LuAZ na sasakyan: mga review ng may-ari

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang kasaysayan ng mga utility SUV ng LuAZ ay nagsimula noong 1967. Noon ay inilabas ang utos ng USSR Ministry of the Automotive Industry upang ayusin ang paggawa ng mga kotse sa lugar ng Lutsk Machine-Building Plant (LuMZ), na sa lalong madaling panahon ay pinalitan ng pangalan ang planta ng sasakyan. Sa paglipas ng mga taon ng pagkakaroon nito, ang kumpanya ay nag-iipon ng ilang mga modelo ng mga sasakyang sibilyan at isang transporter ng hukbo. Ang lahat ng mga kotse ay may mataas na antas ng pagkakaisa sa kanilang mga sarili at gumamit ng mga power unit mula sa mga kotse ng Kommunar plant.

Lineup

Ang mga transporter ng hukbo ay hindi madalas na makikita sa pagbebenta, mas madaling bumili ng mga karaniwang sibilyang bersyon ng LuAZ. Ang mga unang halimbawa ng mga kotse na may 30-horsepower na makina at front o all-wheel drive ay bihira, at maaari silang itumbas sa mga piraso ng museo. Ang mga makinang ito ay itinalagang 969B at 969 at ginawa hanggang 1975. Sa larawan sa ibaba makikita mo ang isang sample ng isang naunang modelo ng LuAZ SUV na may booth mula sa IZH "takong".

Higit na mas karaniwan ang 969A at 969M na makina na nilagyan ng 40-horsepower na MeMZ-969A na makina. Ang na-upgrade na 969 M ay ginawa hanggang 1996, atmakakahanap ka ng mga kopya sa perpektong kondisyon. Noong dekada 90, ang mga kotse ng mga proyektong 1301 at 1302 ay ginawa sa limitadong dami, nilagyan ng mga makinang MeMZ na pinalamig ng likido mula sa isang pampasaherong sasakyan ng Tavria.

Army TPK

Ang mga potensyal na mamimili ay naaakit sa disenyo ng kotse, na nagpapahintulot sa sasakyan na umandar sa lupa at sa tubig. Dahil sa mas mababang timbang, mas mataas ang throughput ng sasakyan. Ngunit kapag iniwan ng TPK ang tubig sa maputik na dalampasigan, madali itong makaalis. Ang dahilan ay namamalagi sa makitid na katutubong gulong, na kulang sa suplay. Samakatuwid, sinusubukan ng mga may-ari na palitan ang mga ito ng mas malawak na gulong na may binuo na pattern ng pagtapak. Ang TPK na may makeshift cab at roof rack ay nagdadala ng kargamento.

Ang isang malaking plus ng TPK ay isang regular na winch na may lakas ng paghila na hanggang 200 kg, na, ayon sa mga review, ay sapat na upang palayain ang makina mula sa putik nang mag-isa. Ang isang malaking kawalan ng TPK ay ang regular na interior, na, ayon sa mga pagsusuri, ay ganap na hindi angkop para sa mahabang paglalakbay. Ang mga kotse ay kadalasang nilagyan ng iba pang upuan at malambot o matigas na tuktok.

Mga Kalamangan sa Machine

Ang unang problemang haharapin ng may-ari ng LuAZ ay ang kakulangan ng mga ekstrang bahagi. Para sa parehong dahilan, napakahirap na makahanap ng kotse sa isang disenteng teknikal na kondisyon. Ang awning ay nabubulok sa loob ng 8-10 taon, kaya ang mga kotse ay nilagyan ng alinman sa home-made awning na gawa sa improvised na materyal, o isang matigas na tuktok na gawa sa metal sheet.

Sa mga halatang bentahe, itinatampok ng mga may-ari ang mataas na kakayahan sa cross-country. Sa maraming mga pagsusuri, ang LuAZ-969M ay tinatawag na isa sa mga pinaka-passablemga SUV. Mataas na pagganap sa off-road dahil sa mababang timbang ng kotse. Ang isang kapansin-pansing pagpapabuti sa kakayahan sa cross-country ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pag-install ng mas malawak na mga gulong. Kadalasan, ginagamit ang goma mula sa "Moskvich."

