Car driveline device

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Alam ng lahat na ang pangunahing gawain ng makina ay buuin ang torque na kailangan para i-set ang mga gulong sa paggalaw. Gayunpaman, hindi alam ng lahat kung aling mga aparato at mekanismo ang kasangkot sa ganitong paraan, upang ang sandali ay inilipat mula sa flywheel patungo sa mismong rim. Depende sa disenyo ng kotse, iba't ibang mga sistema ang maaaring gamitin dito. Gayunpaman, mayroon silang parehong pangalan - paghahatid ng cardan. Isaalang-alang natin ang layunin, mga uri at feature nito ngayon.

Paglalarawan

Kaya, para saan ang elementong ito? Naghahain ito upang magpadala ng metalikang kuwintas sa pagitan ng mga baras na nasa isang tiyak na anggulo na may kaugnayan sa bawat isa. Bilang panuntunan, ginagamit ang naturang transmission sa mga transmission unit.

Iniuugnay nito ang mga sumusunod na elemento:

• Engine at gearbox.
• Gearbox at transfer case.
• Transmission at final drive.
• Mga gulong sa pagmamaneho at differential.
• Transfer transmission at final drive (matatagpuan sa mga SUV).

Tulad ng nakikita mo, maaaring makipag-ugnayan ang isang node sa iba't ibang mekanismo at unit.

Hinge

Ito ang pangunahing elemento sa driveline device. Anong mga uri mayroon ito? Sa ngayon, may ilang uri ng cardan gear, depende sa disenyo ng bisagra:

• May CV joint.
• With SHRUS.
• Na may semi-cardan joint. Maaari itong maging nababanat o matibay. Kasalukuyang hindi ginagamit sa mga sasakyan.

Kaya, tingnan natin ang mga species na ito nang mas detalyado.

Gear na may hindi pantay na angular velocity joint

Binubuo ito ng mga sumusunod na elemento:

• Sliding fork shank.
• Intermediate shaft.
• Ang mismong tinidor na may mud deflector.
• Protection ring.
• Intermediate na suporta.
• Bearing.
• Lock washer at A-plate.
• Spline plug.
• Cross.
• Rear shaft.
• Final drive flange.
• Gimbal.
• O-ring.
• Ihinto gamit ang bolt.
• Bearing ng karayom.

Ang ganitong transmission sa mga karaniwang tao ay tinawag na "cardan". Ginagamit ito sa mga kotseng may rear o all-wheel drive. Ito ay halos mga SUV o komersyal na sasakyan. Ang isang katulad na paghahatid ng cardan ay ginagamit din sa mga VAZ ng mga klasikong modelo. Kasama sa node na itoang kanilang mga sarili ay mga bisagra ng hindi pantay na angular na bilis. Matatagpuan ang mga ito sa mga cardan shaft. Sa ilang sasakyan, maaaring gumamit ng intermediate support na may bearing (kadalasan kapag ang cardan ay binubuo ng dalawang bahagi). Sa mga dulo ng transmission na ito ay may mga nagkokonektang device (flanges).

Ang nasabing bisagra ay binubuo ng dalawang tinidor, na matatagpuan sa isang anggulo na 90 degrees. Ang crosspiece ay umiikot dahil sa tindig ng karayom, na naka-install sa mga mata ng mga tinidor. Ang mga bearings na ito ay walang maintenance. Kaya, ang grasa na nasa ilalim ng mga takip ay pinipindot para sa buong buhay ng serbisyo at hindi nagbabago sa panahon ng operasyon.

Sa mga tampok ng ganitong uri ng mga mekanismo, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa mga sumusunod. Ang paglipat ng mga puwersa ay isinasagawa nang hindi pantay (cyclically). Kaya, sa isang rebolusyon, ang driven shaft ay nalampasan ang drive ng dalawang beses at nahuhuli ng dalawang beses. Upang mabayaran ang hindi pantay na pag-ikot, hindi bababa sa dalawang bisagra ang ginagamit sa pagpupulong na ito. Ang mga ito ay matatagpuan isa sa bawat gilid ng driveline. At ang mga tinidor ng magkasalungat na bisagra ay umiikot sa parehong eroplano.

Kung pag-uusapan natin ang bilang ng mga shaft, maaaring marami o isa. Ang lahat ay nakasalalay sa distansya kung saan ang kapangyarihan ay ipapadala sa pangunahing gear ng kotse. Kapag gumagamit ng isang two-shaft scheme, ang unang baras ay intermediate, at ang pangalawa ay nasa likuran. Ang isang elemento na nilikha ayon sa prinsipyong ito ay kinakailangang nagbibigay para sa pagkakaroon ng isang intermediate na suporta. Ang huli ay naka-attach sa frame ng kotse (o, sa kawalan ng ganoon, sa katawan). Para makabawipagbabago sa haba ng paghahatid, ang isang koneksyon sa spline ay ginawa sa una o pangalawang baras. Nakikipag-ugnayan ang mekanismo sa mga elemento ng transmission (gearbox at rear axle) sa pamamagitan ng coupling at flanges.

