Engine UTD-20: mga detalye, paglalarawan na may larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang makina ng UTD-20 ay naka-install sa ilang modelo ng kagamitang pangmilitar. Sa ilang mga pagbabago, ginagamit din ito sa mga trak. Lalo na madalas na naka-install ito sa mga trak ng KamAZ. Ito ay isang tanyag na uri ng mga motor, na ginagamit din sa mabibigat na espesyal na kagamitan. Tatalakayin sa ibaba ang mga detalye, karaniwang mga breakdown at iba pang feature ng ipinakitang engine.

Kasaysayan ng Paglikha

Simula sa pagsusuri ng UTD-20 engine, dapat tandaan na ang makinang ito ay may mahabang kasaysayan. Kaya, sa panahon ng digmaan, ang V-2 diesel engine ay inilagay sa mass production sa planta ng Barnaultransmash. Pagkatapos, noong 50-60s ng huling siglo, isang serye ng pinag-isang mga makina ng tangke ang binuo sa batayan nito, na tinawag na UTD.

Ang pangunahing sa seryeng ito ay isang four-stroke type na UTD engine, na may sukat na 15 x 15. Ginawang posible ng feature na ito na mapataas ang lakas ng cylinder,bilis ng pag-ikot. Ang taas ng V-type ay nabawasan din. Ang disenyo ay nagbibigay para sa isang single-component crankcase. Nilagyan ito ng mga rolling bearings. Nadagdagan din nito ang katigasan nito. Ang mga connecting rod ay naayos sa mekanismo ng crank, na naging posible upang bawasan ang mga longitudinal na dimensyon ng motor.

Ang configuration ng UTD combustion chamber ay nagbago kumpara sa B-2, ngunit ang valve mechanism ay nanatiling pareho. Ito ay inilunsad gamit ang mga gears ng isang cylindrical configuration. Naging mas madali silang gawin. Kasabay nito, ang mga naturang elemento ng system ay napatunayan ang kanilang mataas na pagiging maaasahan, kumpara sa mga beveled. Ang mga taga-disenyo ng ipinakita na negosyo ay nakabuo ng mga prototype ng mga makina para sa 12, 10, 8 at 6 na mga cylinder. Ang mga karagdagang pagbabago ay nilikha gamit ang isang malaking bilang ng mga elementong ito. Bukod dito, parehong supercharged at naturally aspirated na mga varieties ang binuo.

Ang teknikal na proseso para sa pag-assemble ng UTD-20 engine ay sumailalim sa ilang pagbabago. Bilang resulta, lumitaw ang mga pagbabago na may lakas na 150-1200 kW. Sa kasong ito, ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina ay 240 g/kWh. Ang mga makina ay na-install sa mga nakabaluti na self-propelled na sasakyan. Ang kanilang panahon ng operasyon ay hindi bababa sa 1000 oras. Sa mga nakadepositong bersyon ng komersyal, ang bilang na ito ay 15-20 libong oras.

Gamitin at i-upgrade

Ang 6-cylinder modification ang naging pinaka-demand sa serye ng mga engine na ipinakita. Nakakita ito ng aplikasyon sa mga sasakyang panlaban sa infantry sa mga sasakyang BMP-2 at BMP 1. Ang makina ng UTD-20 ay ginawa nang maramihan sa mga pabrika sa Czechoslovakia, sa Barnaul at Tokmak.

A ten-cylinder diesel four-stroke ang na-install sainfantry vehicle BMP-3. Ang pananaliksik sa larangan ng pag-unlad ng ipinakita na mga motor ay humantong sa paglitaw ng mga multi-purpose na high-speed na motor. Ang kanilang kapangyarihan ay iba-iba sa hanay na 74-965 kW. Idinisenyo ang mga variation na ito para sa pag-install sa mga komersyal na sasakyan. Maaari din silang mai-install sa mga nakabaluti na kotse. Natutugunan nila ang ilang kinakailangan.

Ang produksyon ng mga multi-purpose na uri ng UTD ay may makabuluhang mga prospect, dahil ang paggawa ng mga armas sa modernong mga kondisyon ay bumababa. Sa armored personnel carrier kinakailangan na bawasan ang espasyo. Samakatuwid, ang mga makina ng diesel ay nagsimulang kumupas sa background. Isinagawa ang siyentipikong pananaliksik sa larangan ng isang gas turbine engine. Sa kagamitang pangmilitar, pinalitan niya ang diesel UTD.

Ang pagbuo ng mga gas turbine engine ay nagsimulang aktibong umunlad salamat din sa mahusay na karanasan sa paglikha ng naturang kagamitan para sa aviation. Gayundin, ang mga tiyak na tagumpay sa industriya ng tangke ay humantong sa pag-unlad ng direksyon na ito. Nalutas na ang mga problema gaya ng engine braking, engine operation sa maalikabok na kondisyon, atbp.

