Ang prinsipyo ng ABS. Anti-blocking system ABS. Ano ang ABS sa isang kotse?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ano ang ABS (anti-lock braking system), o sa halip, kung paano natukoy nang tama ang abbreviation na ito, alam na ngayon ng maraming driver, ngunit kung ano nga ba ang hinaharangan nito at kung bakit ito ginagawa, ang mga napaka-curious na tao lang ang nakakaalam. At ito sa kabila ng katotohanan na ngayon ay naka-install na ang ganitong sistema sa karamihan ng mga sasakyan, parehong imported at domestic.

Ang ABS ay direktang nauugnay sa sistema ng pagpepreno ng kotse, at samakatuwid ay sa kaligtasan ng driver, mga pasahero, at lahat ng nakapaligid na gumagamit ng kalsada. Samakatuwid, ang pag-alam kung paano ito gumagana ay magiging kapaki-pakinabang sa bawat driver. Ngunit una, upang maunawaan ang prinsipyo ng ABS, kailangan mong maunawaan kung ano ang ibig sabihin ng "tamang pagpepreno."

Ang prinsipyo ng "tamang pagpepreno"

Upang ihinto ang sasakyan, hindi sapat na pindutin lamang ang pedal ng preno sa oras. Pagkatapos ng lahat, kung bigla kang magpreno sa isang mabilis na biyahe, ang mga gulong ng kotse ay haharang, at hindi na sila gumulong, ngunit dumudulas sa kalsada. Maaaring mangyari na sa ilalim ng lahat ng mga gulong ang ibabaw ay hindi magiging pantay na homogenous, kaya't ang kanilang bilis ng pag-slide ay magkakaiba, at ito ay mapanganib na. Ang kotse ay hindi na makokontrol at mapupunta sa isang skid, na, sa kawalan ng mga kasanayan sa pagmamaneho, ay magiging mahirap kontrolin. At ang isang hindi nakokontrol na kotse ay isang potensyal na mapagkukunan ng panganib.

Samakatuwid, ang pangunahing bagay sa pagpepreno ay huwag hayaang mai-lock nang husto ang mga gulong at mapunta sa hindi makontrol na madulas. Upang gawin ito, mayroong isang simpleng lansihin - pasulput-sulpot na pagpepreno. Upang maisagawa ito, hindi mo kailangang panatilihing patuloy na pinindot ang pedal ng preno, ngunit pana-panahong bitawan at pindutin ito muli (na parang nanginginig). Ang ganitong tila simpleng aksyon ay maiiwasan ang driver na mawalan ng kontrol sa kotse, dahil hindi nito hahayaang mawalan ng traksyon ang tread ng gulong.

Ngunit mayroon ding kilalang kadahilanan ng tao - ang isang driver sa isang matinding sitwasyon ay maaaring malito at makakalimutan ang lahat ng mga patakaran. Para sa mga ganitong kaso, naimbento ang ABS, o sa ibang paraan - anti-lock braking system.

Ano ang ABS (ABS)

Sa isang simpleng paliwanag, ang ABS system ay isang electromechanical unit na kumokontrol sa proseso ng pagpreno ng kotse sa mahirap na kondisyon ng trapiko (nagyeyelo, basang mga kalsada, atbp.).

Ang ABS ay isang mahusay na katulong para sa isang driver, lalo na sa isang baguhan, ngunit kailangan mong maunawaan na ito ay nakakatulong lamang sa pagmamaneho ng kotse, at hindi ito kinokontrol, kaya hindi mo kailangang ganap na umasa sa "anti -harang". Kailangang suriin ng driver ang kanyang sasakyan,ang pag-uugali nito sa kalsada, sa anong mga kaso at kung paano gumagana ang preno ng ABS, ano ang haba ng distansya ng pagpepreno sa iba't ibang mga ibabaw. Sa isip, dapat itong suriin sa isang espesyal na circuit upang maiwasan ang karagdagang problema sa isang tunay na kalsada.