Transmission na may CV joint

Ngayon ang disenyong ito ang pinakasikat at praktikal sa mundo ng mga sasakyan. Kadalasan ang isang katulad na pamamaraan ay ginagawa sa mga front-wheel drive na sasakyan. Ang pangunahing layunin ng transmission na ito ay ikonekta ang drive wheel hub at differential.

Sa istruktura, ang node na ito ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• Half shaft.
• Collar.
• Clips.
• Mga pabahay ng bisagra.
• Separator.
• Retaining ring.
• Sharik.
• Cone ring.
• Spring washer.
• Splash cover.

Ang transmission na ito ay may kasamang dalawang bisagra. Ang mga ito ay magkakaugnay sa pamamagitan ng isang drive shaft. Ang CV joint na pinakamalapit sa transmission ay panloob, at ang kabaligtaran (sa gilid ng drive wheel) ay panlabas.

Gayundin, ang isang katulad na pamamaraan para sa paggamit ng mga bisagra ay ginagawa sa likuran at all-wheel drive na mga sasakyan (isang malinaw na halimbawa nito ay ang domestic Niva). Ang paggamit ng naturang pamamaraan ay maaaring makabuluhang bawasan ang antas ng ingay sa panahon ng operasyon ng paghahatid. Kung ikukumpara sa mga spider, ang CV joint ay mas modernong disenyo at nagbibigay ng mas malaking torque transmission sa pare-parehong angular velocity.

Tungkol kay SHRUS

Ang mismong CV joint ay isang clip, na inilalagay sa isang espesyal na case. Sa pagitan ng mga clip na gumagalaw na metalmga lobo. Ang katawan ay spherical. Ang mga grooves ay ginawa sa loob nito para sa paggalaw ng mga bola. Ang disenyo na ito ay nagpapahintulot sa iyo na magpadala ng metalikang kuwintas sa isang anggulo na 30 degrees o higit pa. Gumagamit din ang disenyo ng separator na humahawak sa mga bola sa isang partikular na posisyon.

Dustcoat

Hiwalay, sulit na banggitin ang anther. Ang mudguard na ito ay isang kailangang-kailangan na elemento, kung wala ang operasyon ng CV joint ay hindi posible. Ang boot na ito ay nakakabit sa mga clamp at pinipigilan ang dumi, alikabok at iba pang mga deposito na makapasok sa case. Sa panahon ng operasyon, dapat mong palaging subaybayan ang kondisyon ng takip na proteksiyon sa dumi. Kung hindi, sisirain ng alikabok at tubig ang istraktura ng bisagra at mapapawi ang lubricant.

Dahil sa tumaas na pagkasira, maaaring kumaluskos ang granada. Ang pag-aayos ng driveline ay hindi magpapahintulot sa iyo na ibalik ito sa dati nitong kondisyon sa pagtatrabaho. Sa gayong mga palatandaan, ang elemento ay ganap na nagbabago sa isang bago. Napansin din namin na sa paggawa ng CV joint, ang isang pampadulas batay sa molibdenum disulfide ay inilalagay sa loob. Ito ay inilatag para sa buong buhay ng serbisyo ng CV joint. At sakaling masira ang anther, kapag pinapalitan ito, nagbabago rin ang lubricant.

May semi-cardan joint

Bihirang ginagamit ngayon. Ang nasabing cardan transmission ay binubuo ng mga sumusunod na elemento:

• Insert.
• Nakagitna na manggas.
• Elastic na elemento.
• Gearbox output shaft flange na may bolt.
• Gland na may hawla.
• Output shaft.
• Dirt deflector.
• Drive shaft.
• Mounting nutsflange.
• Centering ring.
• Trapiko.
• Center ring seal.

Paano gumagana ang buhol na ito? Ang mekanismong ito ay naglilipat ng mga puwersa sa pagitan ng dalawang shaft, na nasa isang maliit na anggulo, dahil sa pagpapapangit ng nababanat na elemento. Kadalasan sa gayong pamamaraan, ginagamit ang pagkabit ng Guibo. Ito ay isang hexagonal na nababanat na elemento. Ang coupling ay flanged sa magkabilang gilid sa driven at driving shaft.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung anong mga uri ang mayroon at kung paano inaayos ang cardan drive ng isang kotse. Ang pinakasikat at perpekto ngayon ay ang transmission sa CV joints. Gayunpaman, mayroon pa ring mga kotse na gumagamit ng isang lumang cardan sa mga krus na napatunayan sa paglipas ng mga taon. Ito ay totoo lalo na para sa mga komersyal na sasakyan. Ang disenyong ito ang pangunahing para sa mga trak, bus at espesyal na kagamitan.