2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28
Sa pagtatapos ng XΙX na siglo, ang mga mahuhusay na inhinyero mula sa Germany, sina Karl Benz at Gottlieb Daimler, na hindi alam sa una ang tungkol sa pagkakaroon ng isa't isa, ay naglatag ng pundasyon para sa hinaharap na industriya ng automotive sa kanilang mga workshop. Si Benz ang unang naglunsad ng prototype ng hinaharap na kotse, at si Daimler ang unang nag-alok ng functional engine sa bagong industriya ng automotive.
Hindi ipinanganak ang mga henyo
Hereditary baker at viticulturist Johannes Daimler mula sa German Schorndorf, nakita sa kanyang anak na si Gottlieb, ipinanganak noong Marso 17, 1834, ang magiging kahalili ng negosyo ng pamilya o isang empleyado ng munisipyo. Ngunit iba ang itinakda ng tadhana. Mula sa mga taon ng pag-aaral, ang batang lalaki ay nabighani sa teknolohiya at mga eksaktong agham. Pagsuko sa kagustuhan ng kanyang anak, sa pagtatapos ng elementarya, ibinigay siya ng kanyang ama bilang isang apprentice sa gunsmith na si Reitel. Sa edad na labimpito, napag-aralan na ni Gottlieb Daimler ang espesyalidad ng isang panday ng baril. Noong 1853, sa rekomendasyon ng kapwa kababayan at pampublikong pigura na si F. Steinbeis, isang binata ang tinanggap upang magtrabaho sa mga pagawaan ng isang planta ng pag-aayos ng riles sa Strasbourg (France), kung saan nakuha niya ang kinakailangang karanasan sa produksyon upang maipagpatuloy ang kanyang pag-aaral. Noong 1957, pumasok si Gottlieb Daimler sa Stuttgart Polytechnic Institute. Pagkalipas ng dalawang taon, nakatanggap siya ng engineering degree, ngunit, ayon sa kanya, ipinagpatuloy niya ang pag-aaral sa buong buhay niya.
Sa taas ng engineering
Ipinagpatuloy ng batang espesyalista ang kanyang karera sa parehong negosyo sa Strasbourg. Si Gottlieb Daimler ay naging mas kumbinsido araw-araw na ang isang alternatibo sa napakalaki at metal-intensive na steam engine ay dapat na isang mas magaan at mas maginhawang makina upang gumana. Sa paghahanap ng mga taong katulad ng pag-iisip, binago ng inhinyero ng Aleman ang ilang mga negosyo sa France at England. Noong 1863, pinayaman ng advanced na karanasan sa Europa, bumalik si Daimler sa kanyang tinubuang-bayan. Sa pabrika ng makinarya ng agrikultura sa Reutlingen, nagsimula siya bilang isang draftsman, at pagkaraan ng isang taon siya ay naging teknikal na direktor. Ngunit ang pangunahing nakamamatay na milestone ng panahong ito ay ang pagkakakilala sa mahuhusay na mekaniko na si Wilhelm Maybach, na naging isang tunay na kaibigan at kakampi habang buhay.
Nagtatrabaho sa Deutze
Noong 1872, ang imbentor ng internal combustion engine, si Nikolaus Otto, at ang kanyang kasosyo sa pananalapi, si Eugen Leigen, ay naghahanap ng isang mahusay at masiglang inhinyero para sa kanilang "Gas Engine Factory sa Deutz", na may kakayahang gumawa ng maramihan. mga makinang pang-industriya. Ang kanilang pinili ay nahulog kay Daimler at, tulad ng ipinakita ng oras, ay ganap na tama. Ang bagong technical manager ay nagdala sa kanya ng isang grupo ng mga highly skilled workers at si Maybach, na namuno sa design office. Sa kabila ng komersyal na tagumpay ng negosyo, ang mga kasama ay sa wakas ay kumbinsido na ang nakatigil na gas engine ay hindiay may hinaharap: na may tatlong metrong sukat, ang teoretikal na maximum na kapangyarihan ay limitado sa 3-4 litro. s.
