Amphibious na sasakyan VAZ-2122. VAZ-2122: mga pagtutukoy, larawan

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang kuwento ng napakagandang modelo gaya ng 2122 VAZ ay dapat magsimula sa katotohanang nararapat itong espesyal na atensyon. Sa panahon ng pagbuo ng industriya ng automotive ng USSR, maraming mga nakakaaliw na proyekto ang nilikha na nakakagambala sa imahinasyon. Ang isang malaking bilang ng mga eksperimentong sample na may hindi maisip na mga katangian at pagganap ay nagbigay ng pag-asa para sa mahusay na tagumpay. Ang instance na sinusuri ay walang pagbubukod. Nakatanggap ng maraming atensyon ang mga amphibious na sasakyan. At ang VAZ-2122 na kotse (ang larawan nito ay ipinakita sa aming artikulo) ay idinisenyo lamang upang malampasan ang lahat ng uri ng mga hadlang sa lupa at tubig.

Ang industriya ng sasakyan sa Russia ay walang saysay at walang awa

Ito ang katagang madalas mong maririnig hindi lamang sa mga labi ng mga motorista, kundi pati na rin sa mga hindi pa nakakaranas magmaneho ng sasakyan. Karamihan sa mga pahayag na ito ay tiyak na konektado sa mga likha ng AvtoVAZ. Sa lohikal"bakit?" maraming iba't ibang bersyon ng mga sagot.

May mga taong hindi gusto ang hitsura, ang iba ay hindi gusto ang kinakailangan o hindi kinakailangang functionality. Maraming nagrereklamo tungkol sa mababang pagiging maaasahan, at maging ang mga makabagong kultura ng "BPAN", Loud Sound at mga katulad nito sa pangkalahatan ay nagdudulot ng bagyo ng mga emosyon, minsan positibo, at kadalasan ay napaka-negatibo. Ilang tao - napakaraming opinyon. Ngunit huwag kalimutan na ang Volga Automobile Plant ay hindi palaging nakakabagot at may parehong uri, at ang mga sasakyang ginawa dito sa ilang partikular na pagitan ay patuloy na nasisiyahan hanggang sa araw na ito.

Paano nagsimula ang lahat

Sa pagbubukas ng Volga Automobile Plant, nagpakita ng malaking interes ang militar sa paglikha ng sasakyang off-road ng hukbo para magamit sa matinding mga kondisyon. Sa una, ang ideya ng pagbuo ng 2122 VAZ na modelo ay hindi suportado ng pamamahala ng halaman.

Ang unang kilusan patungo sa pagpaplano ng ganitong pagkakataon ay sinimulan noong katapusan ng 1970. Pagkatapos ay inutusan ang mga taga-disenyo at tagaplano na galugarin ang mga prospect para sa merkado para sa mga sasakyang pang-sundalo at jeep, pati na rin ang mga resulta ng paggamit ng huli sa panahon ng mga salungatan sa militar sa Gitnang Silangan at Vietnam. Sa lahat ng available na modelo, napili ang International Scout, Ford M151, pati na rin ang mga domestic UAZ, hindi lang serial, kundi promising din.

Mga unang pag-unlad

Experimental all-terrain vehicle-amphibian VAZ-2122 "River" ay orihinal na binuo sa inisyatiba ng planta, at si Peter Prusov ang namamahala sa proyekto. Ang pangunahing plano ay lumikha ng isang utilitarian army jeep. Sa kabila nito, ang militar sa lalong madaling panahon ay gumawa ng isang kahilingan, na nagpapahiwatigang kakayahang tumawid sa mga hadlang sa tubig hindi lamang sa mga gulong, kundi pati na rin nakalutang.

Noong unang bahagi ng 1971, ipinakita ni Yuri Danilov ang unang detalyadong pagguhit ng isang amphibious na sasakyan. Noong 1972 si A. Eremeev ay hinirang sa posisyon ng taga-disenyo ng proyekto, nagsimula siyang bumuo ng isang full-scale na modelo. Ang nasabing ay iniharap sa artistikong konseho noong 1974 at agad na inaprubahan. Sa panlabas, ang unang VAZ-2122, ang larawan kung saan makikita sa artikulo, ay hindi nagtaksil sa karakter ng waterfowl nito. Ang katotohanan ay ang kotse ay mukhang isang ganap na ordinaryong SUV, hindi makapagmaniobra sa tubig.

