Tamang pagkakahanay ng gulong. Epekto sa paghawak ng sasakyan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Malaking papel ang ginagampanan ng pagkakahanay ng gulong sa pagpapatakbo ng kotse - kung susuriin nang maayos, mapapalaki ng mga ito ang buhay ng iba't ibang bahagi, gayundin ang pagpapabuti ng ginhawa sa pagmamaneho. Ngunit sa parehong oras, marami ang hindi nakakaunawa kung paano sila obserbahan at kung bakit ito kinakailangan.

Ano ang epekto nito?

Sa isip, ang gulong ay dapat palaging nakatakda nang patayo sa daanan, at ang gayong pagkakahanay ng gulong ay nagbibigay-daan para sa maximum na katatagan, pati na rin ang kaunting resistensya. Bilang karagdagan, ang pagsunod sa panuntunang ito ay binabawasan ang pagkasira ng gulong at pagkonsumo ng gasolina, na mayroon ding napakapositibong epekto sa pagpapatakbo ng sasakyan. Ngunit, sa kasamaang-palad, hindi makakamit ang gayong ideal.

Ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong ay patuloy na nagbabago sa proseso ng pagbabago ng mga kondisyon ng kalsada, pagkarga o iba't ibang pagliko, kaya ang mga taga-disenyo ay naglalagay sa kotse ng ilang dose-dosenang iba't ibang mga parameter na tumutukoy sa pinakamainam na posisyon sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon. Karamihan sa mga parameter na ito ay itinakda bilang mga pare-parehong halaga, habang ang iba pang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong ay maaaring isaayos sa buong operasyon.sasakyan.

Sa mga modernong dayuhang kotse, tanging ang parameter na gaya ng toe-in ang ibinigay, ngunit ang tila positibong panig ay mayroon ding mga disadvantages. Halimbawa, kung ang geometry ng katawan o tumatakbo na gear ay nabalisa dahil sa pisikal na pinsala, kung gayon ang pagkakahanay ng gulong ay maaaring iakma, at kung ang toe-in lamang ay nababagay, kinakailangan na magsagawa ng kumpletong pagpapalit ng mga apektadong bahagi., na kadalasan ay malayo sa pagiging mura.

Pitch

Nasusukat sa pagitan ng patayo at linya na dumadaan sa gitna ng pag-ikot ng ball joint, pati na rin ang bearing ng telescopic strut support sa isang eroplanong parallel sa longitudinal axis. Nakakatulong ito upang patatagin ang mga manibela, iyon ay, pinapayagan nito ang kotse na gumalaw nang diretso kung ang driver ay hindi humawak sa manibela. Para sa isang malinaw na pag-unawa sa caster, tandaan ang isang motorsiklo o bisikleta, kung saan ang steering column ay palaging lumilihis pabalik, kaya naman sa panahon ng paggalaw, kung ang pagkakahanay ng gulong ay hindi nababagay, sila ay patuloy na nagsusumikap na bumalik sa isang tuwid na posisyon.

Ito ay dahil sa caster, kung ang driver ay hindi kumapit sa manibela, ang sasakyan ay diretsong nagmamaneho, at pagkatapos ng pagliko ay nagsisimula itong awtomatikong ibalik ang mga gulong sa karaniwang posisyon. Kung babaguhin mo ang mga anggulo ng mga gulong sa harap, kung gayon sa kasong ito ay magiging mas mahirap na magmaneho ng kotse, dahil kailangan mong patuloy na patnubayan, at ito ay isang medyo nakakapagod na gawain hindi lamang para sa driver, kundi pati na rin para sa kanyang mga gulong, na mabilis maubos. Kung dagdagan mo ang caster, ang kotse ay magsisimulang magmaneho sa kalsada, na parang nasa mga track, at ang pag-ikot ng manibela ay mangangailangan ng labis na mabigat na pisikal na pagsisikap. Siyempre, ang lahat ng nasa itaas ay higit na nalalapat sa mga rear-wheel drive na mga kotse, kung saan ang mga anggulo ng mga gulong sa harap ay medyo naiiba, dahil sa front-wheel drive, ang isang bahagyang positibong halaga ng caster ay ginagawa upang patatagin ang mga gulong habang baybayin, gayundin kapag lumitaw ang mga biglaang pagkarga sa gilid o pagpepreno.