Pinalitan ng mga gas turbine engine ang UTD-20 engine dahil sa mas maliit na sukat nito. Sila rin, kung ihahambing sa mga diesel engine, ay hindi nangangailangan ng isang napakalaking sistema ng paglamig, mas madali silang magsimula. Sa mga tuntunin ng kapangyarihan, ang bagong uri ng mga motor ay lumalampas din sa mga makina ng turbine ng gas. Gayunpaman, ang huli ay mas mahal. Samakatuwid, ngayon ang mga UTD diesel engine na may ilang mga pagbabago ay naka-install sa mga trak at mabibigat na espesyal na kagamitan. Nagtatampok ng mataas na pagiging maaasahan, ang mga naturang makina ay nakakuha ng katanyagan at pagkilala sa mgamga may-ari ng sasakyan.

Paglalarawan

Upang maunawaan kung bakit ang ipinakita na kagamitan ay nasa ganoong pangangailangan, kailangan mong isaalang-alang ang teknikal na paglalarawan ng UTD-20 engine. Ang motor na ito ay sikat sa pagiging maaasahan nito. Ang disenyo nito ay nagbibigay ng likidong paglamig. Direkta ang fuel injection. Kasabay nito, ang ipinakita na yunit ay madaling patakbuhin. Ito ay may mahabang buhay ng serbisyo. Ang isa pang bentahe ay ang pagiging hindi mapagpanggap ng gasolina kung saan maaaring gumana ang system.

Ang paggamit ng rolling bearings sa halip na plain bearings sa crankshaft ay isang natatanging katangian ng ipinakita na unit. Ang teknikal na solusyon na ito ay naging posible upang gawing simple ang pagpapatakbo ng motor. Ito ay naging mas maaasahan.

Isinasaalang-alang ang mga katangian ng UTD-20 engine, dapat tandaan na ang ipinakita na power unit ay may gumaganang dami na 15.9 litro. Nagbibigay ito sa pag-install ng diesel ng mahusay na mga katangian ng traksyon. Samakatuwid, ang motor ay ginamit sa mga sasakyang tangke at ngayon ay naka-install sa mga trak. Sa kaunting mga pagbabago, ang makina na ito ay na-install sa KamAZ at iba pang mga espesyal na sasakyan. Isinasaalang-alang ang mga detalye para sa pag-assemble ng mga makina ng UTD-20, pati na rin ang mga rekomendasyon para sa pagkumpuni nito, mapapansin ng isa ang pagiging simple ng prosesong ito.

Ang isang tampok ng ipinakita na motor ay ang kawalan din ng isang diesel fuel drain system. Wala itong linya ng pagbabalik, na ginagamit sa karamihan ng mga yunit ng kuryente ng ganitong uri. Ang kawalan ng sistema ay ang kakulangan ng panimulang sistema sa taglamig. Ginagawa nitong kumplikado ang pagpapatakbo ng sasakyan. Sa oras na ito, maaaring may mga problema na nauugnay sa pagyeyelo ng diesel fuel. Sa kasunod na pagbabago ng 20C1 motor, isang katulad na sistema ang naibigay na. Ginawa nitong posible na patakbuhin ang motor sa temperatura hanggang sa -20 ° C. Dito, ibinigay ng mga designer ang pagkakaroon ng walang nozzle na flare heating ng papasok na daloy ng hangin.

Dahil ang motor ay gawa sa mataas na kalidad na metal alloy, maaari itong gamitin sa ilalim ng mataas na kondisyon ng pagkarga. Ang motor ay lumalaban sa sobrang init.

Mga Pagtutukoy

Upang maunawaan ang mga feature ng ipinakitang power unit, kailangan mong bigyang pansin ang mga teknikal na katangian ng UTD-20 engine. Ang cylinder block nito ay gawa sa cast iron. Ang uri ng power supply system sa ipinakitang sistema ay V-shaped. Sa 2600 rpm. ang makina ay may lakas na 300 hp. s.

Ang system ay may 6 na cylinder na may 2 valve bawat isa. Ang piston stroke ay 150 mm, pati na rin ang bore. Ang ratio ng compression ay 15.8. Ang yunit ay maaaring tumakbo sa DL fuel (sa tag-araw), DZ (sa taglamig), TS-1. Idinisenyo para sa likidong paglamig.

Isinasaalang-alang ang teknikal na paglalarawan ng UTD-20 engine, nararapat na tandaan na kumokonsumo ito ng hindi hihigit sa 175 litro ng gasolina bawat oras.

