Honda XR 650: mga detalye at review ng may-ari

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang kumbinasyon ng Honda XR600R chassis at Honda NX650 Dominator engine ay humantong sa pagpapakilala ng Honda XR 650 enduro noong 1992. Sa loob ng 18 taon, ang tagagawa ay hindi gumawa ng anumang mga pagbabago sa modelo, na, gayunpaman, hindi nakaapekto sa katanyagan nito sa anumang paraan at pagiging mapagkumpitensya: laban sa background ng mga modernong kaklase, ang XR 650 ay mukhang kamangha-manghang, nakakaakit ng pansin sa mga merito nito.

Pangkalahatang-ideya

Ang Honda XR 650 ay perpektong inilarawan sa isang salita na nagpapakilala sa bike at nagpapaliwanag sa katanyagan nito - "pagkakatiwalaan". Ang disenyo ng makina ay primitive: isang air-cooled system at walang overheating kahit na sa ilalim ng malubhang kondisyon ng operating. Ipinapalagay ng maraming motorista na ang XR 650 power unit, dahil sa kagalang-galang na edad nito, ay dapat na mas mababa kaysa sa mga modernong katapat, ngunit sa pagsasagawa ay totoo ang kabaligtaran: walang gumagawa ng katulad na mga motor na may air cooling system at magkaparehong volume ngayon. Ang tanging katunggaliAng Honda XR 650, na nananatili sa serbisyo hanggang ngayon, ay ang Suzuki DR650 - hindi gaanong kakaiba ang motorsiklo. Siyempre, ang XR 650 engine ay mayroon ding mga kahinaan na nauugnay sa sistema ng kapangyarihan ng carburetor at mga kinakailangan sa kapaligiran. Ang mga nagmamay-ari ng mga ginamit na modelo kaagad pagkatapos bumili, bilang panuntunan, ay nag-aalis ng air system, na pinapalitan ito ng mga modernong analogue na hindi sumasalungat sa mga kinakailangan sa kapaligiran.

Mga Pagtutukoy ng Honda XR 650L

Ang motorsiklo ay nilagyan ng makina na may displacement na 644 cubic centimeters. Ang sistema ng pag-aapoy ay kinakatawan ng isang electric starter, ang sistema ng kapangyarihan - ng isang karburetor. Para sa 100 kilometro, ang makina ay kumonsumo ng 5.5 litro, ang buong dami ng tangke ng gasolina ay 10.6 litro na may reserbang 2.3 litro, na nagsisiguro ng sapat na awtonomiya ng enduro at ang kakayahang maglakbay ng malalayong distansya. Ang transmission ay isang five-speed, mechanical type, hydraulic disc brake system na may mataas na kahusayan at mabilis na pagtugon. Ang higpit ng suspensyon ng motorsiklo ay madaling iakma. Ang rear suspension ay monoshock na may 279 millimeters ng buong paglalakbay.

Ang Honda XR 650 ay may wheelbase na 1455 millimeters at may curb weight na 157 kilo. Nagbibigay-daan sa iyo ang mapagkakatiwalaang chassis na patakbuhin ang motorsiklo sa mahihirap na kondisyon.

Engine

Isang natatanging katangian ng Honda XR 650 ay ang power unit na nilagyan ng four-valve radial combustion chamber. Ang tampok na disenyo ay nakumpirma sa pamamagitan ng paglalagay sa engineAng RFVC ay kumakatawan sa Radial Four-Valve Combustion. Ang arkitektura ng apat na balbula ng power unit ay nagbibigay dito ng mahusay na mababang rev at pagpapanatili ng traksyon sa mga medium rev. Kabilang sa mga tampok ng makina, maraming mga may-ari ng Honda RX 650L ang nagpapansin ng isang dry sump lubrication system at isang hydraulic camshaft chain tensioner. Ang dry sump system ay ganap na nag-aalis ng engine oil starvation at overheating, ang hydraulic tensioner ay nag-aalis ng pangangailangan para sa motorista na ayusin ang chain tension.

Kung ikukumpara sa mga modernong powertrain, ang Honda XR 650 engine ay may mababang compression ratio na 8.3:1, kung saan ang motorsiklo ay maaaring tumakbo nang perpekto sa anumang uri ng gasolina, kabilang ang AI-80.

Ang XR 650 ay perpekto para sa mahabang biyahe, salamat sa malaking tangke ng gasolina at mababang pagkonsumo ng gasolina.

Sinubukan ng manufacturer na i-install ang NX650 Dominator engine sa ilang iba pang modelo ng motorsiklo, ngunit lahat ng proyekto, sa kasamaang-palad, ay hindi nagtagumpay. Sa Munich noong 2005, ipinakita ang Honda FMX 650 concept motorcycle, na nagtatampok ng sobrang agresibong disenyo at isang derated na 650 cubic centimeter na makina. Ang power unit, na dati ay walang disenteng kapangyarihan, ay pinutol sa 37 lakas-kabayo sa FMX 650 na bersyon. Napukaw ang interes sa modelo sa loob ng ilang taon, pagkatapos nito ay nahulog ito sa limot.