Kung mali ang pagkakatakda ng mga anggulo sa pagpipiloto, ang kotse ay magsisimulang lumipat sa gilid kapag nagmamaneho, at ang driver ay kailangang gumawa ng malaking pagsisikap na iliko ang kanyang sasakyan sa kaliwa at kanan.

Anggulo ng camber

Nasusukat sa pagitan ng patayo at ang eroplano ng pag-ikot ng gulong. Sa madaling salita, hindi alintana kung paano tumagilid ang mga rack at lever sa panahon ng paggalaw o pag-load, ang mga anggulo ng mga manibela na may kinalaman sa kalsada ay dapat manatili sa loob ng tinukoy na mga limitasyon. Kung ang itaas na bahagi ng gulong ay lumihis palabas, ang camber ay tinatawag na positibo, at kung ito ay nakatagilid papasok, ito ay tinatawag na negatibo. Kung mayroong anumang mga paglihis mula sa inirekumendang data ng pag-align ng gulong, ang sasakyan ay unti-unting magsisimulang mag-drift sa gilid, at makikita ang hindi pantay na pagkasuot ng tread.

Convergence

Kumakatawan sa anggulo sa pagitan ng longitudinal axis ng kotse at ng eroplano ng pag-ikot ng gulong. Ang pagtatakda ng mga anggulo ng daliri ng gulong ay nagbibigay-daanupang makamit ang tamang posisyon sa anumang bilis ng paggalaw at anuman ang anggulo ng pag-ikot ng kotse. Kung mayroong tumaas na convergence, kung gayon ito ay naghihikayat sa sawtooth wear sa panlabas na bahagi ng tread, habang ang isang negatibong anggulo ay nakakaapekto sa loob sa parehong paraan. Kasabay nito, dapat tandaan na kung mangyari ang mga naturang problema, ang mga gulong ay maaaring magsimulang mag-irit ng mga liko, ang paghawak ng kotse ay makabuluhang nabawasan, at ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas din nang malaki, dahil mayroong tumaas na rolling resistance ng mga gulong sa harap, na kung saan negatibong nakakaapekto rin sa pag-ubos ng sasakyan.

Bilang karagdagan sa mga ipinahiwatig, mayroon ding mga anggulo, ang paglitaw nito ay hindi kanais-nais - ito ang mga anggulo ng paggalaw, pati na rin ang mga displacement sa isa o higit pang mga palakol. Kung ang isang motorista ay nakatagpo ng gayong mga problema, kailangan mong ipadala ang kotse sa isang serbisyo ng kotse, kung saan ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong ay susuriin ng mga propesyonal. Ang Nissan at iba pang mataas na kalidad na mga dayuhang kotse ay napapailalim din sa mga katulad na problema, at kung naroroon ang mga ito, kadalasan ay kinakailangan na ayusin ang suspensyon o ibalik ang katawan ng kotse.

Kailan at bakit ginagawa ang mga pagsasaayos?

Sa karamihan ng mga kotse ng Nissan, VAZ at iba pang mga tatak na hindi nilagyan ng MacPherson suspension, ang camber para sa mga gulong sa harap ay kadalasang may maliit na positibong halaga (mula 0^o hanggang 45 ^{o), na binabawasan ang pagsisikap sa manibela, at binabawasan din ang pagpapadala ng lahat ng uri ng jerks sa manibela. Kung ang kotse ay gumagamit ng MacPherson suspension, pagkatapos ay ang mga gulongmay kaunti o walang negatibong camber.}

Sa panahon ng operasyon, ang iba't ibang bahagi ng suspensyon ay napapailalim sa natural na pagkasuot, bilang resulta kung saan ang mga anggulo ng pag-install ay nilabag. Kaya naman pana-panahon (alinsunod sa mga tagubilin) kailangan mong sukatin ang mga anggulo ng mga gulong sa likuran at, kung kinakailangan, ayusin ang mga ito.