Ang makina ay nilagyan ng torsion bar suspension, na nagbibigay ng malaking ground clearance. Ang kotse ay walang mga tulay sa klasikong view, kaya walang nakausli na mga crankcase at suspension unit. Ang isang blangko na sheet ng proteksyon ay naka-install sa ilalim ng engine, na may pataas na liko sa harap. Ayon sa mga review, ang LuAZ ay gumagalaw sa proteksyong ito sa pamamagitan ng putik, tulad ng isang bangka sa tubig.

Kung sakaling magkaroon ng mahirap na sitwasyon sa kalsada, sasagipin ang manu-manong koneksyon ng rear axle na may posibilidad ng differential lock. Ang lock ay dapat na naka-on lamang kapag nadulas at iwasang paikutin ang manibela sa malaking anggulo. Ang katawan ng LuAZ-969M ay may sapat na espasyo upang mapaunlakan ang apat na pasahero at bagahe. Ngunit ang pinakakomportableng sasakyan para sa paglalakbay nang magkasama.

Mga Kritikal na Sandali

Ang mga makinang MeMZ na pinalamig ng hangin na ginamit sa mga makina, ayon sa mga pagsusuri ng mga may-ari ng LuAZ, ay hindi kumikinang nang may pagiging maaasahan. Sa buong pagkarga, may kakulangan ng lakas ng makina at metalikang kuwintas. Kung maaari mong tiisin ito sa highway, mahinahon na gumagalaw sa bilis na 70-80 km / h, pagkatapos ay sa mga kalsada ang sagabal na ito ay nagiging kritikal. Ang sasakyan ay kailangang idiskarga at pagkatapos lamang magsimulang makaalis sa putik. Ngunit dito nakakatulong ang magaan na timbang ng LuAZ-969M na kotse. Ayon sa mga may-ari, upang mailabas ang kotse, sapat na ang pagsisikap ng isang tao at isang murang manual winch. Ang nasa larawan ay isa sa mga hakbang.pagpapanumbalik ng katawan ng LuAZ. Ang makina ay nilagyan ng hindi karaniwang mga disc brake.

Ang disenyo ng makina ay nangangailangan ng regular at maingat na pagpapanatili, na nakakaubos ng oras. Kinakailangan na patuloy na subaybayan ang kondisyon ng mga seal sa mga gulong. Ang katawan ng kotse ay hindi mahusay na lumalaban sa kaagnasan at may maraming mga nakatagong cavity kung saan naipon ang dumi at tubig. Ngunit ang mga may-ari ng kotse ay umalis sa sitwasyon nang simple - pinapalitan ang mga bulok na seksyon ng ordinaryong sheet metal. Ito ay may kaunting epekto sa hitsura ng kotse, dahil ang mga bahagi ng katawan ng pabrika ay may simpleng rectilinear na hugis.

Field para sa mga pagpapabuti

Ang pangunahing pagbabago ng makina ay ang pagpapalit ng motor ng Melitopol ng mas malakas na unit na pinalamig ng likido. Inirerekomenda ng mga tunay na connoisseurs ng LuAZ ang paggamit ng VAZ-2101 engine. Ang ganitong pagbabago ay dapat na nakarehistro sa pulisya ng trapiko, na tumatagal ng maraming oras. Ngunit sa gayong makina, ang LuAZ, ayon sa mga may-ari, ay nagiging isang ganap na naiibang kotse. Bilang karagdagan sa pagpapabuti ng off-road data, ang paggamit ng isang likidong pinalamig na motor ay malulutas ang problema ng panloob na pag-init. Sa ibaba sa larawan - LuAZ-969M na may naka-install na makina mula sa isang Zhiguli at isang home-made hard top. Matatagpuan ang radiator sa pinahabang casing sa harap.

Walang teknikal na posibilidad na mag-install ng engine-driven na winch sa civilian version, kaya maraming may-ari, ayon sa mga review, ang nag-i-install ng electric winch nang mag-isa.