Crankshaft liners: layunin, mga uri, tampok ng inspeksyon at pagpapalit

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang makina ay isang kumplikadong multi-component na mekanismo, ang bawat detalye nito ay nagsisiguro ng tama at balanseng operasyon ng buong system. Kasabay nito, ang ilan ay may malaking papel, habang ang iba ay walang ganoong halaga. Ang crankshaft, pati na rin ang lahat ng mga elemento na nauugnay dito, ay ang pinakamahalagang bahagi ng makina. Nagbibigay ito ng pag-ikot ng mga gulong sa pamamagitan ng paglilipat ng enerhiya ng nasusunog na gasolina. Ang mga crankshaft liners ay maliit na semi-ring na hugis na bahagi na gawa sa medium hard metal at pinahiran ng espesyal na anti-friction compound. Sa proseso ng pangmatagalang pagpapatakbo ng kotse, ang mga ito ay napapailalim sa matinding pagkasira, kaya kinakailangan na bumili at mag-install ng mga bagong piyesa.

Paglalarawan

Ang crankshaft bearings ay nagsisilbing plain bearings upang panatilihing umiikot ang crankshaft. Ang prosesong ito ay nangyayari bilang isang resulta ng pagkasunog ng gasolina sa mga silid ng silindro. Ang aktibong friction ng mga bahagi na dulot ng tumaas na mga karga at mataas na bilis ay maaaring maglabas ng motorgusali. Upang maiwasan ang ganoong sitwasyon at mabawasan ang antas ng alitan, ang lahat ng mga elemento ng constituent na may pinakamataas na halaga ay sakop ng pinakamanipis na micron na layer ng langis. Ang function na ito ay itinalaga sa sistema ng pagpapadulas ng motor, habang ang pelikula sa mga umiiral na bahagi ay nabuo lamang sa ilalim ng kondisyon ng mataas na presyon ng langis. Ang mga contact surface ng mga liner at ang crankshaft journal ay natatakpan din ng isang layer ng lubricant. Kaya, ang nabuong friction force ay makabuluhang nabawasan.

Mga uri at sukat

Ang VAZ crankshaft liners ay nagsisilbing mga elementong proteksiyon na pumipigil sa maagang pagkasira ng mga bahaging pinagsasama. Depende sa kanilang lokasyon, nahahati sila sa dalawang uri: katutubong at connecting rod. Ang huli, tulad ng nabanggit kanina, ay matatagpuan sa mga leeg ng baras, ang mga pangunahing ay matatagpuan sa crankshaft sa lugar ng pagpasa nito sa panloob na combustion engine at may katulad na layunin. Ang iba't ibang uri ng mga power device ay nangangailangan ng paggamit ng mga naaangkop na elemento, una sa lahat, dapat piliin ang panloob na diametrical na laki.

Ang mga piyesa ng pag-aayos ay parehong magkakaiba sa isa't isa at may malaking pagkakaiba kumpara sa mga bagong elemento na nilagyan ng mga bagong kotse sa mga pabrika. Ang mga parameter ay nag-iiba nang hindi bababa sa isang-kapat ng isang milimetro, lahat ng kasunod na opsyon ay dumaan sa isang katulad na hakbang.

Destination

Ang crankshaft ay patuloy na sumasailalim sa mataas na pisikal at thermal load sa panahon ng operasyon, pinapanatili ito ng connecting rod bearings sa axis, habang gumagana.ang seksyon ng crank ay sinusuportahan lamang ng mga elementong nakasaad sa itaas. Ang mekanismo ng pagkilos ng mga leeg ay kinakatawan ng mga panloob na clip, bilang isang resulta, ang mga crankshaft liners ay panlabas. Ang pagpapadulas ay ibinibigay sa kanila sa pamamagitan ng isang espesyal na network ng pipeline ng langis, kung saan ang likido ay gumagalaw sa ilalim ng mataas na presyon. Ito ang bumubuo sa pinakamanipis na pelikula kaya kinakailangan para sa crankshaft.

Mga sanhi ng pagkabigo

Ang pagkasira ng istruktura at pagkasira ng serbisyo ay ang pinakakaraniwang dahilan ng mga kapalit na piyesa. Sa kabila ng regular na supply ng pampadulas at maingat na operasyon ng motor, ang prosesong ito ay hindi maiiwasan. Sa paglipas ng panahon, ang ibabaw ng mga leeg ay nagiging mas payat, ang libreng puwang sa pagitan ng mga ito ay nagiging mas malaki, dahil dito, ang crankshaft ay nakakakuha ng libreng paglalaro, ang presyon ng langis ay bumababa at, bilang isang resulta, ang supply nito. Ang lahat ng ito ay nagdudulot ng maagang pagkabigo ng buong sistema ng makina.