Kadalasan, ang "hindi naka-iskedyul" na pagsasaayos ay kinakailangan para sa mga modernong sasakyan pagkatapos tumama sa lahat ng uri ng hukay o mga hadlang, gayundin pagkatapos makilahok sa isang aksidente na nagdulot ng pinsala sa katawan. Kung may napansin kang anumang pagbabago sa pag-uugali ng makina dahil sa mga ganitong kaso, dapat mo itong dalhin kaagad sa isang istasyon ng serbisyo.

Bukod sa iba pang mga bagay, nangyayari rin na kailangan mong pumunta sa mga "breakers" pagkatapos maisagawa ang pagpapalit ng suspension at steering parts na nakakaapekto sa posisyon ng mga gulong.

Kung hindi mo pa naranasan ang alinman sa mga kaso sa itaas, ngunit sa parehong oras sa tingin mo na ang iyong mga parameter ng pag-align ng gulong ay nilabag, pagkatapos ay subukang suriin ang kasalukuyang sitwasyon at maunawaan kung ano ang maaaring mauna sa pagbabago sa kalikasan ng ang byahe. Halimbawa, kung mayroon kang ibang mga gulong dati, kung hindi balanse ang mga ito, maaaring lumitaw ang vibration at hindi pantay na pagkasuot ng tread. Dapat ding tandaan na kung ang mga bolts ng gulong ay hindi sapat na mahigpit, ang kotse ay maaaring pana-panahong manginig, at bilang karagdagan, ang mga gulong na may mga depekto, iba't ibang laki, pattern, at maging ang antas ng inflation ay maaari ring humantong sa abnormal na pag-uugali ng iyong sasakyan sa ang kalsada.

Kung tumabi ang sasakyan, madalasnangyayari dahil sa pagpepreno ng isang gulong, gayundin dahil sa mga malfunctions sa mekanismo ng preno, habang ang mga sirang shock absorbers ay negatibong nakakaapekto sa pag-uugali ng iyong sasakyan sa kalsada. Ang mabigat na pagpipiloto ay dahil sa isang problema sa power steering, at ang mababang baybayin ang sanhi ng mga wheel bearings.

Kaya, malayo sa palaging katumbas ng "pagkakasala" sa mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong. Ang VAZ at iba pang mga domestic na sasakyan ay partikular na madaling kapitan ng gayong mga aberya, kaya pinakamahusay na simulan ang pagsuri sa kanila.

Saan aayusin?

Una sa lahat, subukang humanap ng isang tunay na propesyonal na master, at huwag subukang maghanap ng mga taong may pinakamahusay na kagamitan at stand. Dapat piliin ang serbisyo ayon sa iyong mga pangangailangan, kung hindi, magso-overpay ka para sa isang bagay na hindi mo naman talaga kailangan.

Halimbawa, kung nasa mabuting kondisyon ang kotse, at gusto mo lang suriin at ayusin ang daliri ng paa, hindi na kailangang gumamit ng 3D wheel alignment stand. Ang isang karampatang espesyalista ay madaling makayanan ang mga naturang problema gamit ang isang panukat na baras at isang karaniwang pag-angat, at sa parehong resulta, ay mag-aalok ng mas mababang gastos. Kung gusto mong suriin ang lahat ng geometry, kailangan mo talaga ng espesyal na kagamitan dito.

Ano ang hitsura ng kagamitan?

Nakatayo kung saan sinusuri ang mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong at ang pagsasaayos ng mga ito ay nahahati sa dalawang pangunahingvarieties - computer at optical. Ang bawat opsyon ay may sariling feature at benepisyo.

Optical

Ang mga stand na ito ay nahahati sa dalawang kategorya - laser at beam. Sa huli, ang isang maliwanag na lampara ay kumikilos bilang isang mapagkukunan ng liwanag. Dalawang pinagmumulan ang naayos sa mga gulong, at ang mga screen ng pagsukat ay naka-install sa gilid at harap ng kotse, kung saan naka-project ang isang light beam. Kapag ang pagkakahanay ng gulong ng sasakyan ay naayos, ang mga beam ay nakadirekta sa isang panukat na baras sa harap ng sasakyan. Ang mga laser ay mas tumpak, at mas maginhawa para sa master mismo na magtrabaho sa kanila. Ang mga screen ng pagsukat ay naka-install sa mga gilid ng elevator o hukay, sa gitna kung saan ginawa ang mga butas, kung saan ang mga laser ay nakadirekta sa bawat isa. Naka-install ang mga salamin sa mga gulong, kung saan makikita ang mga sinag sa mga screen.