Sa daan patungo sa isang panaginip
Ang mga imbensyon nina Gottlieb Daimler at Wilhelm Maybach ay hindi umayon sa mga pinuno ng Deutz, at noong 1872, ang mga taong katulad ng pag-iisip ay nag-organisa ng kanilang sariling proyekto, kung saan ang una ay ang pinuno, at si Maybach ang inhinyero ng disenyo.
Sa teritoryo ng ari-arian na binili sa paligid ng Stuttgart, ang mga kasosyo ay nag-set up ng mga workshop, kung saan napag-usapan nila ang paglikha ng isang bagong makina. Ang unang prototype, na tumatakbo sa gasolina, ay isang high-speed (hanggang sa 900 rpm, na hindi masama para sa oras na iyon) single-cylinder engine na may glow ignition at isang simpleng evaporative carburetor. Ang karagdagang gawain ng mga imbentor ay upang mabawasan ang yunit. Ang isang water cooling system ay binuo at isang selyadong crankcase ay ginawa. Noong 1885, nakatanggap si Gottlieb Daimler ng patent para sa paggamit ng modernized na internal combustion engine sa transportasyon.
Unang lokomotibo, motorsiklo at kotse
Sa parehong taon, na-install ang mga bagong makina sa isang lokomotibo na nagsisilbi sa mga siding ng pabrika sa planta ng Otto-Deutz at sa isang pampasaherong sasakyan sa Kirchheim Railway. Susunod, ipinakita ng mga imbentor ang isang prototype ng isang modernong motorsiklo - isang de-motor na bisikletang kahoy na umaabot sa bilis na hanggang 12 km/h.
Sa sumunod na taon, naka-install ang isang pinahusay na makinaAng unang kotse ni Gottlieb Daimler. Ang "karwahe ng motor", na patente noong 1986, ay ginawa sa Hamburg at binuo sa mga workshop ng Stuttgart. Ang makina at manibela ay na-assemble sa pabrika ng Esslingen sa ilalim ng pangangasiwa ni Maybach. Ang paghahatid ay isang belt drive. Ang nakamit na bilis na 16 km/h ay itinuturing na isang magandang resulta para sa unang sample.
Naghahanap ng mga commercial partner
Pagsapit ng 1888, nalikha ang mga pagbabago ng mga motor para sa mga bangka at airship. Ang mga inisyatiba at mga lugar ng aplikasyon ng mga bagong panloob na makina ng pagkasunog na ipinakita ng mga kasosyo ay hindi pumukaw ng interes sa mga negosyante sa loob ng ilang panahon. Nailigtas ang sitwasyon sa pamamagitan ng pagbebenta ng mga makina ng bangka, na kusang-loob na binili ng mga may-ari ng maliliit na sasakyang-dagat.
Ang unang komersyal na alok ay nagmula sa France. Ang mga produkto ng Daimler ay nagsimulang i-install sa kanilang mga sasakyan ng Peugeot at Panard at Levassor, ngunit palaging walang sapat na pera upang makagawa ng mga bagong makina. Pinilit nito si Gottlieb Daimler na akitin ang mga lokal na negosyante bilang mga mamumuhunan at ayusin ang Daimler Motors (Daimler Motoren Gesellschaft) joint-stock na kumpanya noong 1890. Ang patakarang sinusunod ng mga aktwal na may-ari ng kumpanya, na bumagsak sa paglikha ng mga nakatigil na mekanismo, ay hindi nag-tutugma sa mga pananaw nina Daimler at Maybach, ngunit ang mga kaibigan ay masipag sa paggawa ng mga bagong makina para sa transportasyon sa kalsada.
Isang bituin ang sisikat…
Ang sikat sa buong mundo na three-beam star, na sumisimbolo sa paggamit ng kanilang mga motor sa lupa, sa tubig at salangit, nagpinta si Daimler sa mga dingding ng kanyang sariling bahay noong 1880. Ang pagguhit ay naging makahulang. Ang tagumpay ng mga kotse na nilagyan ng DMG engine sa maraming karera at karera ay humantong sa unti-unting pagtaas ng mga benta. Ang spray-type na carburetor na naimbento ni Maybach noong 1893 at ang spark ignition system na binuo ni Robert Bosch ay makabuluhang nagpabuti sa traksyon at mga katangian ng bilis at pagkontrol ng internal combustion engine.
