VAZ-2101. Ang maalamat na "Penny"

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

"Zhiguli" VAZ-2101 - isang maliit na kotse ng Sobyet, ang unang modelo na nilikha sa ilalim ng lisensya ng Italian concern na "Fiat" batay sa modelong Fiat 124. Ang kotse ay ginawa mula 1971 hanggang 1982, isang kabuuang 2 milyong 700 libong mga yunit ang natipon, at sa gayon ang sasakyan ay maaaring maituring na kotse ng mga tao. Kasabay nito, ang halaga ng kotse ay medyo pare-pareho sa katayuan nito. Ang pangunahing "Kopeyka" VAZ-2101, tulad ng tawag dito ng mga motorista, ay naglatag ng pundasyon para sa isang buong pamilya ng mga modelo ng VAZ, ito ang station wagon 2102, ang pinabuting VAZ-2103, ang modernized 2106, mga modelo 2105 at 2107. Lahat sila ay binuo sa 2101 chassis gamit ang mga parameter at katangian ng napatunayang "Pennies".

Kasunduan sa isang Italian automobile concern

Noong Agosto 1966, isang kontrata sa lisensya ang nilagdaan sa kumpanyang Italyano na "Fiat" sa Moscow Department of Foreign Trade sa pakikipagtulungan sa paggawa ng mga pampasaherong sasakyan. Sa ilalim ng mga tuntunin ng kasunduan, isang proyekto ang naaprubahan para sa pagtatayo ng isang planta sa teritoryo ng USSR para sa paggawa ng tatlong prototype na modelo ng Fiat 124: VAZ-2101(sedan), VAZ-2102 (station wagon) at marangyang kotse - VAZ-2103.

Fiat 124 at Russian roads

Nang ang Italian Fiat 124 ay dinala sa mga kalsada ng Russia para sa pagsubok sa ilang mga parameter, ang mga resulta ay nakakabigo. Ang kotse ay tiyak na hindi mapaandar sa mga kondisyon sa labas ng kalsada ng USSR.

Ang mga pangunahing problema ay ang kakulangan ng lakas ng box body, na gawa sa manipis na metal, ang kawalan ng kahusayan ng rear disc brakes at mababang ground clearance. Ang katawan ay nahulog lamang kapag nagmamaneho sa mga potholes at potholes, ang disenyo nito ay idinisenyo para sa pinakamalawak na mga pagbubukas ng bintana sa harap at likurang mga bintana, ang mga manipis na haligi ay hindi makatiis sa "twisting" load. Ang mga rear brake ay sadyang hindi gumana, at ang mababang draft ng kotse ay naging sanhi ng oil pan at mga nakausling elemento ng front suspension na bumagsak sa lupa.

Bilang resulta ng pagsubok, ang hinaharap na modelo ng VAZ-2101, ang mga katangian na kailangang pagbutihin, ay nakatanggap ng drum-type na rear brakes, ang ground clearance ay nadagdagan ng 30 millimeters, at ang katawan, sa halip na spot hinang, ngayon ay ganap na hinangin sa lahat ng mga kasukasuan. Bilang karagdagan, ang camshaft ng engine ay inilipat mula sa ibaba hanggang sa itaas, ginawa ito para sa kaginhawahan ng mga may-ari ng kotse ng Sobyet, na sanay sa pagsasaayos ng mga clearance ng balbula sa kanilang sarili. Ang proseso ay simple, ang air filter ay tinanggal mula sa carburetor, at ang takip ng camshaft ay naging ganap na naa-access. Kinakailangang i-unscrew ang walong nuts na pinindot ito sa cylinder block. Matapos tanggalin ang takipang crankshaft ay pinaikot ayon sa isang tiyak na pattern, sa tamang pagkakasunud-sunod, upang ang mga balbula ay inilabas nang paisa-isa. Ang bawat balbula ay sinuri para sa clearance sa pagitan ng shank at rocker arm nito. Kung kinakailangan, ang puwang ay nabawasan o nadagdagan. Matapos suriin ang mga clearance sa lahat ng valve, isinara ang takip, ibinalik ang air filter, at handa na ang makina para sa karagdagang operasyon.

