Nakatuwiran ba ang right-hand drive ban?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:29

Hindi pa rin humuhupa ang mga pagtatalo sa pinakamataas na antas ng kapangyarihan sa isyu ng pag-import at pagpapatakbo ng mga sasakyang may manibela sa kanan.

Ang right-hand drive ban, alinsunod sa mga pinagtibay na teknikal na regulasyon, ay dapat magkabisa sa Enero 1, 2015. Malalapat lamang ang probisyong ito sa mga kategoryang M2 at M3 - mga pampasaherong bus. Ang pamantayang ito ay gagana sa teritoryo ng Unified Customs Union, na kinabibilangan ng Russia, Belarus at Kazakhstan. Sa Belarus at Kazakhstan, ang kumpletong pagbabawal sa mga sasakyan sa kanang pagmamaneho ay may bisa na saanman.

Pagbibigay-katwiran sa pagbabawal sa kanang pagmamaneho, pangunahing tinutukoy ng mga miyembro ng Pamahalaan ng Russian Federation ang pagtiyak sa kaligtasan sa kalsada. Gayunpaman, ang porsyento ng mga aksidenteng kinasasangkutan ng right-hand drive at left-hand drive na mga sasakyan ay nagpapakita na ang mga kotse na idinisenyo para sa kanang kamay na trapiko ay

na nasa kaliwa ang manibela, mas madalas na maaksidente kaysa sa mga sasakyang may right-hand drive. Ang konklusyon dito ay simple. Ang right-hand drive bill ay pangunahing naglalayong labanan ang pag-angkat ng murang ginamit na Japanese cars. Mga sasakyan mula sa Japan na ginamitkarapat-dapat na katanyagan dahil sa kanilang mataas na kalidad at pagiging maaasahan. Ang mababang pagkonsumo ng gasolina kumpara sa, halimbawa, ang mga Amerikanong kotse ay nagsasalita din pabor sa pagbili ng mga sasakyang Hapon.

Praktikal na sinasabi ng lahat ng motorista na nagmamaneho ng "Japanese" na hindi sila nakaranas ng anumang discomfort kapag nagmamaneho ng right-hand drive na kotse.

Maraming eksperto ang naniniwala na ang pagbabawal ay higit sa lahat dahil sa paglikha ng mataas na kompetisyon sa merkado para sa mga ginamit na sasakyan mula sa Japan. Halos ang buong Malayong Silangan ay gumagamit ng mga ginamit na sasakyang Hapones, na bumubuo ng higit sa kalahati ng merkado ng kotse doon. Bilang karagdagan, maraming pamilya ang may dalawa o tatlo sa mga sasakyang ito. Ang pagpapakilala ng mga tumaas na tungkulin sa pag-import ng mga dayuhang sasakyan ng Japan ay nagdala sa wala nitong ginamit na merkado ng kotse. Bilang resulta, ang treasury ng estado ay hindi nakatanggap ng malaking bahagi ng mga kita sa badyet. Hindi ba masyadong mahal para suportahan ang domestic auto industry? Ang pagbabawal sa pag-import ng kanang-kamay na pagmamaneho ay nagpasimula ng interes ng mga Ruso sa murang dayuhan at domestic na mga kotse. Bilang resulta, ang pagtaas ng demand ay palaging magpapapataas ng presyo ng mga sasakyan.

Siyempre, walang kakila-kilabot na mangyayari, lalo na't ang mga na-import nang Japanese na sasakyan ay maaaring patuloy na gamitin hanggang sa maubos ang kanilang mapagkukunan. Ang ganoong pangako ay ginawa, hindi bababa sa.

Ang teknikal na regulasyon na nagbabawal sa pag-import at pagpapatakbo ng mga right-hand drive na kotse ay isa sa mga hindi sikat na batas. Ang ganitong mga hakbang ay nakakasakit, una sa lahat, mga ordinaryong tao. Kung ang mga naninirahan sa Europeanmga rehiyon kung saan walang gaanong mga sasakyan sa kanang kamay, hindi gaanong nakakaapekto ang panukalang batas na ito, kung gayon para sa Malayong Silangan ang gayong desisyon ay magiging isang tunay na problema.

Kamakailan lamang, karamihan sa populasyon ng mga rehiyon ng Far Eastern ay namuhay sa pamamagitan ng pagbili at pagbebenta ng mga sasakyan at ekstrang bahagi mula sa Japan. Ngayon, patay na ang ganitong uri ng negosyo.

Walang maidudulot na mabuti ang right-hand drive ban kaninuman, lalo na't walang ganoong mga paghihigpit saanman sa mundo.