Ang kotse ay napunta mula sa isang kakaibang kalakal patungo sa isang kinakailangang paraan ng transportasyon. Ang Phoenix power unit na idinisenyo ni Maybach ay nagsilbing batayan para sa paggawa ng isang buong hanay ng mga makina na may lakas na hanggang 9 hp. Sa. Noong 1899, ang mga kotse ay nilagyan na ng four-cylinder 24-horsepower engine.
Pinakamahusay o Wala
Gottlieb Daimler, ang tagapagtatag at pinuno ng DMG, ay namatay sa edad na 66, noong 1900. Hindi siya nabuhay halos isang taon bago ang paglitaw ng maalamat na tatak ng Mercedes sa hanay ng modelo ng kanyang kumpanya, na minarkahan ang simula ng kasaysayan ng pinakasikat at iginagalang sa pandaigdigang tatak ng automotive. Mula noong 1926, pagkatapos pagsamahin ang Benz & Cie ni Karl Benz sa isang alalahanin, ang mga kotse ay ginawa sa ilalim ng tatak ng Mercedes-Benz.
Maaaring makipagtalo nang walang katapusan tungkol sa kung sino si Gottlieb Daimler, kung ano ang naimbento niya. Sino ang gumawa ng higit pa para sa pagbuo at pag-unlad ng Daimler Benz AG at ang pandaigdigang industriya ng automotive sa kabuuan. Ang oras at ang karapat-dapat na tagumpay ng mga kotse ng Mercedes ay katumbas ng organisasyonang kakayahan at determinasyon ni Gottlieb Daimler, ang kawalang-pagod at kagalingan ni Karl Benz, ang teknikal na henyo ni Wilhelm Maybach.
Inirerekumendang:
Paano linisin ang mga piston mula sa mga deposito ng carbon? Mga pamamaraan at paraan ng paglilinis ng mga piston mula sa mga deposito ng carbon
Upang gumana nang maayos ang makina ng kotse sa mahabang panahon, kailangan mong subaybayan ang kondisyon nito, pana-panahong nililinis ang mga elemento mula sa mga deposito ng carbon at dumi. Ang pinakamahirap na bahagi upang linisin ay ang piston. Pagkatapos ng lahat, ang labis na mekanikal na stress ay maaaring makapinsala sa mga bahaging ito
Uri ng katawan - sa bawat isa ayon sa kanyang mga pangangailangan
Sa kasaysayan ng industriya ng automotive, maraming iba't ibang uri ng mga kotse, ang kanilang mga hugis at disenyo ang naimbento. Ang lahi ng mga istilo ay nagpapatuloy ngayon
Alin ang mas maganda: "Pajero" o "Prado"? Paghahambing, mga pagtutukoy, mga tampok sa pagpapatakbo, ipinahayag na mga kapasidad, mga pagsusuri mula sa mga may-ari ng kotse
"Pajero" o "Prado": alin ang mas maganda? comparative review ng mga modelo ng mga sasakyan na "Pajero" at "Prado": mga katangian, makina, tampok, operasyon, larawan. Mga review ng may-ari tungkol sa "Pajero" at "Prado"
Opel Insignia - mga review sa kanyang panig
Opel Insignia ay isang bagong kotse na hindi mukhang Vectra. Ang bagong modelo ay umaakit sa kanyang mabilis na dynamic na hitsura. Limang taon ng pagsusumikap ng mga taga-disenyo ng kumpanya ay nakinabang lamang! Wala na talagang natitira sa dating pragmatismo
Universal diagnostic scanner para sa mga kotse. Sinusubukan namin ang kotse gamit ang aming sariling mga kamay gamit ang isang diagnostic scanner para sa mga kotse
Para sa maraming may-ari ng sasakyan, ang mga istasyon ng serbisyo ay kumakatawan sa isang mahalagang bahagi ng gastos na umabot sa bulsa. Sa kabutihang palad, ang ilang mga serbisyo ay maaaring hindi magagamit. Ang pagkakaroon ng pagbili ng diagnostic scanner para sa isang kotse, maaari mong independiyenteng magsagawa ng mga diagnostic sa ibabaw
