Ano ang tripoid CV joint?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

AngCV joint, o constant velocity joint, ay isang mekanismo kung saan ipinapadala ang torque mula sa transmission system patungo sa mga gulong. Sa kasong ito, ang thrust ay ipinadala sa mga nangungunang steered wheels nang walang pagkawala ng kapangyarihan. Ang mekanismo ay nagbibigay-daan para sa mga pag-ikot hanggang 70 degrees.

May ilang uri ng CV joints na ginagamit sa mga front-wheel drive na kotse. Ang mga cracker ay pangunahing inilalagay sa mga mabibigat na trak o bus. Ang mga tripoid CV joints ay ginagamit sa mga panloob na istruktura dahil sa kanilang mga katangian ng paggalaw ng ehe. Ang kambal na unibersal na joints ay hindi partikular na popular dahil sa kanilang kumplikadong disenyo. Ang ball joint ay pinaka-karaniwan sa mga front-wheel drive na sasakyan. Naka-install ang mga ito sa mga modelo mula sa AvtoVAZ.

Pag-andar at lokasyon ng bisagra

Tungkol sa kung ano ang mga node na ito, kung para saan ang mga ito, medyo maliit na bilang ng mga motorista ang nakakaalam. At higit pa - sa iba't ibang forum, maraming pangalan ang bahaging ito.

Ito ay isang tripoid CV joint, isang panloob na CV joint, at isang tripoid, kadalasan ay isang granada lamang. pero,sa isang paraan o iba pa, ito ay isang pare-pareho ang bilis ng pinagsamang, ngunit may ilang mga tampok ng disenyo. Kadalasan ang gayong mga mekanismo ay matatagpuan sa mga kotse mula sa drive side. Gayundin, dapat malaman ng bawat motorista na ang bahaging ito ay binubuo ng mga spherical roller at isang tinidor. Ang disenyong ito ay nagbibigay-daan sa node na gumalaw kasama ang axis sa loob ng malawak na hanay, habang nagbibigay ng mga pagbabago sa angular velocities.

Para saan ang tripoid?

Maaaring gumalaw ang kotse dahil sa drive, na nagpapadala ng torque sa mga gulong ng drive. Ngunit kung walang mga kasukasuan ng CV sa system, kung gayon sa sandaling umikot ang mga gulong, ang mga disk ay hindi makakapag-ikot. At dahil sa ang katunayan na ang tripoid CV joint ay may ilang mga tampok na disenyo, ang mga anggulo sa pagitan ng mga axle shaft ay maaaring magbago. Bilang resulta, gumagalaw ang makina anuman ang posisyon ng mga gulong ng drive.

Ang kasaysayan ng pag-imbento ng SHRUS

Ang CV joint ay unang naimbento noong 1927. Ang isang patent para sa mekanismong ito ay natanggap ng mechanical engineer na si Alfred Rzepp - sa napakatagal na panahon ang disenyo ay nagdala ng pangalan ng mekanikong ito. Ngayon, alam ng mga motorista ang device na ito sa ilalim ng simpleng pangalan - "grenade". Ang bahaging ito ay itinuturing na isa sa mga pangunahing bahagi para sa anumang front-wheel drive na kotse. Ngunit ang mga CV joint ay naka-install sa mga rear-wheel drive na kotse, at kahit na sa all-wheel drive. Sa kaso ng mga all-wheel drive na kotse, ang bisagra ay kinakailangan upang matiyak ang higit na tigas ng rear gearbox. Gayundin, dahil sa paggamit ng elementong ito, sinisigurado ang independence sa rear suspension.

Paano gumagana ang CV joint

Kapag nabigo itotripoid CV joint sa VAZ Priore, lumalabas na hindi sapat ang alam ng bawat motorista tungkol sa kanya. Kahit na ang disenyo ng bisagra ay medyo simple. Ngunit ang lugar kung saan ito naka-install, at ang mga kumplikadong pagkasira ay pinipilit ang may-ari ng kotse na makipag-ugnay sa istasyon ng serbisyo para sa pag-aayos. Naturally, hindi ito magandang solusyon. Ito ay nagkakahalaga ng pag-unawa mismo sa disenyo ng bahagi.

Dapat sabihin na ang mapagkukunan ng pare-parehong velocity joint ay napakataas, at kung maayos mong aalagaan ang mekanismo at i-serve ito sa isang napapanahong paraan, maaari itong gumana ng 200-300 o higit pang libong kilometro. Ang prinsipyo ng operasyon nito ay medyo nakapagpapaalaala sa istraktura at pagpapatakbo ng joint ng tuhod ng tao. Ngunit hindi tulad ng mga tuhod, ang tripoid CV joint ay may mas simpleng disenyo.

