaano katagal ang TSI engine? Ayon sa tagagawa, ang mapagkukunan nito ay halos tatlong daang libong kilometro. Gayunpaman, sa pagsasagawa, ang mga motor na ito ay tumatakbo ng 150-200 kilometro. Ang makabuluhang nagpapalubha sa sitwasyon ay ang aluminum block. Ito ay halos hindi na maaayos. Walang karaniwang basang manggas na maaaring palitan, kaya kung sakaling mabigo, ang TSI motor ay mas madaling palitan ng bago, na, sa pamamagitan ng paraan, ay medyo mahal.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang TSI engine. Ang ideya sa likod ng motor na ito ay isang mahusay. Hinangad ng mga Aleman na gumawa ng isang malakas at produktibong makina, upang makakuha ng pinakamataas na kahusayan mula dito. Gayunpaman, sa pagtugis ng perpektong pagganap, ang mga inhinyero ay hindi isinasaalang-alang ang maraming mga nuances na naitama na sa proseso ng mass production ng mga makina. Sulit ba ang pagbili ng kotse na may ganitong makina? Ang mga eksperto ay nagbibigay ng negatibong sagot, dahil ang mapagkukunan ng mga motor na ito ay talagang maliit. Madalas ding may mga problema sa chain drive. Sa kabila ng mataas na pagganap at mababang pagkonsumo ng gasolina, dapat mong pigilin ang pagbili ng naturang kotse. Maaaring harapin ng may-ari ang mga hindi inaasahang pagkukumpuni at medyo malaking pamumuhunan.