May katulad ngunit hindi pa ABS

Ang mga unang mekanismo, ang pagkilos na kahawig ng prinsipyo ng ABS, ay lumitaw sa simula ng huling siglo, ngunit nilayon ang mga ito para sa landing gear ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang katulad, ngunit mayroon nang automotive system, ay binuo ng kumpanya ng Bosch, kung saan nakatanggap sila ng isang patent para sa imbensyon noong 1936. Gayunpaman, ang teknolohiyang ito ay ipinakilala sa isang tunay na gumaganang aparato lamang noong 60s, nang lumitaw ang mga unang semiconductor at mga computer. Bukod dito, bilang karagdagan sa Bosch, ang General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler at iba pa ay naghangad din na gumawa ng ABS prototype sa kanilang sarili.

Unang automotive ABS

• Sa USA, ano ang ABS, o sa halip, ang malapit na analogue nito, ay natuklasan noong 1970 ng mga may-ari ng mga sasakyang Lincoln. Isang sistema ang na-install sa kotse, na sinimulan ng mga inhinyero ng Ford na buuin noong 1954, at nagawang "maalala" lamang noong ika-70.
• Isang mekanismong parang ABS ang binuo sa Britain ng General Electric kasabay ng Dunlop. Sinubukan namin ito sa isang Jenssen FF na sports car, nangyari ito noong 1966.
• Sa Europe, kinilala ang konsepto ng "anti-lock braking system ng isang kotse" salamat kay Heinz Lieber, na nagsimula sa pag-unlad nito noong 1964 habang nagtatrabaho bilang isang engineer sa Teldix GmbH, at natapos noong 1970, nagtatrabaho na. para sa Diamler-Benz. Nilikha niyaAng ABS-1 ay sinubukan sa malapit na pakikipagtulungan sa Bosch. Ang Bosch, naman, ay nagtayo na ng ganap nitong ABS-2, na noong 1978 ay unang na-install sa Mercedes W116, at makalipas ang ilang taon sa BMW-7. Totoo, dahil sa mataas na halaga ng bagong braking system, ginamit lang ito bilang opsyon.

Full-fledged serial production ng mga kotse na may "anti-block" ay nagsimula noong 1992. Ang ilang mga pangunahing automaker ay nagsimulang i-install ito sa kanilang mga produkto. At mula noong 2004, ang lahat ng mga sasakyan na lumalabas sa mga linya ng pagpupulong ng mga pabrika sa Europa ay nilagyan ng ganoong sistema.

Mga elemento ng anti-lock braking system

Sa teorya, ang disenyo ng ABS ay mukhang simple at kasama ang mga sumusunod na elemento:

• Electronic control unit.
• Speed control sensors.
• Hydroblock.

Ang control unit (CU), sa katunayan, ay ang "utak" ng system (computer), at kung anong mga function ang ginagawa nito ay tinatayang malinaw, ngunit kailangan nating pag-usapan ang tungkol sa speed sensor at ang valve body.

Paano gumagana ang speed sensor

Ang pagpapatakbo ng mga speed control sensor ay batay sa epekto ng electromagnetic induction. Ang coil na may magnetic core ay naka-mount nang maayos sa wheel hub (sa ilang mga modelo - sa drive axle gearbox).

Ang hub ay may ring gear na umiikot sa gulong. Ang pag-ikot ng korona ay nagbabago sa mga parameter ng magnetic field, na humahantong sa hitsura ng isang electric current. kasalukuyang halaga,ayon sa pagkakabanggit, depende sa bilis ng pag-ikot ng gulong. At ngayon, depende sa halaga nito, may nabuong signal na ipinapadala sa control unit.

Hydroblock

Ang hydroblock ay kinabibilangan ng:

• Solenoid valves, nahahati sa intake at exhaust, na idinisenyo para i-regulate ang pressure na nalikha sa mga cylinder ng preno ng kotse. Ang bilang ng mga pares ng balbula ay depende sa uri ng ABS.
• Pump (na may posibilidad na bumalik ang daloy) - nagbo-bomba ng nais na dami ng pressure sa system, nagsu-supply ng brake fluid mula sa accumulator, at, kung kinakailangan, binabawi ito.
• Hydraulic accumulator - imbakan para sa brake fluid.

