Mga panloob na liner para sa iba't ibang sasakyan: pagpapalit, pagkukumpuni, pag-install

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang pag-ikot ng bearing ng crankshaft ay isa sa mga pinakakaraniwang malubhang pagkabigo sa makina. Hindi ito humahantong sa pagkabigo nito, ngunit nakakaapekto ito sa pagganap. Inilalarawan ng sumusunod ang mga tampok at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga liner, pati na rin ang pagpapalit ng mga pangunahing bearings.

Definition

Ang mga pangunahing bearings ay mga elemento ng engine, na kinakatawan ng mga plain bearings, na nagsisilbing limitahan ang mga paggalaw ng axial ng crankshaft at tinitiyak ang pag-ikot ng mga pangunahing journal sa cylinder block.

Prinsipyo sa pagpapatakbo

Maraming umiikot na elemento ang ginagamit sa disenyo ng mga sasakyan. Ang kadalian ng kanilang pag-ikot ay sinisiguro sa pamamagitan ng paggamit ng mga bearings. Ang pinaka-load na umiikot na bahagi ng makina ay ang crankshaft. Samakatuwid, ito ay naka-install din sa mga bearings, at ang mga plain bearings ay madalas na ginagamit. Ang mga modernong bahagi ng ganitong uri ay kinakatawan ng mga sheet ng bakal na may isang anti-friction coating. Ito ang mga pangunahing liner.

Mga Uriearbuds

Bilang karagdagan sa mga pangunahing, may mga connecting rod bearings. Kinakailangang makilala ang mga ito.

Maliban sa gitna, ang mga bearings ay may mga annular grooves. Ang mga detalye ng gitnang suporta ay mas malawak kaysa sa iba. Mayroong 10 tulad na mga liner sa kabuuan: 4 na may uka at 6 na walang. Ang mga pangunahing liner na may mga grooves at isa na wala ay naka-mount sa cylinder block housing sa ikatlong lugar. Ang iba ay naka-mount sa root caps.

Crank bearings ay mas maliit sa diameter. Ang mga ito ay magkaparehong sukat, samakatuwid ay mapagpapalit, at walang mga annular grooves. Ang isang liner na may butas ay nakakabit sa connecting rod, at wala ito sa takip.

Mga feature sa pag-install

Ang isang set ng root bearings ay naka-install sa isang nakapirming posisyon sa mga espesyal na lugar na tinatawag na mga kama. Ang pangangailangan para sa isang nakapirming pag-install ay dahil sa dalawang mga kadahilanan. Una, ang ilang mga liner ay may mga butas ng langis, at ang mga ito ay kailangang ihanay sa mga katulad na channel sa mga kama. Pangalawa, ginagawa nitong posible upang matiyak ang friction ng mga bahagi sa mga ibabaw na inihanda para dito.

Mga tampok ng pagpapatakbo

Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang mga liner ay sumasailalim sa patuloy na pagkarga dahil sa mutual friction ng mga bahaging ito. Samakatuwid, ang pag-install ng mga pangunahing bearings ay dapat isagawa na may maaasahang pag-aayos upang maiwasan ang kanilang pag-aalis sa pamamagitan ng umiikot na crankshaft. Para magawa ito, kumilos:

• Una, isinasaalang-alang nila ang mga tampok ng friction ng mga bahaging isinasaalang-alang, na nagpapakita ng sarili kapag dumudulas sila laban sa isa't isa sa ilalim ng pagkarga. Ang laki nitoay tinutukoy ng koepisyent ng friction at ang magnitude ng load sa mga nakikipag-ugnay na bahagi. Samakatuwid, upang matiyak ang isang maaasahang pagpapanatili ng mga liner, ang epekto sa kanila ng crankshaft ay dapat mabawasan. Sa layuning ito, ang coefficient ng friction ay nababawasan sa pamamagitan ng paggamit ng mga anti-friction na materyales na inilalapat sa ibabaw ng mga liner.
• Pangalawa, ang mga pangunahing bearings ay mekanikal na hawak sa lugar. Para dito, dalawang pamamaraan ang ginagamit. Ang mga elementong ito ay naka-install na may interference fit, na ibinigay nang nakabubuo. Bilang karagdagan, ang bawat isa sa kanila ay may karagdagang elemento, na tinatawag na bigote, na nagsisilbi ring hawakan.

Mga Sukat

Kailangan mong malaman ang pangkalahatang mga parameter upang mai-install nang tama ang mga pangunahing bearings sa pamamagitan ng pagbibigay ng interference fit. Ang mga sukat ng mga elementong ito ay pinili batay sa diameter ng kama. Ayon sa parameter na ito, ang mga liner ay nahahati sa mga pangkat ng laki, ang pagtatalaga kung saan ay nakapaloob sa pagmamarka.