Ang unang anim na kopya ng modelo ng VAZ-2101, ang larawan kung saan ipinakita sa artikulo, ay natipon noong Abril 1970, nasubok ang conveyor noong Agosto, at naabot ng assembly shop ang tinukoy, ngunit hindi puno. kapasidad, sa susunod na taon, 1971. Pagkatapos ay 172,176 na sasakyan ang ginawa. Noong 1972, 379,008 na mga sasakyan ang lumabas sa linya ng pagpupulong, at ang planta ay nagsimulang gumana sa buong kapasidad noong 1974. Sa takbo ng produksyon, ang modelo ay pinahusay, ang mga teknolohiya ng pagpipinta ay ginawang perpekto, ang pinakamahusay na mga materyales ay pinili para sa kumpletong pagkakabukod ng tunog at isang pagtaas sa pangkalahatang antas ng kaginhawaan.

Indexation

Para sa pag-index ng mga kotse na ginawa sa planta ng kotse sa Togliatti, napagpasyahan na ilapat ang mga pamantayan ng accounting alinsunod sa sektoral na dokumento ng Ministry of the Automotive Industry - ON 025270-66, na naglalaman ng mga regulasyon para sa klasipikasyon ng mga sasakyan.

Ayon sa reseta, ang bawat bagong modelo ay dapat magtalaga ng apat na digit na index, ang unang dalawang digit ay ang pagtatalaga ng klase ng makina at ang layunin nito. Ang susunod na dalawang digit ay ang modelo. Ang bawat pagbabago ng kotse ay itinalaga ng karagdagang, ikalimang digit, isang serial number. Ang pagpapatakbo ng VAZ-2101 ay higit na nakasalalay sa mga numero ng index, dahil ang mga kotse ay ipinamahagi ayon sa mga klimatiko na zone. Ang ikaanim na digit ng index ay nagpapahiwatig ng climate binding: 1 - para sa malamig na klima, 6 - isang export na kotse para sa katamtamang kondisyon, 7 - isang export na bersyon para sa tropiko, 8 at 9 - reserbang mga posisyon para sa iba pang mga pagbabago sa pag-export. Ang mga indibidwal na makina ay itinalaga bilang transisyonal, na may mga digital na kumbinasyon - 01, 02, 03, 04 at iba pa. Bilang isang panuntunan, ang digital set ay nauunahan ng isang letter designation na nagpapakilala sa planta na permanenteng gumagawa ng modelong ito ng kotse.

Power plant

Ang modelo ng VAZ-2101 ay nilagyan ng isang high-speed na gasoline engine na may kapasidad na 64 litro. na may., na may kapasidad na silindro na 1300 metro kubiko. Inulit ng disenyo ang mga pangunahing parameter ng malawakang ginagamit na in-line, apat na silindro na makina. Ang timing ay binubuo ng isang drive gear, isang tensioner, isang camshaft at mga cam na nagtutulak sa mga balbula. Ang pagpapadulas ay ibinigay ng isang bomba na nagtutulak ng langis sa ilalim ng presyon sa buong sistema ng makina. Ang paglamig ay isinasagawa sa tulong ng isang antifreeze na likido ng uri ng "Tosol", na nagpapalipat-lipat sa isang closed circuit na dumaan sa isang radiator. Ang nasusunog na timpla ay ibinibigay ng isang single-chamber diffuser carburetor na "Weber". Ang ignition ay ibinigay ng isang rotary-type contact interrupter na konektado sa oil pump drive. Sa pangkalahatan, ang makina ay isang maaasahang power unit, matipid at murang mapanatili.

Transmission

Isang mekanikal4-speed gearbox na may mga sumusunod na gear ratio:

• 3, 75 - unang gear;
• 2, 30 - pangalawang gear;
• 1, 49 - ikatlong gear;
• 1, 00 - pang-apat (direktang) gear;
• 3, 87 - reverse gear;
• forward gears - helical profile, patuloy na pakikipag-ugnayan;
• reverse gears - tuwid;
• synchronizers - sa lahat ng gear maliban sa reverse;
• shift control - floor lever;

Pagpapadala ng pag-ikot sa mga gulong sa likuran

Ang VAZ-2101 na kotse ay ginawa lamang sa isang rear-wheel drive na bersyon. Ang metalikang kuwintas ay ipinadala sa pamamagitan ng isang cardan shaft na may pinagsamang suporta. Ang isang krus na may mga bearings ng karayom ay isang intermediate na link sa pagitan ng unibersal na joint at ang flange ng planetary mechanism. Sa pamamagitan ng differential, ang pag-ikot ay ipinadala sa dalawang axle shaft ng rear axle, na konektado sa mga brake drum, kung saan ang mga gulong ay nakakabit na may apat na bolts.

