Seat belt: device at attachment

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang mga modernong sasakyan ay nakikilala sa pamamagitan ng malaking bilang ng mga sistema ng seguridad. Kaya, pinapayagan ka ng electronics na huwag mawalan ng kontrol sa kotse kung sakaling magkaroon ng emergency (skidding, emergency braking, at iba pa). Ngunit hindi lahat ng sitwasyon ay maiiwasan. Samakatuwid, kung sakaling mangyari ang isang banggaan, ang mga elemento ng passive na kaligtasan ay ipinatupad sa kotse. Isa na rito ang sinturon. Ano ito at anong mga uri ang mayroon? Isaalang-alang sa aming artikulo ngayong araw.

Katangian

Ang mga sinturon ay ang pinakakaraniwang elemento ng passive na kaligtasan. Ang kanilang pangunahing gawain ay upang maiwasan ang paggalaw ng isang tao sa kaganapan ng isang aksidente. Ang paggamit ng seat belt ay nakakabawas sa panganib ng pinsala sa isang banggaan, at makabuluhang inaalis ang posibilidad na tamaan ang matitigas na bahagi ng katawan at salamin.

Ilang tao ang nakakaalam, ngunit lumitaw ang mga sinturon sa mga kotse sa simula ng ika-20 siglo. Ang sistemang ito ay "lumipat" sa mga sasakyan mula sa paglipad. Gayunpaman, sa oras na iyon ay magagamit lamang ito bilang isang pagpipilian. Ang pinakalaganap na seat belt na natanggap pagkatapos ng 50s. At sa USSR, ang mga naturang sistema ay nagsimulang lumitaw lamang sa pagdating ng Zhiguli. Pag-install ng sinturonang kaligtasan ay isinasagawa ng pabrika mismo, sa yugto ng pagpupulong ng kotse. Gayundin, ang mga may-ari ay nakikibahagi sa pag-install ng tinatawag na mga sports belt. Ngunit higit pa tungkol diyan mamaya.

Tungkol sa disenyo

Ang pangunahing elemento ng seat belt ay ang tape. Ito ay gawa sa mga siksik na polyester fibers. Ang nasabing materyal ay maaaring makatiis ng mga makabuluhang pagkarga at hindi mapunit. Ang tape ay bumubuo ng isang uri ng webbing na humahawak sa driver at mga pasahero sa isang partikular na posisyon at pinipigilan ang panganib ng pag-alis sa kaganapan ng isang aksidente. Maraming mga halimbawa kung paano natamaan ng mga hindi nakatali ang salamin at lumipad palabas ng cabin. Ang paggamit ng sinturon ay nagbibigay-daan sa iyong ligtas na ayusin ang katawan at maiwasan ang mga aksidente.

Kasama rin sa disenyo:

• Kastilyo.
• Limiters.
• Belt attachment point. Maaari silang kinokontrol o hindi.
• Inertial coils.
• Seat belt pretensioner.

Naiiba lang ang mga elementong ito sa bilang ng mga attachment point. Gayunpaman, ang kaligtasan ng pinsala ay nakasalalay sa kadahilanang ito. Sa ibaba ay titingnan natin kung anong mga uri ng mga seat belt.

Two-Point

Ito ang pinakaunang mga system na lumabas sa mga kotse. Gayunpaman, maaari pa rin silang matagpuan ngayon. Bilang isang patakaran, ang mga naturang sinturon ay ginagamit para sa gitnang pasahero sa likod na hilera. Ang kawalan ng sistemang ito ay ang haba ng tape ay hindi adjustable. Dahil dito, kailangan mong gumamit ng extension ng seat belt. Ibinebenta ito nang hiwalay at nagkakahalaga ng humigit-kumulang $25.

Ang ganitong uri ng sinturon ay tumatakbo sa baywang ng pasahero, sa kabila ng upuan. Mula sa isang punto ng seguridad, ang naturang sistema ay hindi epektibo. Pagkatapos ng lahat, hawak nito ang katawan lamang sa lumbar zone. Sa isang frontal impact, ang isang bahagi ng katawan ay maluwag at uusad. Kung mas malakas ang banggaan, mas malaki ang panganib ng pinsala sa gulugod.

Three-points

Ito ay isang mas modernong hitsura, na ginagamit sa parehong upuan ng driver at pasahero. Nagbibigay ang system ng tatlong fixation point, kung saan ang isa (ang mas malapit sa tuktok ng rack) ay may kakayahang mag-adjust sa taas.