Ang pag-scroll ay ang pangalawang dahilan ng pag-aayos. Marami ang nakarinig tungkol dito o nakipag-usap sa problemang ito sa kanilang sarili, ngunit hindi lahat ng may-ari ng kotse ay alam kung ano ang sanhi ng sitwasyong ito. Ang connecting rod bearings ay may manipis na mga plato na nakahiga sa isang espesyal na kama. Kasabay nito, ang mga maliliit na protrusions ay inilalagay sa buong panlabas na ibabaw ng kalahating singsing, dapat silang makipag-ugnay sa harap ng bloke, tulad ng kaso sa mga bagong motor. Ang ilang mga kondisyon ay binabawasan ang paglaban ng antennae na may kaugnayan sa liner, ito ay dumidikit sa crankshaft journal at umiikot. Sa ganoong sitwasyon, magtrabahohuminto ang makina. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga pinakakaraniwang sanhi ng pag-unlad nito:

• ang pagpapatakbo ng motor ay nauugnay sa patuloy na labis sa mga naitatag na load;
• masyadong madulas ang mantika;
• bearing caps na may mababang preload;
• kakulangan ng langis, ang sobrang lagkit nito o ang pagkakaroon ng mga abrasive compound sa komposisyon.

Paunang gawain

Kung naging malinaw na imposibleng gawin nang walang pag-aayos ng power device, kinakailangan upang matukoy ang antas ng pagkasira ng lahat ng mga elemento at matukoy ang mga kinakailangang sukat ng mga crankshaft liners. Karamihan sa mga motorista ay nilulutas ang problema sa pagpili ng mga sukat sa pamamagitan ng visual na inspeksyon; para sa higit na katumpakan, maaari kang gumamit ng micrometer. Ito rin ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa posibilidad ng pagbubutas. Kung ang pag-scroll ng mga elemento ay nakita, dapat silang mapalitan kaagad ng mga bago. Bago simulan ang pag-aayos, maaari itong matukoy sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng makina, sa partikular, maaaring madalas itong tumigil, o sa pamamagitan ng mga tiyak na tunog ng crankshaft. Kapag ang mga leeg ay naka-jam, ang karagdagang paggalaw ay magiging imposible.

Anuman ang sitwasyon, ang lahat ng bahagi ng mekanismo ay dapat na maingat na suriin. Sa mga leeg ay maaaring may pinsala ng isang hitsura na parang alon, na madaling madama gamit ang iyong mga kamay, sa kasong ito kinakailangan na magbutas at mag-install ng mga bahagi ng pag-aayos, ang mga sukat na tumutugma sa lugar ng pag-install. Dahil sa malaking halaga ng pinsala, maaaring kailanganin ang mas matinding pagbubutas, at bilang resulta, kakailanganin ang mga bahagi.ang laki ay ganap na naiiba mula sa dati. Samakatuwid, ang crankshaft connecting rod bearing ay binili pagkatapos makumpleto ang lahat ng mga pamamaraan, upang maiwasan mong ibalik ang item sa tindahan.

Flowchart ng pag-install

Ang pinakakaraniwang paraan ng paglutas ng problema sa maraming tao ay ang makipag-ugnayan sa serbisyo ng sasakyan. Ngunit ang pagpapalit ng mga crankshaft liners ay nasa kapangyarihan ng sinumang tao na may kahit kaunting karanasan sa pag-aayos at may isang tiyak na hanay ng mga tool. Upang pasimplehin ang gawain, dapat kang sumunod sa isang tiyak na pamamaraan.

Una kailangan mong suriin ang agwat sa pagitan ng bushing at ng crankshaft. Ang tseke ay ginawa gamit ang isang naka-calibrate na plastic wire, na makikita sa kinakailangang leeg. Pagkatapos ang takip ay naka-mount kasama ang insert, sila ay hinihigpitan ng isang tiyak na puwersa na naaayon sa isang halaga ng 51 Nm. Ito ay nagkakahalaga ng paggamit ng isang torque wrench para sa pagsukat. Pagkatapos alisin ang takip, ang puwang ay magiging katulad ng antas ng compression ng wire. Gamit ang nominal na puwang, kinakailangan upang suriin ang nagresultang parameter, ang halaga nito ay naiiba para sa bawat indibidwal na tatak. Kung magiging malinaw na ang gap ay lumampas sa nominal na halaga, iyon ay, ang antas ng compression, kung gayon ang pag-install ng mga bahagi ng pagkumpuni ay hindi maaaring ibigay.

Nakakainip

Lahat ng connecting rods ay tinanggal pagkatapos ng sunud-sunod na clearance checks, ang crankshaft ay binubuwag din at pinakintab. Ang boring ay posiblelamang sa mga espesyal na kagamitan - isang centripetal, na bihirang matatagpuan sa mga ordinaryong may-ari ng kotse. Samakatuwid, mangangailangan ito ng apela sa mga espesyalista. Pagkatapos ng paggiling, ang mga crankshaft liners ng naaangkop na laki ay napili. Dito hindi mo magagawa nang walang ganoong tool bilang isang micrometer, at sinusubukan ang mga napiling elemento. Dagdag pa, ang lahat ng bahagi ng crankshaft ay naka-install sa reverse order at ang mga takip sa pangunahing bearings ay screwed.