Ang kabuuang dimensyon (LxWxH) ay 790x1150x742 mm. Ang power unit ay tumitimbang ng 665 kg. Ginagarantiyahan ng tagagawa ang pagpapatakbo ng device sa loob ng 500 oras. Ito ang mga pangunahing katangian ng ipinakita na device. Tinutukoy nila itosaklaw at mga feature ng pagpapatakbo.

Gumagamit ang system ng grease M-16IHP-3, MT-16p o MTZ-10p. Ang langis sa full refueling ay nangangailangan ng humigit-kumulang 58 litro. Sa kasong ito, ang pagkonsumo ng bahagi ng pampadulas ay maximum na 10.9 g / kWh. Sa kasong ito, ang bilang ng mga revolutions ng shaft ay 2200 rpm.

May dalawang uri ng pagsisimula ang system:

• Basic. Ginagamit ang compressed air.
• Opsyonal. Ginagamit ang electric start.

Ang makina ay may awtomatikong sistema ng proteksyon ng tubig. Sa pamamagitan ng manual actuator, ang balbula ay nakatakda sa orihinal nitong posisyon.

Mga Pagbabago

Ang UTD-20 base engine ay may ilang kasunod na pagbabago. Ito ay naging batayan para sa pagbuo ng isang bilang ng iba pang mga yunit ng kuryente. Ang isa sa mga pinakamatagumpay na pagpapabuti ay ang makina na may ibinigay na sistema para sa pinagsamang pag-alis ng gasolina mula sa sistema ng injector. Ang power unit na ito ay may markang UTD-20S1. Mayroon din itong walang nozzle na flare heating ng papasok na daloy ng hangin. Gayundin, ang disenyo ay dinagdagan ng isang dalawang-section na filter ng gasolina. Isa ito sa pinakamatagumpay na pagpapabuti. Ang engine na ipinakita ay unang inilagay sa serbisyo noong 1985.

Ang pagkakaroon ng return line sa ipinakitang modelo ay naging posible upang ganap itong maihanda para sa taglamig. Para dito, ang gasolina ng tag-init ay pinatuyo mula sa UTD-20S1 engine. Naging posible rin na magsagawa ng de-kalidad na konserbasyon ng power unit. Samakatuwid, mas malawak ang saklaw ng motor na ito.

Ang ipinakitang pagbabago ay mayroon dinsistema ng pag-init ng gasolina. Samakatuwid, ginamit ito kahit na sa taglamig. Gayunpaman, ang ipinakita na pagbabago ay walang iba pang makabuluhang pagkakaiba. Gayunpaman, naging mas maraming nalalaman ito at madaling gamitin.

Dapat mo ring bigyang pansin ang teknikal na paglalarawan ng UTD-20 at 5D20 engine. Ang huli sa mga power plant na ito ay mayroon ding ilang natatanging katangian. Kaya, ang modelong 5D20 ay nakatanggap ng mga cooled-type na exhaust manifold sa system nito. Ang mga ito ay ginawa mula sa isang espesyal na aluminyo haluang metal. Ang mga manifold ay dinisenyo na may mga cavity para sa antifreeze.

Dapat ding tandaan na ang 5D20 power unit ay binibigyan ng generator cooling system gamit ang electric fan. Ito ay espesyal na naka-install sa disenyo para sa layuning ito. Ang base model na UTD-20 sa halip ay mayroong unit ng drive para magsagawa ng paglamig. Ang bagong modelo ay walang paghinga. Sa kasong ito, ang proseso ng bentilasyon ng crankcase ay isinasagawa sa pamamagitan ng tangke ng langis ng sasakyan.

Iba pang pagbabago

Ang makina ng UTD-20 ay may ilang iba pang mga pagbabago. Sila ay hindi gaanong kilala at may limitadong saklaw. Kaya, ang modelong 3D20 ay ginagamit sa mga barko. Gumagana ito sa diesel at may mga subspecies:

• C2 - ang disenyo ay nagbibigay ng isang outboard water pump. Walang power take-off shaft sa disenyo.
• AC2 (o 3D23) - walang PTO at outboard pump sa system nito.
• BC2 - parehong may pump at power take-off shaft sa disenyo.
• BC2-1 - may outboard water pump, ngunit walang PTO.
• 3D23-01 - mula sabomba ngunit walang baras.
• 3D23-02 - may shaft at pump.

Ang isa pang pagbabago ay ang 1D20 power unit. Ito ay isang motor na idinisenyo para sa mga mobile o stationary na istasyon ng kuryente. Ito ay ginawa batay sa 5D20 power unit. Ang ipinakita na pagbabago ay naiiba mula sa huli sa mga tampok ng pagtatakda ng bilis ng controller. Ito ay isang all-mode high-pressure fuel pump unit, na idinisenyo upang gumana sa patuloy na bilis na 1500 pcs / min.