Ang ibabang bahagi ay nilagyan ng tape reel. Ang pamamaraan na ito ay nagbibigay ng isang ligtas na pag-aayos ng katawan. Ang pag-aayos ay isinasagawa sa dibdib at sa lumbar zone. Kasabay nito, ang sinturon ay hindi naghihigpit sa mga paggalaw at napaka-maginhawang gamitin. Ito ay sapat na upang ilagay ito at ayusin ito sa isang punto sa trangka.

Four-point seat belt

Ito ang mga opsyon sa sports na napag-usapan natin kanina. Ang disenyo ay ginagamit sa mga kotse na lumalahok sa mga rally at circuit race. Mula sa isang punto ng seguridad, sila ang pinakamahusay na pagpipilian. Ngunit bakit ang four-point seat belt ay napakakaunting ginagamit? Lahat dahil sa mga detalye ng paggamit. Upang ayusin ang lahat ng mga mekanismo, kailangan mong gumastos ng maraming oras. Sa pang-araw-araw na paggamit, hindi ito kailangan, at ang mga three-point ay ginagawa ang kanilang trabaho nang maayos.

Tandaan na ang mga opsyon sa pag-aayosmaaaring iba. Ngunit ang pinakasikat ay dalawang strap na may one-piece fastening at isa sa lumbar zone. Ang bentahe ng scheme na ito ay ang mga vertical tape ay direktang nakakabit sa upuan, at hindi sa katawan.

Upang gumamit ng ganitong sinturon, kailangan mo munang ilagay ang mga patayong elemento sa iyong mga balikat (katulad ng paglalagay sa isang backpack), at pagkatapos ay iunat ang lumbar at ayusin ito sa trangka.

May mga scheme din kung saan maaaring tanggalin ang mga vertical tape. Para magawa ito, may karagdagang lock at mga dila sa mga dulo.

Attachment para sa seat belt

Maaaring iba ito. Kung isasaalang-alang natin ang karamihan ng mga kotse, ang mga fastener ay isinasagawa sa mga elemento ng katawan. Ang ganitong pamamaraan ay ginagamit upang matiyak na sa epekto (kapag ang pinakamataas na pagkarga ay inilagay sa mga mekanismo), ang tape ay hindi lumipad mula sa mga attachment point. Kung ang mga fastener ay nasa isang regular na upuan, maaari lamang itong bunutin. Ngunit bakit ginagawa ang gayong pamamaraan sa mga upuan sa palakasan? Ang katotohanan ay ang upuan mismo ay may mas malaking tigas at lahat ng mga attachment point ay paunang kinakalkula para sa pagpapapangit at pag-unat.

Natatandaan din namin na ang mga trak ay gumagamit ng espesyal na pamamaraan ng pag-install ng tape. Dito hinuhugot ang sinturon mula sa seatback.

Ginagawa ito para hindi tumaas-baba ang tape sa mga bukol, dahil may hiwalay na air suspension ang upuan. Kadalasan ang disenyo na ito ay ginagamit sa malalaking bus at pangunahing traktor. Gayunpaman, huwag ipagpalagay na ito ay hindi mapagkakatiwalaan. Sa pabrika, maingat na kinakalkula ng mga inhinyero ang mga puntong itomga fastener, kaya ligtas na sabihin na ang mga sinturong ito ay napaka maaasahan at ligtas.

Paano ito gumagana?

Kukunin namin ang mga three-point system bilang batayan, dahil ang mga ito ang pinakakaraniwan. Kaya, pagkatapos makapasok sa kotse, inilabas ng driver ang tape at inaayos ang dila sa lock. Dagdag pa, ang inertial coil ay awtomatikong nag-aalis ng labis. Kung sakaling magkaroon ng banggaan, ia-activate ng mga sensor ang pretensioner. Bilang isang resulta, ang strap ay mag-uunat. Kung tumindi ang suntok, papasok ang torsion bar. Unti-unti niyang tinataasan ang haba ng sinturon para mabawasan ang puwersa ng pagpindot sa katawan. Tandaan din na ang materyal ng sinturon mismo ay nakaunat sa epekto. Sa kabila ng densidad, ang polyester ay maaaring pahabain ng daan-daang sentimetro. Palambutin nito ang momentum.

Sa mga lumang sinturon (nang walang pretensioner), ang reel ay gumaganap ng function na humawak sa isang tao. Sa isang matalim na acceleration ng katawan, ito ay naharang. At pagkatapos ay naka-activate na ang torsion bar.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung ano ang seat belt at kung anong mga uri ito. Sa wakas, tandaan namin na pagkatapos ng isang makabuluhang epekto, ang mga sinturon ay hindi magagamit muli. Pagkatapos ng lahat, ang materyal ay nakaunat at hindi na makayanan ang gayong pagkarga.