Dapat pansinin ang ilang mga tampok ng reverse mounting ng connecting rods at liners. Ang huli ay pre-lubricated na may langis, ang mga takip ay dapat ding screwed sa. Kung ikukumpara sa gawaing paghahanda na isinagawa, ang pag-install ay tumatagal ng mas kaunting oras. Kasabay nito, huwag kalimutan ang tungkol sa pagpapatakbo ng crankshaft, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na pag-load, pati na rin ang mataas na gastos nito. Ang lahat ng posible ay dapat gawin upang madagdagan ang panahon ng operasyon. Ang pangunahing papel dito ay ginampanan sa pamamagitan ng paggiling, na isinasagawa sa tamang oras. Tinitiyak ng pamamaraang ito ang kinis ng mga leeg at inihahanda ang mga ito para sa karagdagang paggamit.

Ano ang kailangan mong malaman

Sa kabila ng pagiging kumplikado at pagiging kumplikado ng isang bahagi ng kotse gaya ng makina, maraming tao ang madaling i-disassemble ito para sa trabaho. Ngunit kapag nag-i-install ng mga liner, dapat kang maging maingat lalo na, dahil ang labis na pag-igting o, sa kabaligtaran, ang hindi sapat na puwersa ay maaaring maging sanhi ng pag-ikot muli ng mga elemento. Kung hindi ka tiwala sa iyong mga kakayahan at kaalaman, dapat kang makipag-ugnayan sa mga kwalipikadong espesyalista.

Paano pumili

Whatevermga dahilan na naging sanhi ng pagkumpuni ng motor at ang pagpapalit ng mga liner, ang pagbubutas ng crankshaft ay kinakailangan. Ang pag-install ng mga bagong bahagi ay posible lamang sa isang makintab o bagong mekanismo. Kung may mga pinsala at mga lubak sa isang leeg lamang, ang lahat ng mga elemento ay pinoproseso upang makamit ang isang solong kabuuang sukat. Ang mga karaniwang bahagi ay naka-install sa panahon ng linya ng pagpupulong ng engine. Halimbawa, ang mga crankshaft repair liners para sa mga VAZ na kotse ay ibinebenta sa apat na bersyon. Iyon ay, ang pagbubutas ay maaaring gawin nang hindi hihigit sa apat na beses. Ang mga motor para sa mga makina tulad ng Moskvich at GAZ ay may karagdagang ikalimang at ikaanim na paggiling hanggang sa 1.5 at 1.2 mm, ayon sa pagkakabanggit. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay ang pagpili ng mga kinakailangang laki ng taong nakikibahagi sa paggiling. Ang pagbubutas ay maaaring humantong sa pangangailangan na pumili ng mga elemento na ang laki ay higit na lalampas sa nauna. Depende ito sa lalim ng mga ruts sa leeg at ang kanilang bilang. Available ang mga insert bilang mga kit para sa parehong uri ng leeg.

Mga tampok ng trabaho

Ang pagpapalit ng crankshaft bearings ay nangangailangan ng mga sumusunod na panuntunan:

• mga espesyal na traps ng dumi ay matatagpuan sa mga connecting rod journal, dapat silang linisin habang nagtatrabaho;
• mga protrusions na matatagpuan sa mga joints at tinitiyak na ang pagkakabit ng mga liner ay dapat malayang pumasok sa mga grooves (dapat sapat ang kamay);
• ginagawa ang pagpapalit nang walang pagsasaayos ng mga aksyon;
• Isinasagawa ang pangunahing bahagi ng trabaho sa isang pre-removed motor, habangtulad ng kapag ini-install ang connecting rod, hindi ito kailangang alisin;
• sa pagkumpleto ng lahat ng pagkilos, dapat na i-on ang makina.

Alternatibong pagpapalit ng crankshaft bearing

Kung hindi inaalis ang makina, maaari mo ring palitan ang mga crankshaft liners, ang tanging bagay ay isaalang-alang ang ilang mga paghihirap. Upang matiyak ang libreng pag-access, ang crankshaft ay dapat na hindi bababa sa 1 cm sa ibaba ng karaniwang antas. Dito hindi mo magagawa nang hindi inaalis ang kahon o bahagyang i-unscrew ito at ilipat ito sa tapat na direksyon mula sa motor. Dapat ding tanggalin ang lahat ng sinturon. Upang i-install ang huling liner, kadalasang kinakailangan upang ibaba ang baras kahit na mas mababa.

Mga pagsingit sa pagmamarka

Kung kinakailangan na pumili ng mga bahagi ng karaniwang mga parameter, sulit na magsimula sa code ng kulay na makikita sa mga elementong papalitan. Kung ang mga pagtatalaga na ito ay wala sa kanila dahil sa makabuluhang pagsusuot, ito ay nagkakahalaga ng paghahanap ng mga marka sa mga connecting rod, mas tiyak sa kanilang mas mababang mga ulo. Kailangan mo ring suriin ang mga sulat ng mga marka sa mismong baras, tinutukoy nila ang mga parameter ng mga leeg na ilalagay.