Ang bentahe ng mga optical stand ay ang kanilang pagiging simple, pati na rin ang pagiging maaasahan sa paggamit at medyo mababa ang gastos, ngunit ang kanilang mga disadvantage ay medyo makabuluhan. Una sa lahat, hindi gaanong tumpak ang mga ito kaysa sa mga computer, maaari silang gumana nang sabay-sabay lamang sa isang partikular na ehe ng kotse, at hindi rin sila nagbibigay ng posibilidad na gumamit ng isang espesyal na database ng mga modelo sa trabaho. Sa iba pang mga bagay, wala silang kakayahang sukatin ang ilan sa mga parameter na nagpapakilala sa pangkalahatang "geometry" ng kotse. Kaya, kung ang kotse ay gumagamit ng isang multi-link na suspension, ang pagsuri at pagsasaayos ng wheel alignment sa mga optical stand ay kontraindikado.

Computer

Ang ganitong uri ng stand ay mayroon ding dalawang subspecies - ito ay 3D at CCD (sensor). Sa huli, ang mga ulo ng pagsukat ay naayos sa bawat gulong, ang data kung saan ipoproseso ng isang computer. Ayon sa paraan ng koneksyon na ginamit sa pagitan ng mga ulo, ang mga stand ay maaaring i-cord, pati na rin ang infrared wired o wireless. Ang huling uri ay kasalukuyang pinakakaraniwan, ngunit kapag pumipili, dapat ding isaalang-alang ang katotohanan na ang computer stand na may bukas na circuit ay minsan ginagamit ngayon, na kung saan ay mas masahol pa sa kanilang functionality kumpara sa mga device na may closed circuit.

Ang mga bentahe ng computer stand ay halata: multitasking, napakataas na katumpakan, ang kakayahang sukatin ang marami pang mga katangian, pati na rin ang paggamit ng patuloy na na-update na database. Nararapat ding tandaan na ang naturang kagamitan ay gumagamit ng isang dalubhasang programa na nagsasabi sa mekaniko ng pagkakasunud-sunod ng mga aksyon. Ngunit ang mga naturang stand ay walang mga disbentaha - mayroon silang mga marupok na sensor, at umaasa rin sila sa mga kondisyon ng pag-iilaw at temperatura.

Sa pagdating ng computer 3D-stands, literal na nagkaroon ng rebolusyon sa larangan ng pagsuri at pagsasaayos ng wheel alignment. Ang isang espesyal na camera ay naka-attach sa rack sa harap ng kotse, na nagbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang posisyon ng mga plastic reflective target sa mga gulong na may perpektong katumpakan. Upang sukatin ang mga anggulo, igulong lang ang kotse pabalik-balik nang literal na 20-30 sentimetro, at pagkatapos ay iikot ang manibelasa iba't ibang direksyon. Pagkatapos nito, ang impormasyong natanggap mula sa mga camera ay maingat na pinoproseso ng isang computer na nagbibigay ng lahat ng kinakailangang geometric na parameter sa real time. Ang teknolohiyang ito ay tinatawag na ngayong “machine vision.”

Dapat na bigyan ng espesyal na pansin ang katotohanan na ang modernong 3D stand, hindi katulad ng iba, ay hindi nagbibigay ng pangangailangan na ilagay ang kotse sa perpektong patag na ibabaw.

Mga subtlety ng trabaho

Maaari ka lang pumunta para sa isang wheel alignment kung mayroon kang gumaganang steering at running gear, at bago isagawa ang pagsasaayos, dapat suriin ng master ang mga parameter na ito. Ang kotse ay nakataas sa elevator, at pagkatapos ay sinisiyasat at ginagalaw ng espesyalista ang mga gulong, lever, rod, spring at nagsasagawa ng maraming iba pang kinakailangang aksyon.

Ito ay ipinag-uutos na sukatin at, kung kinakailangan, gawing normal ang presyon ng gulong. Kung may labis na paglalaro o anumang pisikal na pinsala sa mga bahagi, dapat na ihinto ng espesyalista ang pamamaraan at tanggihan ang kliyente na isagawa ang pagsasaayos kung hindi posible na ayusin ang problema sa lugar.