Ang ipinakitang pagbabago ay mas mababa sa batayang modelo sa mga tuntunin ng kapangyarihan. Ang nominal na halaga nito ay 150 litro. Sa. Kasabay nito, ang maximum na halaga ng ipinakita na tagapagpahiwatig ay umabot sa 208 litro. Sa. Ang disenyo ay hindi nagbibigay ng pagkakaroon ng mababang boltahe na generator.

Ang modelong UTD-29 ay naging susunod na henerasyon ng mga makina ng ipinakitang uri. Naka-install ang power unit na ito sa BMP-3.

Mga tampok ng pagpapatakbo

Dapat alam ng mga user kung paano maayos na patakbuhin ang ipinakitang power plant, kung paano magsagawa ng pag-aayos, pati na rin ang pagkakasunud-sunod ng pagpupulong ng UTD-20 engine. Upang ang trabaho nito ay maging walang problema, kailangan mong sundin ang ilang mga patakaran. Ang mga pangunahing kinakailangan sa pagpapatakbo ay ang mga sumusunod:

• pagsisimula lamang ng makina alinsunod sa mga panuntunan para sa paggamit sa taglamig at tag-init;
• sa panahon ng operasyon, kinakailangang kontrolin ang mga pagbabasa ng mga instrumento sa pagsukat, pagpapanatili ng temperatura ng antifreeze sa isang partikular na antas;
• monitor ang temperatura ng langis, pana-panahong subaybayan ang dami nito sa system;
• iwasanmatagal na pagpapatakbo ng motor sa pinababang kondisyon ng thermal, pag-init nito;
• kailangan mong gumamit ng gasolina, pampadulas na inirerekomenda ng tagagawa ng makina;
• Ang pag-refueling ng diesel fuel at langis ay nangyayari lamang sa isang closed jet;

Bukod dito, ang may-ari ng sasakyan ay dapat magsagawa ng pagpapanatili ng makina.

Maintenance

Ang mga teknikal na detalye para sa pag-aayos ng UTD-20 engine ay nagpapahiwatig na ang pagpapanatili ng sistema ng power unit ay isinasagawa sa mga regular na pagitan. Ang gawain na isinasagawa sa panahon ng pamamaraang ito ay medyo simple. Ang katotohanang ito ay lubos na nagpapasimple sa paggamit ng motor.

Minsan tuwing 1000 oras pinapalitan ang langis. Kapag ang yunit ay gumana nang 3000 oras, ang sistema ng gasolina ay dapat linisin. Kakailanganin mo ring buksan ang cylinder head. Ang sistema ng balbula sa yugtong ito ay nangangailangan ng mataas na kalidad na paglilinis.

Walang ibang serbisyong trabaho ang kailangan. Kung ang motor ay hindi gagamitin sa taglamig, ang gasolina ay dapat na pinatuyo, pati na rin ang iba pang mga teknikal na likido. Gayunpaman, mahirap gawin ito kung walang linya ng pagbabalik sa motor. Mas mabuting humingi ng tulong sa mga propesyonal.

Major overhaul

Bilang karagdagan sa pagpapanatili, kung minsan ay nangangailangan ng mas seryosong pagpapanatili ng motor. Ang pag-overhaul ng UTD-20 engine ay isinasagawa sa pagkakaroon ng ilang partikular na malfunctions.

Kung hindi nagstart ang makina, itodahil sa hindi gumaganang sistema ng gasolina. Ito ay kinakailangan upang matukoy kung ang gasolina ay pumapasok sa mga cylinder. Pagkatapos nito, binubuwag ang makina at nagsasagawa ng malalim na pagsusuri.

Kung may nakitang pagtagas sa bahagi ng balbula ng takip ng seal, dapat na lansagin ang bahaging ito at palitan ang glandula.

Kung maraming langis ang natupok sa panahon ng operasyon ng power unit, umuusok ito, ang malfunction na ito ay maaaring sanhi ng mga piston ring na nasunog. Nagreresulta ito sa pagtaas ng konsumo ng langis.

Kapansin-pansing nabawasan ang lakas ng engine, hindi na mapanatili ang bilis nang maayos. Ang pinakakaraniwang sanhi ng naturang malfunction ay ang pagkasira ng fuel pressure pump. Hindi siya makapag-supply ng gasolina sa tamang dami. Ang bomba ay hindi maaaring ayusin. Samakatuwid, may binibili na bagong pump.

Tuning

Ang ilang mga driver ay naghahangad na pataasin ang lakas ng makina. Ngunit ang mga posibilidad sa kasong ito ay makabuluhang limitado. Ang motor ay pinilit sa maximum. Ang pagpapalit ng injection pump, ang pagbubutas ng cylinder block ay negatibong makakaapekto sa tibay at pagiging maaasahan ng system.