Pagkatulad sa VAZ-2121 Niva

Dahil ang modelong 2122 ay binuo batay sa kilalang Niva, ang mga panlabas na pagkakaiba mula sa ninuno nito sa amphibian ay hindi masyadong seryoso. Siyempre, ang mga sukat ay bahagyang tumaas dahil sa espesyal na hugis ng katawan. Ngunit ang teknikal na pagpuno ay nanatiling halos hindi nagbabago - ang parehong 1.58-litro na makina at gearbox na may bahagyang tumaas na gear ratio ng pangunahing pares, na naging katumbas ng 4.78.

Siyempre, bahagyang na-moderno ang katawan, na higit na kapansin-pansin mula sa ilalim ng kotse. Upang maprotektahan laban sa pagpasok ng hindi gustong moisture sa mahahalagang bahagi ng chassis, transmission at motor, pati na rin para sa maayos na pagtakbo sa tubig, ang ilalim ng 2122 VAZ na modelo ay ginawang patag at ganap na selyado. Siyempre, hindi ito napapansin para sa ilan sa mga problemang nauugnay sa sobrang pag-init ng mga unit.

E2122 - mga unang sample

Kaya, noong 1976, ginawa ang unang dalawang prototype. Pagkataposlahat ng kinakailangang paghahanda, nagsimula ang kanilang mga pagsubok sa larangan. Ang unang bagay na kamangha-mangha ay ang patency. Kahit na matapos ang pagtaas ng kabuuang sukat at bigat, madaling nalampasan ng kotse ang anumang mga hadlang sa lupa sa antas ng mga jeep tulad ng, halimbawa, UAZ.

Ang mga hadlang sa tubig ay hindi rin naging hadlang, na hindi maaaring hindi magsaya. Ang VAZ-2122 (amphibious all-terrain na sasakyan ng unang serye) ay naging matagumpay, maliban sa isa. Dahil sa saradong ilalim, nagsimulang lumitaw ang mga kakulangan sa paglamig ng engine at transmission unit. Bilang isang resulta - overheating at hindi inaasahang pagkasira. May mga bagong pag-unlad, at sa lalong madaling panahon ang pangalawang serye ng device ay nakakita ng liwanag.

2E2122 - magtrabaho sa mga bug

Ang 1978 ay nagpakita ng mga resulta ng maingat na paggawa sa proyekto. Dalawang prototype ang muling ginawa, na sa panlabas ay nanatiling halos hindi nagbabago. Ang pangunahing tampok ay ang mga rear-view mirror na hiniram mula sa KamAZ. Ang mga pagsubok na nagsimula noong 1979, sa kasamaang-palad, ay nagpakita na ang problema ng sobrang pag-init ng mga yunit ay nanatili sa parehong antas.

Bukod dito, ang paghahatid ng modelong 2122 VAZ ay hindi makayanan ang mga karga na ginawa ng militar para dito. Ang pangunahing sanhi ng mga pagkasira ay nakasalalay sa pagbabago sa ratio ng pares ng gearbox-wheel. Bilang resulta, ang proyekto ay umabot sa isang malalim na dead end.

Upang maiwasan ang mga malfunction, ang isang detalyadong reworking ng gearbox ay isang kinakailangang hakbang, na maaaring mangahulugan ng mga pagkakaiba sa kurso ng pag-iisa sa Niva. Nangangailangan ito ng malalaking paggasta, at kinakailangan para mapadali ang kabuuandisenyo upang mabawasan ang pagkarga sa mga pangunahing bahagi at pagtitipon. Ang mga pagbabagong ito ay lubhang salungat sa mga kinakailangan ng mga customer. Ngunit noong Agosto 27, 1981, ang naturang development ay naaprubahan upang higit pang bigyang-buhay ang proyekto.

3E2122 - pandaigdigang muling pagtatayo

Bago ang paglabas ng ikatlong sample, ang mga pandaigdigang pagbabago ay ginawa, salamat sa kung saan ang VAZ-2122 na kotse ay nakatanggap ng karapatan sa karagdagang pag-unlad. Ang mga pagbabago ay idinisenyo upang mapataas ang katatagan ng buong istraktura ng amphibious all-terrain na sasakyan. Noong 1982, lumabas ang mga unang prototype, na mas maliit kaysa sa mga nauna sa laki.