ABS system, kung paano ito gumagana

May tatlong pangunahing yugto ng pagpapatakbo ng ABS:

1. Bitawan ang pressure sa brake cylinder.
2. Pinapanatili ang pare-parehong presyon ng cylinder.
3. Taasan ang pressure sa brake cylinder sa kinakailangang antas.

Una sa lahat, dapat tandaan na ang valve body sa kotse ay itinayo sa sistema ng preno sa serye, kaagad pagkatapos ng master brake cylinder. At ang mga solenoid valve ay isang uri ng gripo na nagbubukas at nagsasara ng tuluy-tuloy na access sa mga cylinder ng preno ng mga gulong.

Ang operasyon at kontrol ng brake system ng sasakyan ay isinasagawa alinsunod sa data na natanggap ng ABS control unit mula sa mga speed sensor.

Pagkatapos ng pagsisimula ng pagpepreno, binabasa ng ABS ang mga pagbasa mula sa mga sensor ng gulong, at unti-unting binabawasan ang bilis ng sasakyan. Kung huminto ang alinman sa mga gulong(nagsisimulang mag-slide), ang speed sensor ay agad na nagpapadala ng signal sa control unit. Kapag natanggap ito, ang control unit ay nag-activate ng tambutso na balbula, na humaharang sa pag-access ng likido sa silindro ng preno ng gulong, at ang bomba ay agad na nagsisimulang kunin ito, ibabalik ito sa nagtitipon, sa gayon ay inaalis ang pagbara. Matapos ang pag-ikot ng gulong ay lumampas sa paunang natukoy na limitasyon ng bilis, ang "anti-block", pagsasara ng tambutso na balbula at pagbubukas ng balbula ng paggamit, ay pinapagana ang bomba, na nagsisimulang gumana sa kabaligtaran na direksyon, ang pumping pressure sa silindro ng preno, sa gayon pagpapabagal ng gulong. Ang lahat ng mga proseso ay madalian (4-10 na pag-uulit / seg.), at magpapatuloy hanggang sa ganap na tumigil ang makina.

Ang prinsipyo sa itaas ng pagpapatakbo ng ABS ay tumutukoy sa pinaka advanced - 4-channel system, na hiwalay na kumokontrol sa bawat gulong ng kotse, ngunit may iba pang mga uri ng "anti-blocks".

Iba pang uri ng ABS

Three-channel ABS - ang ganitong uri ng system ay naglalaman ng tatlong speed sensor: dalawa ang naka-install sa mga gulong sa harap, ang pangatlo ay nasa rear axle. Alinsunod dito, ang katawan ng balbula ay naglalaman ng tatlong pares ng mga balbula. Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng ganitong uri ng ABS ay hiwalay na kontrolin ang bawat isa sa mga gulong sa harap, at isang pares ng mga gulong sa likuran.

Dual-channel ABS - sa ganoong sistema, nagaganap ang nakapares na kontrol ng mga gulong na nasa isang gilid.

Single-channel ABS - naka-install ang sensor sa rear axle, at ibinabahagi ang lakas ng pagpepreno sa lahat ng 4 na gulong nang sabay-sabay. Ang ganitong sistema ay naglalaman ng isang pares ng mga balbula (inlet at outlet). Ang presyon ay pareho sa kabuuancontour.

Paghahambing ng mga uri ng "mga anti-block", maaari nating tapusin na ang pagkakaiba sa pagitan ng mga ito ay nakasalalay sa bilang ng mga sensor ng kontrol ng bilis at, nang naaayon, mga balbula, ngunit, sa pangkalahatan, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng ABS sa ang isang kotse, ang pagkakasunud-sunod ng mga prosesong nagaganap dito, ay katulad ng lahat ng uri ng system.