Sa laki, ang crankshaft main bearings ay nahahati sa nominal at repair. Mayroong apat na laki ng pag-aayos na may pagkakaiba na 0.25 mm. Ginagamit ang mga ito kung ang pagpapalit ay isinasagawa para sa isang ground crankshaft alinsunod sa mga sukat nito.

Dahilan ng pagsusuot

Gaya ng nabanggit sa itaas, kapag tumatakbo ang makina, ang bawat pangunahing bearing ng makina ay patuloy na naaapektuhan ng friction force na may posibilidad na ilipat ito mula sa orihinal nitong lugar. Sa paunang estado sa isang magagamit na makina, ang lakas ng mga bahagi ay kinakalkula gamit ang isang margin upang mapaglabanan ang mga naturang pagkarga. Para sa mga power unit hanggang 200 hp. Sa.ang mga stress sa liner ay mula 0.1 hanggang 1 kgf. Ang magnitude ng puwersa nito ay proporsyonal sa pagkarga sa pare-parehong koepisyent ng friction.

Bilang karagdagan, ang mga pangunahing liner ay protektado ng katotohanang gumagana ang mga ito sa fluid friction mode. Tinitiyak ito ng paggamit ng langis, na lumilikha ng isang pelikula sa pagitan ng shaft journal at ang gumaganang ibabaw ng liner. Sa ganitong paraan, ang mga bahagi na isinasaalang-alang ay protektado mula sa direktang pakikipag-ugnay, at ang isang minimum na puwersa ng friction ay nakakamit. Ang pagbuo ng isang oil film ay tinutukoy ng bilis ng magkaparehong paggalaw ng mga gasgas na bahagi. Habang tumataas ito, tumataas ang hydrodynamic na rehimen ng friction. Ang terminong ito ay nauunawaan bilang isang pagtaas sa kahusayan ng paghila ng pelikula sa puwang at isang pagtaas sa kapal nito bilang isang resulta. Gayunpaman, habang ang bilis ng mga bahagi ay tumataas, ang dami ng init na nabuo sa pamamagitan ng alitan ay tumataas din, at, dahil dito, ang temperatura ng langis ay tumataas. Ito ay humahantong sa pagkatunaw nito, bilang isang resulta kung saan bumababa ang kapal ng pelikula. Samakatuwid, para sa pinakamainam na mode ng pagpapatakbo, kinakailangan upang makamit ang balanse sa pagitan ng mga isinasaalang-alang na proseso.

Kung nasira ang integridad ng oil film, tataas ang coefficient ng friction. Bilang resulta, ang torque na nabuo ng crankshaft ay tumataas kahit na sa ilalim ng patuloy na pagkarga.

Gayunpaman, minsan ang kabaligtaran na sitwasyon ay nangyayari, kapag ang tumaas na mga load sa ilang kadahilanan ay humantong sa pagbaba sa kapal ng oil film. Gayundin, bilang isang resulta nito, ang pagtaas ng temperatura, lalo na sa friction zone. Bilang isang resulta, ang pampadulas ay naninipis, na lalong nababawasankapal.

Ang mga prosesong ito ay maaaring magkaugnay at maipakita nang magkasama. Ibig sabihin, ang isa sa mga ito ay maaaring bunga ng isa pa.

Dahil dito, ang lagkit ng langis ay makabuluhang nakakaapekto sa sandali ng pag-ikot. Ang ugnayan sa pagitan ng mga salik na ito ay direktang proporsyonal, iyon ay, mas mataas ito, mas malaki ang puwersa ng friction. Bilang karagdagan, na may mataas na lagkit, ang oil wedge ay tumataas. Gayunpaman, na may labis na lagkit, ang langis ay hindi pumapasok sa friction zone sa sapat na dami, bilang isang resulta kung saan bumababa ang kapal ng wedge ng langis. Bilang isang resulta, ang impluwensya ng lagkit ng langis sa pag-ikot ng mga bearings ay hindi maaaring malinaw na matukoy. Samakatuwid, ang isa pang katangian ng materyal na ito ay isinasaalang-alang: lubricity, na nauunawaan bilang ang lakas ng pagdirikit nito sa gumaganang ibabaw.

Ang friction coefficient ay tinutukoy ng pagkamagaspang at katumpakan ng geometry ng mga contact surface, pati na rin ang pagkakaroon ng mga dayuhang particle sa lubricant. Sa kaso ng pagkakaroon ng mga particle sa pampadulas o mga iregularidad sa ibabaw, ang pelikula ay nasira, bilang isang resulta kung saan lumilitaw ang semi-dry friction mode sa ilang mga zone. Bukod dito, ang mga salik na ito ay pinakamatindi sa simula ng pagpapatakbo ng kotse, kapag ang mga piyesa ay tumatakbo, kaya ang mga gasgas na bahagi sa panahong ito ay lalong sensitibo sa mga labis na karga.

Sa karagdagan, ang mga pangunahing bearings ng crankshaft ay umiikot dahil sa hindi sapat na puwersa na humawak sa kanila sa kama. Maaaring ito ay dahil sa hindi marunong mag-install o resulta ng pagkasira bilang resulta ng pagkakalantad sa torque.