Ball Joint Device

Magsimula tayo sa external node device. Ang mekanismo ay binubuo ng isang katawan sa anyo ng isang spherical bowl at isang slotted hole para sa output shaft.

Sa loob ng case ay may clip na kahawig ng spherical fist at drive shaft. Gayundin, ang mekanismo ay binubuo ng isang separator sa anyo ng isang singsing na may mga butas na ginawa sa loob nito upang hawakan ang mga bola. At, siyempre, naglalaman din ang device ng mga bola mismo.

Mga feature ng disenyo ng tripoid bearing

Tripoidal CV joint ay naiiba sa karaniwan lamang dahil ang mga bearings sa loob nito ay hindi ball bearings, ngunit needle. Ang mekanismo ay may tatlong eroplano, kung saan naka-install ang tatlong mga bearings ng karayom. Ang panlabas na bisagra ay batay sa mga bola. At sa panloob - mga roller na may mga bearings na uri ng karayom. Hindi mahalaga, panlabasang bisagra o ito ay panloob - dapat na mai-install ang anther sa ibabaw ng bahagi. Pinoprotektahan nito ang paggalaw mula sa alikabok at dumi.

Hindi tulad ng tradisyonal na ball-type joints, ang internal tripoid CV joint ay isang mas pinong mekanismo. Kung kahit isang maliit na halaga ng dumi ang nakapasok sa loob nito, maaari itong humantong sa pagkabigo ng bahagi. Gayundin ang mga pagkakaiba sa pagpapadulas. Dapat itong partikular na idinisenyo para sa mga bearings ng karayom. Hindi kasya rito ang isa.

Mga tampok ng tripoids

Tripoid CV joint, depende sa modelo, ay maaaring magkaroon ng ibang antas ng kalayaan na ipinapadala ng mekanismong ito mula sa transmission papunta sa mga gulong. Ang mga function ng node na ito ay binabawasan upang matiyak ang pinaka-pantay na pag-ikot. Ang parehong function ay itinalaga sa unibersal na joint ng mga semi-axes, ngunit hindi ito nagtataglay ng gayong mga kakayahan. Kahit na ang isa sa mga semi-axes ay umiikot nang pantay-pantay, ang pangalawang metalikang kuwintas ay paminsan-minsang ipinapadala.

Tripoid na katangian

Dahil sa paggamit ng mga needle bearings sa disenyo, ang mga naturang mekanismo ay may napakataas na wear resistance. Gayundin, ang mga pagkalugi dahil sa alitan ng mga elemento sa kanilang mga sarili sa node ay makabuluhang nabawasan. Ang tripod CV joint 2110 ay maaaring baluktot sa isang anggulo na hanggang 18 degrees. Tulad ng para sa maximum na paggalaw ng ehe, ang figure na ito ay hanggang sa 55 millimeters. Ang mekanismo ay maaaring magbayad para sa panginginig ng boses ng engine at gearbox ng higit sa 60%. Ang kakaiba ng bahagi ay hindi rin ito mabibigo sa isang sandali, na iniiwan ang kotse nang walang posibilidad ng karagdagang paggalaw. Mahalaga ito para sa mga tagahanga ng off-road driving at trophy raid. Kahit na sa kabila ng mga kaluskos at panginginig ng boses, gagawing posible ng bahaging nasa isang emergency na kondisyon na makarating sa istasyon ng serbisyo.

Aling CV joint ang mas mahusay?

Walang pinagkasunduan sa mga motorista tungkol sa kung aling disenyo ang mas mahusay, kaya maraming kontrobersya ang lumitaw sa batayan na ito. Ang ilan ay nagsasabi na ang tripoid CV joint ay mas mahusay, ang iba - na ang ball joint. Kasabay nito, binibigyang-diin ng marami ang mga pakinabang ng tripoid hinges.

Kaya, ang mga mekanismong ito ay gumagana nang halos walang backlash sa mga anggulong hanggang 45 degrees. Ang gulong ay maaaring umikot sa sapat na mga anggulo. Kasama sa mga pakinabang ang mataas na pagiging maaasahan at tibay, malalaking paayon na paggalaw, katatagan ng torsional, mahusay na kahusayan. Itinatampok din nila ang kadalian ng pag-install, pagpapalit at pagpapanatili dahil sa malaking halaga ng espasyo sa lugar ng pag-install nito. Pabor pa rin sa tripoid CV joint, masasabi nating perpektong inilagay ito sa lugar ng ball joint at vice versa. Ang mga bisagra ng tripoid ay may mas kaunting bahagi sa disenyo. Alinsunod dito, ang mekanismo ay mas mura sa paggawa at mas mura.

Walang duda na mas mabuting bumili ng eksaktong tripoid na mga bisagra. Mas mataas ang performance ng mga ito at kung sakaling masira ay magbibigay-daan ang sasakyan na makarating sa lugar ng pagkukumpuni.