Nabawasan ng 100mm ang overhang sa likuran. Sa katunayan, ang mga sukat ay naging maihahambing sa VAZ-2121 Niva, at ang mga gulong ay na-install mula sa "walang kamatayang simbolo ng industriya ng sasakyan ng Russia." Ang pangunahing pares ay binago din, na binibigyan ito ng gear ratio na katumbas ng 4.44. Bilang karagdagan, ang isang pagbawas sa payload sa 360 kg mula sa 400 kg ay napagkasunduan sa customer, at ang kabuuang dami ng mga tangke ng gasolina ay nabawasan sa 80 litro sa halip na ang nakaraang 120. Ang pagbawas sa kapal at taas ng metal kung saan ang ginawang bumper ay naging epektibo.

3E2122: mga resulta ng pagsubok

Ang ikatlong pagbabago ay naging pinakamatagumpay. Ang pagpapalit ng makina na may hindi gaanong makapangyarihan (VAZ-21011), na may dami ng 1.3 litro, na sumang-ayon sa customer, ay naging posible upang makamit ang higit na pagiging maaasahan ng yunit. Ang front gearbox ay lumabas na inilagay sa labas ng pangunahing katawan, na masikip pa rin hangga't maaari. At salamat sa pagtaas ng cooling radiator at ang pagdaragdag ngpinataas ng pangalawang fan ang cooling rate ng transfer case.

Lahat ng mga inobasyong ito ay nakatulong upang malampasan ang mga nakaraang pagkukulang, at sa panahon ng mga pagsubok ang VAZ-2122 na kotse, ang mga teknikal na katangian na sa oras na iyon ay lumampas sa lahat ng inaasahan, ay napatunayang mahusay.

Ang pagkamatagusin sa lupa at tubig ay hindi lumala, kahit na lumiit ang laki ng makina at mas maliliit na diameter ng mga gulong. Ang buong programa ng pagsubok ay isinagawa sa mga disyerto ng Turkmenistan at ang mga pass sa Pamirs. At lahat ng all-terrain na sasakyang ito ay ganap na nakatiis.

Series 400 - ang ikaapat na yugto ng development

Noong 1983, batay sa ikatlong henerasyon ng serye ng 2122, tatlong sample ang nilikha na may mga numerong PT-401, 402 at 403 na itinalaga sa kanila, ayon sa pagkakabanggit. Partikular na inihanda ang mga ito para sa pagsubok sa antas ng estado.

Sa mahigit kalahating taon ng lahat ng uri ng pagsusuri, ang mga sample ay sumasaklaw sa layo na 30,000 km, na nakalutang nang higit sa 50 oras. Nang makumpleto, napagpasyahan ng komisyon ng estado na ang VAZ-2122 na kotse (floating Niva) ay sinusuri ayon sa mga pangunahing kinakailangan, at nakakatugon din sa mga kinakailangan ng mga pamantayan ng estado at industriya, TTZ at iba pang NTD.

Bilang karagdagan, mayroong isang parirala ayon sa kung saan ang jeep ay inirerekomenda para sa mass production at adoption. Kinakailangan lamang na iwasto ang hindi sapat na pagiging maaasahan ng mga preno sa mga kondisyon ng mataas na altitude, dahil sa medyo mataas na altitude (4000 m sa itaas ng antas ng dagat at higit pa) ang prenokumukulo ang likido dahil sa mababang presyon.

500 at 600 series - maliliit na inobasyon

Minarkahan ng 1985 ang paglabas ng ika-5 henerasyon ng mga piraso ng pagsubok. Ang lahat ng mga komento sa ika-4 na serye ay isinasaalang-alang, at isa pang 10 kopya ng VAZ-2122 ang nakakita ng liwanag, ang mga teknikal na katangian na naging posible na ipatupad sa anumang lagay ng panahon at natural na mga kondisyon.

Ayon sa hindi kumpirmadong mga ulat, 5 (o 6) sa mga sasakyang ito ay nasa serbisyo kasama ng iba't ibang mga yunit ng militar at ginamit para sa mga pangangailangan ng hukbo. Ang natitirang 4 na makina ay nanatili sa pabrika para sa kanilang sariling mga pagsubok.

