2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28
Ang Toyota Will ay isa sa mga kalahok sa proyekto ng WiLL, na binuo ng isang maliit na grupo ng mga kumpanyang Hapon noong huling bahagi ng dekada 90. Ang layunin ng kaganapang ito ay lumikha ng isang solong tatak para sa produksyon ng mga kalakal na naglalayong aktibong kabataan at nakababatang henerasyon. Kabilang sa mga kumpanyang kasangkot sa produksyon ay Toyota, Kao Corporation (manufacturer ng personal care products at cosmetics), Panasonic at ilang iba pa. Ang pangunahing tampok ng WiLL ay isang hindi pangkaraniwan, at sa maraming aspeto kahit isang futuristic na hitsura ng mga produkto na may magagandang katangian. Kabilang sa mga produktong ginawa sa ilalim ng proyekto ay ang mga gamit sa bahay, muwebles, personal computer at maging ang mga sasakyan mula sa Toyota Corporation.
WiLL Vehicles
Ang mga kotse ng Toyota ay palaging nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan, kalidad ng pagbuo at demand. Iyon ang dahilan kung bakit, nakikibahagi sa proyekto ng WiLL, lubusang nilapitan ng kumpanya ang lahat ng kinakailangang mga kinakailangan. Mula sa simula ng 2000 hanggangNoong 2005, tatlong bersyon ng mga makina ang ipinakita sa publiko: Vi, VS at VC (mamaya Cypha). Lahat sila ay mukhang hindi pangkaraniwan at walang alinlangan na karapat-dapat na pagkilala mula sa maraming mga motorista. Ang pinakamahalagang gawain ng Toyota Villa ay ang makapasok sa mga pamilihang iyon kung saan medyo mababa ang kasikatan ng kumpanya, bilang, sa katunayan, mga numero ng benta.
Toyota WiLL Vi
Bilang bahagi ng pagpapatupad ng mga pangkalahatang uso ng proyekto noong Enero 2000, ipinakilala ng Toyota Corporation ang unang sasakyan ng WiLL. Sa panlabas, ito ay isang compact na kotse, pinagsasama ang mga elemento ng iba't ibang mga kotse sa iba't ibang panahon. Ang mga hindi pangkaraniwang teknikal na solusyon, tulad ng, halimbawa, isang natatanging nakaposisyon sa likurang bintana, ay dati nang lumitaw sa mga higanteng sasakyan tulad ng Mazda (para sa modelong Carol), Ford (para sa modelong Angila noong 1959-1968) at Citroen (para sa modelong Ami).
Ang pangkalahatang impresyon ng "neo-retro" na disenyo ay hango sa istilo ng mga Japanese na kotse noong 1950s at 1960s. Ang kotse ay nilagyan ng MacPherson-type na suspension sa harap, habang ang isang torsion beam axle ay nasa likod. Ang scheme ng kulay ay binubuo pangunahin ng mga kulay ng pastel. Sa kasamaang palad, ang mga benta ay naging isang pagkabigo, bilang isang resulta - ang pagpapalit ng Vi sa modelo ng Cypha.
Toyota Will VS
Ang ikalawang henerasyon ng futuristic na kotse ay resulta ng maraming taon ng pag-unlad sa pagtugis ng disenyo. Nang iharap ito sa isang eksibisyon sa Los Angeles noong 2001, nakakagulat na positibo ang reaksyon mula sa publiko. Ang disenyo ay binigyang inspirasyon ng F-117 Nighthawk ste alth fighter, na nagbibigay dito ng naka-istilo at hindi pangkaraniwang kagandahan.
Mayroong tatlong configuration, ang pinakamayaman sa mga ito ay nilagyan ng 1.8-litro na makina na may 180 hp, isang tiptronic gearbox, mga alloy wheel at isang natatanging body kit. Sa kabila ng tagumpay ng Toyota WiLL VS sa domestic market sa Japan, gayundin ang simula ng isang kultong pagsamba sa modelong ito, hindi ito kailanman naibenta sa ibang mga bansa.