I-earbuds

Kadalasan mayroong isang displacement ng mga pangunahing bearings mula sa mga lugar ng pag-install sa pamamagitan ng crankshaft (pag-ikot). Ito ay maaaring dahil sa pagbaba ng higpit na humahawak sa mga bahaging pinag-uusapan sa mga kama, sa ilalim ng impluwensya ng mga salik na nabanggit sa itaas, at ang antennae lamang ay hindi sapat upang hawakan.

Ang pag-roll ng mga pangunahing bearings mula sa kama ay maaaring matukoy ng mga salik tulad ng mapurol na metal na katok sa panahon ng pagpapatakbo ng engine at pagbaba ng presyon sa sistema ng pagpapadulas.

Pag-ayos

Ang pagpapalit ng mga pangunahing bearings ay nangangailangan ng mga wrench/screwdriver set at isang micrometer. Ang pag-aayos ng pangunahing bearing ay nagsasangkot ng ilang operasyon.

• Una sa lahat, kailangan mong magbigay ng access sa kotse mula sa ibaba. Ibig sabihin, dapat mo itong i-install sa itaas ng viewing hole o sa flyover.
• Ang negatibong wire ay inalis sa terminal ng battery pack.
• Susunod, i-dismantle ang engine oil pan (ito ang pinakamadaling paraan para ma-access, maaari mong simulan ang pag-disassembly mula sa itaas at isabit ang makina).
• Pagkatapos nito, ang lalagyan ng rear crankshaft oil seal ay tinanggal mula sa cylinder block.
• Pagkatapos tanggalin ang takip ng camshaft drive na may gasket.
• Pagkatapos tanggalin ang chain sa crankshaft sprocket.
• Susunod, kailangan mong markahan ang relatibong posisyon ng mga bearing cap na may kaugnayan sa cylinder block at connecting rods na nauugnay sa kanilang mga takip.
• Pagkatapos, gamit ang 14 key, tanggalin ang mga nuts ng connecting rod cover at lansagin ito gamit ang liner.
• Ang mga operasyong ito ay paulit-ulit para sa lahat ng connecting rods.
• Kapag tapos na, i-slide ang mga takip pataas.
• Pagkatapos ay kunin ang mga pangunahing liner mula sa mga pabalat atconnecting rods.
• Susunod, na may susi na 17, ang mga bolts ng crankshaft main bearing caps ay tinanggal.
• Una, nalansag ang takip ng huli.
• Binubuksan nito ang access sa thrust half rings sa mga grooves ng rear crankshaft support. Tinatanggal ang mga ito sa pamamagitan ng pagpindot sa mga dulo gamit ang manipis na distornilyador.
• Ang mga operasyong ito ay paulit-ulit para sa natitirang mga takip ng bearing. Sa kasong ito, kailangan mong hawakan ang crankshaft. Dapat tandaan na ang mga takip ay minarkahan ng mga numero, at ang countdown ay mula sa daliri ng paa ng crankshaft.
• Pagkatapos ay aalisin ito sa crankcase.
• Una, ang connecting rod bearings ay tinanggal, at pagkatapos ay ang crankshaft main bearings.
• Kailangang suriin ang crankshaft kung may sira. Kung naroroon sila, babaguhin ang bahagi.
• Suriin din ang connecting rod at mga pangunahing takip sa pamamagitan ng pagsukat gamit ang micrometer. Ang nakuhang data ay nauugnay sa mga tabular.
• Kung kinakailangan, ang mga bahagi ay giniling. Sa kasong ito, kakailanganin mong sukatin ang mga ito upang kalkulahin ang laki ng pag-aayos ng mga liner.
• Ang crankshaft ay nililinis sa pamamagitan ng paghuhugas ng kerosene at pagbuga sa mga butas.
• Pagkatapos ay mag-install ng mga bagong bearing shell.
• Sa mga uka ng kama ng ikalimang bearing, ang mga thrust half ring ay nakakabit na may mga uka sa crankshaft.
• Susunod, tingnan ang agwat sa pagitan ng mga bahaging ito. Ang normal na halaga ay itinuturing na 0.06-0.26 mm. Kung ito ay higit sa 0.35 mm, gumamit ng mga singsing na tumaas ang kapal.
• Naka-install ang crankshaft sa block, na paunang lubricated ng langis.
• Pagkatapos ay i-mount ang mga bearing cap at suriin ang kalayaan ng pag-ikot ng crankshaft.
• Naka-install ang mga connecting rod, liner, at cover dito.
• Pagkataposi-mount ang oil pan.
• Pagkatapos nito, i-install ang crankshaft holder na may rear oil seal.
• Sa wakas, na-install na ang natitirang bahagi.
• Sa wakas, ayusin ang tensyon ng timing chain, alternator belt at ignition timing.