Bilang resulta, ang mga positibong pagsusuri lamang ng militar, kasama ang malaking interes ng mga mangangaso at mangingisda sa himalang ito ng teknolohiyang inhinyero, ang nagbigay ng pag-asa para sa serial production ng modelo. Ang buong programa ng pagsubok ay nagtulak sa komisyon ng estado na muling irekomenda ang amphibious all-terrain na sasakyan para sa mass production noong 1986. At ang 1987 ay minarkahan ng paglabas ng tatlong kopya ng ikaanim na serye, kung saan ipinatupad ang ilang inobasyon mula sa mga inhinyero ng planta.

Ghost car

Sa kabila ng mahusay na tagumpay ng modelo at mga positibong pagsusuri lamang, sa pangkalahatan, hindi nagsimula ang nakaplanong maliit na produksyon. Ang katotohanan ay sa pagtatapos ng mga pagsubok sa larangan ng ika-6 na serye, ang militar ay hindi na nangangailangan ng isang lumulutang na kotse ng kumander ng kumpanya, at ang 6 na milyong rubles na kinakailangan upang simulan ang produksyon ay naging isang hindi mabata na halaga para sa estado at AvtoVAZ. para itaas.

Isinara ang proyekto, at naging multo ang sasakyan. Gayunpamanang mga huling halimbawa ay umiiral pa rin, ngunit nasa iba't ibang mga museo. Ang VAZ-2122, na ang larawan ay isa na ngayon sa mga huling paalala nito, ay naging isang hindi natutupad na pangarap ng maraming masigasig na tagahanga ng proyekto.

Nasa kamay ng isang modernong may-ari

Isa sa mga sample ng ika-6 na serye, pagkatapos na bawasan ang proyekto, ay napunta sa mga kamay ng isa sa mga pinuno ng paglikha at produksyon ng Reka. Salamat sa karanasang natamo sa mga taon ng pag-unlad, naibalik ni Valery Domansky ang VAZ-2122 "Floating Niva".

Ang paglalarawan ng pagkakataong ito ay maaaring tumagal ng maraming naka-print na pahina. Gayunpaman, mula sa lahat ng ito, ito ay nagkakahalaga lamang na i-highlight ang sandali kung kailan ang amphibian ay pag-aari pa rin ni Valery Ivanovich (ngayon ay nasa Museum of AvtoVAZ equipment). Bago ang direktang paglipat ng kotse sa eksibisyon, ang mga mamamahayag mula sa Autoreview ay pinamamahalaang sumakay nito, na hindi kapani-paniwalang nalulugod sa kalidad ng build at mga kakayahan ng device. Mula sa pagsusuri, maaari mong malaman na sa lupa ang kotse ay kumikilos tulad ng isang ordinaryong Niva, ngunit kapag sinimulan ng VAZ-2122 ang "swimming" nito, wala itong katumbas. Ang amphibious all-terrain na sasakyan ay perpektong nagtagumpay hindi lamang sa mga reservoir na may stagnant na tubig, kundi pati na rin sa mga agos ng mga ilog. Ang pagkakaroon ng "tuyo sa tubig", ang paggalaw sa lupa ay nagpapatuloy din nang walang anumang kahirapan. Sa madaling salita, hindi isang kotse - isang panaginip!

Medyo malungkot

Sa kasamaang palad, ang bahaging ito ng industriya ng automotive ay hindi maaaring isaalang-alang mula sa punto ng view ng isang consumer niche. Isinara sa yugto ng pagpapakilala sa produksyon, ang aparato ay isang magandang pag-asa at pag-asa para sa maraming masugid na mangangaso at mangingisda. Sa kabila ng medyo mababang kapangyarihan, ngunitmagandang cross-country na kakayahan sa anumang uri ng lupa at tubig sa ibabaw, ang "Ilog" ay hindi nakatakdang matagpuan ang sarili nito sa mga kamay ng mga tunay na tagahanga.

Kapansin-pansin na ang panahon kung saan pinlano ang serial production ng mga amphibian ay naging mahirap sa kasaysayan ng mga bansang USSR. Marahil iyon ang dahilan kung bakit ang mga malalaking pag-unlad na ito ay nalubog sa limot. Nasa modernong mundo na, ang pangangailangan para sa kanila ay nawala, at sila ay napalitan ng hovercraft at iba pang mga inobasyon sa industriya ng automotive. Bilang resulta, ang isa sa mga pinaka-promising at hindi pangkaraniwang mga proyekto ng buong domestic automobile industry ay naging hindi sinasadyang pagtatapos ng korona ng engineering.