Toyota WiLL VC (Cypha)
Ang pinakabagong pagpapakilala ng Toyota sa konsepto ng WiLL ay natagpuan mismo sa VC, na kalaunan ay pinalitan ng pangalan ang Cypha. Ang pagsisimula ng produksyon ay nagsimula noong 2002, kahit na sa sandaling ang nakaraang bersyon ng VS ay nasa linya ng pagpupulong. Ang "palaman" ay hiniram sa isang kaklase - "Toyota East". Sa panlabas, binuo ang kotse batay sa mga modelong Witz at Yaris, ngunit sa mas angular na disenyo lamang.
Upang lubos na prangka, ang Toyota Will Sifa (sa ibang bersyon - Sayfa) ay naging pagpapatuloy ng unang hindi masyadong matagumpay na henerasyon. Ang mga panlabas na pagkakaiba mula sa hinalinhan ay nakikilala lamang sa mga headlight. Ang mga front light lamp ay naging patayo at may 4 na bloke sa bawat panig. Ang mga likuran ay inilipat sa bintana, na kahawig ng Renault Megane 2.
Upang maakit ang mga customer, gumawa ang Toyota ng isang programa na tinatawag na Pay As You Go (literal na “pay while you go”), na ginawang posible na hindi bumili ng kotse para sa personal na gamit sa pamamagitan ng pagbabayad ng buwanang pagbabayad sa utang, ngunit upang bumili ng pag-arkila ng kotse at magbayad lamang para sa aktwal na mileage ng kotse, na maaaring masagasaan sa panahon ng pagmamay-ari.
Mga inaasahan ng publiko
Dahil naging malinaw mula sa itaas, ang "Toyota Villa", na ang mga review ay medyo magkasalungat, ay gumawa ng maraming ingay sa iba't ibang bansa at bahagi ng populasyon. Sa kabila ng medyo walang kinang na tagumpay ng mga modelo ng Vi at VC, ang intermediate car (VS) ay may medyo malakas na foothold sa puso ng maraming mahilig sa kotse.
Isang bagong modelo ang inaasahang ipakilala pagkatapos ng produksyon noong 2004. Ngunit hindi ito nangyari. Ang kinalabasan na ito ay nagdulot ng pagkabigo at kaguluhan sa mga tagahanga ng VS. Naniniwala ang mga eksperto na ang Toyota Villa ay may disenyo at inobasyon na sampung taon bago ang pangkalahatang pag-unlad ng pandaigdigang industriya ng automotive. Kaya naman medyo sikat pa rin hanggang ngayon ang mga surviving sample ng VS. Siyempre, bawat taon ay nagiging mas mahirap na makahanap ng isang mahusay na aparato, dahil 4000 piraso lamang ang ginawa. Ang maliit na dami ng produksyon ay nabibigyang katwiran sa pamamagitan ng katotohanan na, diumano, ang VS sa yugto ng isang futuristic na konsepto ng kotse ay inilipat sa produksyon. Ngunit malamang na hindi natin malalaman ang katotohanan.
Scion bilang pagpapatuloy ng WiLL
Noong 2004, itinuring ng mga Hapon ang WiLL bilang isang medyo hindi kumikitang tatak na hindi nagbayad para sa sarili nito, at kaya't huminto ang produksyon sa ilalim ng pangalan ng tatak na ito. Huminto din ang Toyota sa paggawa ng mga branded na kotse, ngunit sa halip ay lumitaw ang isang bagong direksyon ng pag-unlad - NETZ.