Tungkol sa tripod joint lubricants

Sinasabi ng mga eksperto na ang grasa para sa tripoid SHRUS ay nangangailangan ng isang espesyal na espesyal, na idinisenyo para sa mga bearings ng karayom. Gayunpaman, gumamit ng 158 grease, na idinisenyo lamang para sa mga bearings ng karayom, ayon sa kategoryaipinagbabawal.

Para sa paggawa nito, ginagamit ang mga lithium thickener. Gumagana ito sa mga temperatura na hindi mas mataas sa 120 degrees. Ang mga panloob na bisagra ay maaaring umabot sa temperatura na higit sa 160 degrees. Ang mga pampadulas para sa panloob na mga kasukasuan ay likido. Inirerekomenda ang mga ito na ibuhos sa anther, na naka-install sa drive, at pagkatapos ay tipunin ang istraktura. Ibuhos karaniwang mula 100 hanggang 130 gramo. Higit pang eksaktong volume ang tinukoy sa manufacturer.

Grease composition para sa mga modernong bisagra

Kadalasan ang mga produktong ito ay batay sa mga mineral na langis at bukod pa rito ay naglalaman ng molybdenum disulphide bilang isang anti-friction additive. Ang nasabing pampadulas ay itim, at samakatuwid ay maraming nalilito ito sa mga grapayt na pampadulas, na tiyak na hindi angkop para sa mga kasukasuan ng CV. Ang ordinaryong "Litol-24" ay may mahinang anti-friction na katangian at hindi rin angkop para sa mga bisagra.

Tripoid CV joint VAZ 2110 at iba pang mga modelo ng kotse ay inirerekomenda na lubricated na may mga espesyal na produkto batay sa barium. Ang kanilang pagkakaiba ay ang mas malawak na hanay ng temperatura kung saan ang pampadulas ay maaaring gumana nang walang pagkawala ng pagganap. Kaya, hindi nito nawawala ang mga katangian nito sa mga temperatura mula -30 hanggang +160 degrees.

Mga karaniwang malfunction ng tripoid joints at mga sanhi

Ang mga mekanismong ito ay gawa sa lubhang matibay na materyales na maaaring gamitin sa mahabang panahon. Ngunit sa ilang kadahilanan, nabigo pa rin ang mga node na ito.

Ang unang dahilan ay ang agresibong istilo ng pagmamaneho. Mas lalong pinipindot ng driver ang pedalaccelerator, mas malaki ang load na nararanasan ng drive at, nang naaayon, ang tripod bearing. Ang pangalawang dahilan kung bakit nabigo ang pagpupulong ay pinsala sa anther. Bilang isang resulta, ang dumi at alikabok ay pumapasok sa mekanismo, at sa gayon ay nagdaragdag ng alitan. Ang mga unang senyales ng pagkasira ay maaaring panginginig ng boses kapag gumagalaw ang sasakyan o sa panahon ng acceleration. Maaari rin itong maramdaman kapag nagmamaneho sa mataas na bilis. Sa wakas, maririnig ang mga katok mula sa gilid ng makina kapag nagmamaneho sa mababang bilis.

Kung ang mga naturang palatandaan ay naobserbahan, kailangang pumunta sa isang flyover o inspeksyon na butas at maingat na suriin ang mga bisagra. Kasabay nito, kinakailangan upang suriin hindi lamang panloob, kundi pati na rin ang mga panlabas na mekanismo. Kung kahit na ang kaunting pinsala sa anther ay makikita, kung gayon hindi ka maaaring magmaneho ng gayong kotse. Maaaring mapanganib ito. Sa kasong ito, inirerekomenda ng mga eksperto na i-dismantling ang bahagi, hugasan ito, palitan ang oil seal at i-install ito pabalik. Maaari ka ring mag-install ng ganap na bagong mekanismo.

Konklusyon

Kung susuriin mo ang mga review ng mga may-ari ng kotse, mga rekomendasyon ng mga tagagawa at payo ng mga propesyonal na mekaniko ng sasakyan, dapat kang mag-install ng tripoid SHRUS sa kotse. Ang pagpupulong ng bola ay may mas kaunting pagiging maaasahan, na nangangahulugan na ito ay mabibigo nang mas mabilis at nangangailangan ng kapalit. Tulad ng para sa prosesong ito, ang mga motorista na may kaunting mga kasanayan sa pagpapanatili ay makayanan ito. Para sa pag-aayos, hindi na kailangang magkaroon ng butas sa pag-inspeksyon - i-jack up lang ang gustong bahagi ng kotse at i-disassemble ang hub.

Kaya naisip namin kung anokumakatawan sa isang tripoid joint ng pantay na angular velocities.