Kung, gayunpaman, walang nakitang mga paglihis, ang kotse ay naka-install sa isang pahalang na platform, pagkatapos nito ay ikinakarga nang buong alinsunod sa mga rekomendasyon ng tagagawa. Sa madaling salita, kung ang mga halaga ng anggulo para sa isang partikular na pagkarga ay tinukoy sa pabrika, kung gayon ito ay isang direktang paglabag upang subukang ganap na ayusin ang mga ito.walang laman na sasakyan. Upang i-install ang mga bahagi ng suspensyon sa nagtatrabaho na posisyon, pindutin muna ito nang may lakas, pagpindot sa likuran at harap ng kotse. Upang maiwasan ang mga seryosong error sa proseso ng pagsukat, ang disk runout ay pre-compensated, hindi alintana kung saan nakatayo ang pagsasaayos ay isinasagawa. Upang maisakatuparan ang pamamaraang ito, ang master ay nakabitin sa ehe, ang mga instrumento sa pagsukat ay nakakabit sa mga gulong, at pagkatapos ay ini-scroll sila. Sa modernong 3D stand, ang kompensasyon ay isinasagawa nang hindi nakabitin sa pamamagitan ng pagpapagulong ng makina sa iba't ibang direksyon nang 20-30 cm.

Paano ginagawa ang pagsasaayos?

Dahil ang lahat ng anggulo ng pag-install ay magkakaugnay, kapag inaayos ang mga ito, sinusubukan ng mga propesyonal na sundin ang isang napakalinaw na pagkakasunud-sunod. Una, ang castor ay nababagay, at pagkatapos ay ang kamber at daliri ay binago. Sa karamihan ng mga modernong dayuhang kotse, ang huling parameter lang ang inaayos.

Ang pagsasaayos ng Castor ay kinabibilangan ng pagpapalit ng bilang ng mga washer, habang ang mga gulong ng kotse ay nakapreno ng service brake system (ngunit hindi ng handbrake) - para dito, ginagamit ang isang espesyal na pedal lock sa mga workshop. Sa prinsipyo, ang pamamaraan para sa pagsasaayos ng castor ay isa sa mga pinaka-nakakaubos ng oras para sa "razvalshchikov", ito ay tumatagal ng maraming oras, at samakatuwid ay marami ang hindi gusto nito. Ang ilang mga espesyalista ay maaari ring magpait ng mga washer, habang ang iba ay hindi binibigyang-diin ang castor o sinusubukang kumbinsihin ang kanilang mga kliyente na itoang sulok ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod, kaya dapat kang laging maging mapagbantay.

Ang pagsasaayos ng camber sa mga double-lever suspension ay isinasagawa sa parehong paraan tulad ng sa kaso ng castor. Sa isang MacPherson-type na suspension, sa karamihan ng mga kaso, ang camber ay binago sa pamamagitan ng pag-ikot ng isang espesyal na sira-sira na bolt, kung saan ang strut ay nakakabit sa steering knuckle, ngunit ang iba pang mga opsyon ay maaaring gamitin. Halimbawa, sa ilang mga modelo, sa halip na tulad ng isang bolt, isang espesyal na mekanismo ng slider ang naka-install o isang elemento ng pagsasaayos ay maaaring ilagay sa base ng pingga. Mayroon ding mga disenyo kung saan inaayos ang camber sa pamamagitan ng paggalaw ng ball joint.

Bago ayusin ang daliri ng paa, dapat munang itakda ng espesyalista ang steering rack sa gitnang posisyon, at ang manibela ay dapat tumayo nang tuwid at maayos na may espesyal na lock. Ang pagsasaayos ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagpihit ng adjusting sleeve ng mga handpiece sa bawat panig (hindi kailanman sa isang gilid). Ang isa sa mga palatandaan ng isang wastong ginanap na operasyon ay ang direktang posisyon ng manibela nang walang anumang mga pagbaluktot sa proseso ng paggalaw ng rectilinear. Hindi bababa sa batayan na ito, palagi mong matutukoy kung gaano kahusay ang pagsasaayos at kung talagang nakatulong ito sa iyong makayanan ang mga problema habang nakasakay.