Sa United States ay nagbukas ng isang dibisyon, o sa halip, isang subsidiary ng Scion. Ang pangunahing konsepto ng isang panimula na bagong tatak ay ang pagbuo ng mga kotse na natagpuan ang kanilang katanyagan sa mga kabataan. Tama naAng mga matagumpay na modelong tC, xB, xD at FR-S ay napatunayan ang kanilang mga sarili nang mahusay bilang mga analogue ng Japanese Toyota na may left-hand drive. Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng pagsisikap, si Scion ay "nabuhay" hindi nagtagal. 13 taon na lamang ang lumipas mula noong pagbubukas, nang maging malinaw na hindi binabayaran ng kumpanya ang mga gastos nito, at noong Agosto 5, 2016, hindi na umiral ang brand, na naiwan lamang ang mga naibenta nang kopya.
"Toyota Will" ay gumagawa ng isang hindi tiyak na impression. Ang linyang ito ng mga modelo ay maaaring ituring na medyo matapang na eksperimento. Malamang, ang paghula sa mga pagkalugi na nauugnay sa kaganapang ito, ang mga inhinyero at taga-disenyo ng higanteng sasakyan ay hindi natatakot na ipagmalaki ang kanilang pinakamaligaw at hindi makatotohanang mga pangarap, na nakapaloob sa lineup ng WiLL. At kung ang lipunan ay hindi tumugon sa gayong mga eksperimento nang husto, sino ang nakakaalam, marahil ngayon ang tatak ay nabubuhay. Ngunit hindi mo dapat pag-usapan kung ano ang wala doon, at maaalala mo lamang ang linya ng WiLL nang may ngiti. Ang isa pang pahina ng kasaysayan ng sasakyan ay mananatiling sarado magpakailanman.
Inirerekumendang:
BMW 7 Series na kotse: review, mga detalye at review
Ang kumpanyang Bavarian ay nagtatrabaho sa perpektong hitsura ng mga kotse nito sa loob ng 15 taon. Ngunit ang saklaw ng tatak ay medyo matibay, kaya hindi posible na gumala nang marami. Ngunit gayon pa man, ang BMW 7 Series ay umaakit sa hitsura nito, kahit na walang makabago sa mga tuntunin ng disenyo dito. Ngunit ang pagpuno ay isang medyo kawili-wiling bahagi. Sa totoo lang, pag-uusapan natin ang lahat ng mga katangian sa artikulong ito
Tuning "Lada" classic 6 at 7 series
Ang isa sa mga opsyon para sa pagpapabuti ng hitsura at interior ng kotse ay ang pag-tune. Maaari itong ilapat sa halos anumang kotse. Sa CIS, ang pag-tune ng "Zhiguli" ay madalas na isinasagawa. Ito ay sikat na may kaugnayan sa mga modelo ng ikaanim at ikapitong serye. Mayroong ilang mga pagpipilian, dahil ang mga kotse na ito ay tumatakbo pa rin sa mga kalsada, lalo na sa malayong bahagi ng bansa
BMW 6 Series 2018: mga review, larawan, mga detalye
Sa taong ito, magsisimula ang pagbebenta ng na-update na BMW 6 Series. Ang sports coupe ay binigyan ng isang sariwang hitsura at humanga sa mga teknikal na bahagi nito. Sa aming artikulo, mas makikilala mo ang Bavarian na "anim"
BMW 1 Series ay naghahatid ng maliksi na liksi ng isang golf-class na hatchback
German manufacturers ay sikat sa buong mundo para sa kanilang kalidad at komportableng mga kotse. Ang ideya ng sikat na alalahanin, ang serye ng BMW 1, na inilabas sa mundo, ay walang pagbubukod
BMW 320 series - Uso ngayon ang European asceticism
Sino ang nagsabi na ang pedantry ay boring at hindi malikhain? Muli, napatunayan ng mga taga-disenyo ng Aleman na ang isang mataas na kalidad at kagalang-galang na kotse ay hindi kinakailangang mga gintong gulong at isang platinum na manibela. Ang serye ng BMW 320 ay isang buhay na halimbawa nito. Nananatiling tapat sa kanilang kaisipan, muling pinatunayan ng mga Bavarian na ang asetisismo at pedantry ay maaaring maging matikas sa isang European na paraan