Paano gumagana ang ABS o perpektong pagpepreno

Kapag nagpasya ang driver na ihinto ang kanilang sasakyan na may ABS, naramdaman ng driver na bahagyang mag-vibrate ang brake pedal kapag pinindot ang brake pedal (maaaring may kasamang panginginig ng boses na parang tunog ng "ratchet"). Ito ay isang uri ng system report na nakuha nito. Ang mga sensor ay nagbabasa ng mga tagapagpahiwatig ng bilis. Kinokontrol ng control unit ang presyur sa mga cylinder ng preno, na pinipigilan ang mga gulong na mai-lock nang mahigpit, habang pinapabagal ang mga ito ng mabilis na "jerks". Bilang resulta, ang kotse ay unti-unting bumagal at hindi nadulas, na nangangahulugang ito ay nananatiling mapapamahalaan. Madulas man ang kalsada, sa ganoong pagpreno, makokontrol lamang ng driver ang direksyon ng sasakyan hanggang sa tuluyang huminto. Kaya, salamat sa ABS, naging perpekto ito, at higit sa lahat - kontroladong pagpepreno.

Siyempre, ang anti-lock system ay ginagawang mas madali ang buhay para sa driver, pinapasimple at pinapataas ang kahusayan ng proseso ng pagpepreno. Gayunpaman, mayroon itong ilang mga pagkukulang na kailangan mong malaman at isaalang-alang sa pagsasanay.

Mga disadvantages ng ABS

Ang pangunahing kawalan ng ABS ay ang pagiging epektibo nito ay direktang nakadepende sa mga kondisyon ng kalsada.

Kung hindi pantay ang ibabaw ng kalsada,bumpy surface, kung gayon ang sasakyan ay magkakaroon ng mas mahabang distansya ng pagpepreno kaysa karaniwan. Ang dahilan nito ay sa panahon ng pagpepreno, ang gulong ay pana-panahong nawawalan ng traksyon (bounce) at tumitigil sa pag-ikot. Itinuturing ng ABS ang paghinto ng gulong bilang isang pagbara at huminto sa pagpepreno. Ngunit kapag ang pakikipag-ugnay sa kalsada ay naibalik, ang set na programa ng pagpepreno ay hindi na tumutugma sa pinakamainam na isa, ang sistema ay kailangang muling itayo, at ito ay tumatagal ng oras, na nagpapataas ng distansya ng pagpepreno. Maaari mong bawasan ang epektong ito sa pamamagitan ng pagpapababa ng bilis ng sasakyan.

Kung ang ibabaw ng kalsada ay hindi pare-pareho, na may mga alternating section, halimbawa: ang snow ay nagiging yelo, yelo sa asp alto, pagkatapos ay yelo muli, atbp. ang proseso ng pagpepreno, kapag lumipat sa asp alto, ang "anti-block" muli ay kailangang muling buuin, dahil ang napiling puwersa ng pagpepreno para sa madulas na ibabaw sa asp alto ay nagiging hindi epektibo, humahantong ito sa pagtaas ng distansya ng pagpepreno.

Ang ABS ay hindi rin "kaibigan" na may maluwag na lupa, sa kasong ito, ang kumbensyonal na sistema ng pagpepreno ay gumagana nang mas mahusay, dahil ang nakaharang na gulong ay bumabaon sa lupa habang nagpepreno, na bumubuo ng isang burol sa daan, na pumipigil sa karagdagang paggalaw, at binilisan ang paghinto ng sasakyan.

Sa mababang bilis, ang "anti-block" ay karaniwang hindi pinapagana. Samakatuwid, kapag nagmamaneho sa isang madulas na kalsada na pababa, kailangan mong maging handa para sa isang hindi kasiya-siyang sandali, at panatilihin ang "handbrake" sa mabuting kondisyon, na maaaring magamit kung sakalingkailangan.

Bilang konklusyon, nais kong tandaan na ang ABS ay tiyak na isang magandang karagdagan sa sistema ng pagpepreno, na nagbibigay-daan sa iyong hindi mawalan ng kontrol sa kotse kapag nagpepreno. Gayunpaman, dapat mong laging tandaan na ang sistemang ito ay hindi makapangyarihan sa lahat, at sa ilang mga sitwasyon ay maaari itong gumawa ng masamang serbisyo.