Brake system

Central hydraulics, steel piping, front disc calipers at rear drums. Ganito ang sistema ng preno VAZ-2101, epektibo at maaasahan sa istruktura. Ang mga preno ng disc sa harap ay hindi maaliwalas, ang istraktura ng cast-iron, na sinamahan ng hub, ay nagbigay ng mileage nang walang kapalit na may mapagkukunan na 60 libong kilometro. Ang front brake caliper ay binubuo ng dalawang cylinder, na may mga self-returning piston, na, sa ilalim ng pagkilos ng hydraulics, pinindot ang mga brake pad, na idiniin ang mga ito laban sa disc mula sa magkabilang panig.

Mga preno sa likuranAng VAZ-2101, drum, self-adjusting, ay binubuo ng dalawang sapatos, mga cylinder ng preno at ang drum mismo, kung saan naka-mount ang mga gulong. Ang eccentric ng parking brake ay konektado sa mga mekanismo ng preno ng mga gulong sa likuran, na ikinonekta sa pamamagitan ng isang flexible cable sa tensioner lever na naka-install sa passenger compartment sa pagitan ng mga upuan sa harap.

Chassis

Ang VAZ-2101 na suspensyon sa harap, independiyente, ay binubuo ng dalawang naselyohang braso na naka-mount sa front beam gamit ang mga silent block. Ang upper at lower arm ay konektado sa stub axle sa pamamagitan ng ball joints. Ang kaliwa at kanang pares ng lever ay pinagsama ng isang espesyal na profiled na anti-roll bar na sinulid sa mga rubber bushing. Ang layunin ng device na ito ay i-absorb ang mga vibrations ng front suspension.

Ang rear suspension ng VAZ-2101 na kotse, pendulum, ay binubuo ng mga lever na nagkokonekta sa katawan at mga rear axle bracket ayon sa prinsipyo ng articulated interaction. Gayundin, ang rear axle at ang katawan ay konektado sa pamamagitan ng isang transverse stability beam, na hindi nagpapahintulot sa mga gulong na lumipat sa isang pahalang na eroplano na may kaugnayan sa katawan.

Ang parehong suspensyon sa harap at likuran ay pinalakas ng mga coiled steel coil na sinamahan ng hydraulic shock absorbers.

VAZ-2101 cost

Karamihan sa mga kotseng umalis sa assembly line sa Togliatti ay ilang beses nang na-overhaul. Ang mahinang punto ng VAZ-2101, ang mga larawan ay nagpapatunay nito, ang mga front fender, na napapailalim sa pamamagitan ng kaagnasan sa mga lugar sa itaas ng gulongarko, pati na rin ang mga threshold na hindi gaanong protektado mula sa tubig at dumi na pumapasok sa loob. Gayunpaman, sa pangkalahatan, ang isang maaasahang kotse ay ibinebenta at binili pa rin. Ang VAZ-2101, ang presyo kung saan nagbabago sa loob ng ilang mga limitasyon, ay maaaring mabili mula sa kamay o sa isang dealership ng kotse na nagbebenta ng mga ginamit na kotse. Ang ilang mga mahusay na pinananatili na mga specimen, na may mga bihirang tampok, ay maaaring medyo mahal, ang mga ito ay binili pangunahin para sa koleksyon, at hindi para sa paglalakbay. Ang isang lumang VAZ-2101 na kotse na nangangailangan ng pagkumpuni ay nagkakahalaga ng halos 20 libong rubles. Ang mga kotse na gumagalaw, sa mabuting kondisyon, ay pinahahalagahan nang mas mahal, sa hanay na 30-80 libong rubles, at mga bihirang, na may hindi nagkakamali na interior, isang tahimik na makina at isang kumikinang na panlabas, tumaas sa presyo sa 150,000 rubles, at minsan mas mataas pa.