Ano ang sistema ng emergency braking ng kotse

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Sa mga nakalipas na taon, tumaas ang bilang ng mga aksidente sa mga kalsada. Ang katotohanang ito ay nagtataas ng mga tanong tungkol sa kung anong uri ng kagamitang pang-proteksyon ang magagamit ng isang driver upang maiwasan ang isang aksidente sa isang emergency. Siyempre, ang emergency braking system ng kotse ang magiging pangunahing proteksyon.

Lubos nitong binabawasan ang distansya ng pagpepreno sa kotse. Sa English, ang sistemang ito ay tinatawag na Brake assistant. Kung isinalin, ito ay nangangahulugang "katulong sa pagpepreno".

Anong mga disenyo ang mayroon

Ang ganitong mga mekanismo ay may kondisyong nahahati sa dalawang klase:

• assistant sa ganap na pagdepress ng brake accelerator;
• independent braking assistant.

Kung pinag-uusapan natin ang unang uri, kung gayon ang gayong mekanismo ay lumilikha ng isang buong clamp ng hangin sa pedal ng preno ng kotse kapag pinindot ito ng driver. Ano ang ibig sabihin nito, sa mga simpleng termino? Ang katotohanan na "tinatapos niya ang pagpepreno" ng kotse para sa driver. Sa pangalawang kaso, awtomatikong nangyayari ang pagpepreno, at hindi nakikibahagi ang driver sa kasong ito.

Ihinto ang mga uri ng system

Ang function ng emergency braking system ng kotse ay magdulot ng matinding pressure sa brake pedal sa isang emergency.

Ang mekanismong ito ay nahahati sa dalawang uri:

• pneumatic;
• hydraulic.

Pneumatic type mechanism

Pinapayagan ng system na ito ang kahusayan ng vacuum twistron na gumana sa pinahusay na mode. Kumpleto sa mga sumusunod na item:

• ECU (electric power supply);
• electromagnetic stock drive;
• meter (built inside vacuum booster).

Naka-install ang opsyong ito sa mga machine na may mekanismo ng anti-blocking equipment. Ang mekanismo ng uri ng pneumatic ay tutukuyin ang kagyat na pagpepreno sa pamamagitan ng pagtukoy sa bilis ng pagsalakay sa stopper pedal. Ang puwersa ng pagpindot ay naayos ng isang espesyal na converter na nagpapadala ng command sa mekanismo ng stopper.

Kung ang lakas ng pagsalakay ay lumampas sa normal na halaga, pinindot ng mekanismo ang pedal hanggang sa pinakahinto, kaya ang sasakyan ay agad na napreno. Kapansin-pansin, nakaayos din ang emergency braking system ng trak.

Pneumatic stopper type

Ito ay nahahati sa:

• BA - BAS (Assist System);
• EBA (Emergency Brake Assist);
• angkop sa Volvo, BMW, Mercedes-Benz;
• AFU - naka-install sa Peugeot, Citroën, Renault Group.

Hydraulic na mekanismo. Ang isang uri ng mekanismo gaya ng BA ay lilikha ng napakalakas na impluwensya sa sangkap ng preno ng mekanismo kapag sumailalim sa yaw at matatag na ibabaw ng kalsada.

Ano ang nasa Emergency Brake Assist na ito?

1. Electronic control panel.
2. Stop communicator button.
3. Ang regulator na responsable sa pagsukat ng presyon sa pedal ng preno.
4. Isang converter na nagbibilang ng bilang ng mga pag-ikot ng gulong.

Dahil sa mga tunog mula sa mga switch, pinapatay ng ECU ang hydromechanical pump ng mekanismo ng ESC at pinapataas ang presyon sa brake device sa pinakamataas na antas. Bilang karagdagan sa bilis ng presyon sa SBC brake lever, ang kapangyarihan ng presyon sa preno, ibabaw ng kalsada, direksyon ng paggalaw at iba pang posibleng dahilan ay isinasaalang-alang. Depende sa ilang partikular na pamantayan, bubuo ng ECU ang maximum braking boost sa lahat ng gulong.

Sinusuri ng BA Plus variation ang puwang sa sasakyan sa harap. Kung may banta ng isang aksidente, nagbibigay ito ng senyales sa driver o pinapataas ang presyon sa pedal ng preno para sa kanya, na makabuluhang binabawasan ang panganib ng isang aksidente.

Hindi sinasadyang mekanismo ng emergency braking

Ang ganitong uri ng emergency brake warning system ay mas advanced. Kinikilala nito ang kotse sa harap at isa pang balakid sa suporta ng tagahanap at pagsubaybay sa video. Ang mekanismo mismo ang tumutukoy sa distansya sa balakid at, kung ang isang mataas na panganib ng isang aksidente ay napansin, binabawasan ang bilis ng kotse. Kahit na mangyari ang isang aksidente, hindi magiging kakila-kilabot ang mga pagkasira.

Maliban sa awtomatikong emergencypagpepreno, ang mekanismo ay ibinibigay kasama ng iba pang mga tungkulin. Halimbawa, binabalaan nito ang driver ng panganib ng isang aksidente sa pamamagitan ng alarma. Naka-activate din ang mga hiwalay na passive safety valve, na nagbibigay sa mekanismo ng pangalang "Preventive Safety Mechanism".

Sa detalye, ang ganitong uri ng mekanismo ng emergency stop ay batay sa iba pang matagumpay na mekanismo ng proteksyon - adaptive cruise control (course endurance).

Kinumpirma ng pagsusuri na sa karamihan ng mga sasakyan sa mga sitwasyong pang-emergency, hindi gumagana nang mabilis ang mga preno. At hindi pinipindot ng mga driver ang lever nang may tamang lakas kapag kailangan.

Ang karaniwang Daimler-Benz at Lucas system ay dumating upang suportahan. At ang on-board na electronic calculator, ayon sa ilang karaniwang data, ay kayang kalkulahin at tandaan ang estilo at lakas ng pagpepreno ng isang indibidwal na driver. Kung hindi niya ginagawang mabuti ang reaksyon, mas mabilis na ililipat ng adjustment panel ang mga wear phase ng mekanismo nang ilang segundo.

Ang algorithm para sa pagmamanipula ng mekanismo ng BAS ay batay sa pag-aaral ng mga kahihinatnan ng mga aksidenteng ginawa ng mga may-ari ng tatak ng Mercedes-Benz.

Pagsusuri

Sa kurso ng pag-aaral, napag-alaman na sa isang emergency, kapag ang driver ay kailangang agarang ihinto ang sasakyan, mabilis niyang iki-clamp ang brake stopper, ngunit hindi ito palaging sapat. Sa kasong ito, ang sistema ng BAS ay darating upang iligtas. Kasama sa mga function nito ang patuloy na pagsubaybay sa presyon sa mga pedal, at sinusuri ng control panel ng mekanismo ang natanggap na data nang walang pagkaantala.

Kung ang presyon ng stop lever ay lumampas sa normalindicator, ang control panel ay nagbibigay ng signal sa electromagnetic piston sa vacuum amplifier ng stopper, na pinagsasama ang isa sa mga bahagi ng amplifier na may mga atmospheres. Bilang resulta, ang vacuum booster ay gumagawa ng pinakamataas na boltahe at sa gayon ang puwersa ng presyon sa mekanismo ng pag-lock ay tumataas din sa pinakamataas na antas.