Noong 1997, nag-debut ang Honda SLR 650 na may katulad na powertrain. Pinagsama ng road bike ang enduro performance na may 39-horsepower engine. Technically, siyaay isang mabigat na deform na Dominator, na lubhang kritikal na natanggap ng mga eksperto at motorista. Ang mga benta ng modelo ay nagsimulang bumagsak, na pinilit ang kumpanya na palabasin ang road-oriented na Honda FX 650 Vigor na motorsiklo noong 1999, na, sa kasamaang-palad, ay nagdusa sa kapalaran ng hinalinhan nito: ang interes dito ay tumagal lamang ng dalawang taon, pagkatapos kung saan ang bike ay itinigil noong 2001 at halos nakalimutan ng mga tagahanga ng Japanese motorcycle company.

Mga Review

Sa kabila ng mahusay na pagganap nito, ang Honda XR 650 ay may mga kakulangan nito. Halimbawa, para sa mga motorista na maliit ang tangkad, ang landing ay hindi komportable dahil sa taas ng upuan na 940 mm, ngunit nagbibigay din ito ng kahanga-hangang ground clearance na 330 millimeters. Ang ilang mga may-ari ay nagreklamo tungkol sa mga gears na masyadong maikli, na madaling maayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga bituin. Ang disenyo ng rear subframe ay masyadong mahina at hindi mapagkakatiwalaan, madali itong masira sa ilalim ng pagkarga ng kahit na maliit na timbang. Maraming may-ari ng Honda XR 650 sa mga review ang nagpapayo na palakasin ang subframe na may mga stretch mark gamit ang welding machine.

Mahirap tawagan ang motorsiklo na two-seater, pero medyo posible na sumakay dito nang may pasahero. Ang maximum na bilis ng XR 650 ay 170 km / h, sa track ang bike ay madaling sumunod sa 120-130 km / h. Sa kabila ng dynamism, ang enduro ay hindi angkop para sa isang kalmado at nasusukat, kahit na mataas ang bilis, sa pagmamaneho sa isang asp alto na track - mas maganda ang pakiramdam sa isang gravel road o off-road. Para sa mga seryosong off-road, ang modelo ay masyadong mabigat, para sa high-speed asp alto canvases itohindi sapat na kapangyarihan.

Disenyo

Ang Honda XR 650 ay hindi nakikilala sa pagkakaroon ng isang pampalamuti na body kit o isang eleganteng panlabas: ang hitsura ng motorsiklo ay klasiko para sa lahat ng enduro, na, gayunpaman, ay hindi nakakabawas sa pagiging kaakit-akit nito. Ang orihinal na optika ay nag-iiwan ng maraming nais, at samakatuwid maraming mga motorista ang nagpapalitan nito kaagad pagkatapos bumili ng motorsiklo. Ang kawalan ay hindi gaanong mahalaga, madali at mabilis na inalis gamit ang kinakailangang badyet at ilang mga kasanayan.

Transmission

Kumpara sa mga kaklase, ang Honda XR 650 ay nilagyan ng maaasahang transmission na may maayos at tumpak na pagpapalit ng gear. Itinuturing ng maraming motorista ang tanging disbentaha nito ay ang mahirap na paghahanap para sa neutral na posisyon ng pingga, na nangangailangan ng ilang mga kasanayan mula sa piloto. Ang minus ay inaalis sa pamamagitan ng regular na pagpapalit ng gear oil, at ito ay kanais-nais na gumamit ng mataas na kalidad na orihinal na grasa.

Ang mataas na upuan ay medyo hindi komportable kapag nakasakay sa pinakamababang bilis, ngunit lubos na nagpapabuti sa paghawak ng motorsiklo sa mabuhanging riles, basta't gumamit ng naaangkop na goma. Ang mataas na ground clearance ay nag-aalis ng pagkakataong mapunta ang motorsiklo sa tiyan nito sa putik o buhangin.

Sa mga tuntunin ng nit-picking at malfunctions, ang paghahatid ay walang mga reklamo: hindi ito nagdurusa sa mga congenital na sakit, sa panahon ng pagpapanatili ay nangangailangan lamang ng pagpapalit ng lining sa pendulum, ang buhay ng pagtatrabaho na kung saan ay 5 libong kilometro.

Pendant

Mga Tampok atAng mga feature ng suspension ay ganap na makatwiran dahil sa class affiliation ng Honda XR 650: sapat na ang stiffness para malampasan ang mga bumps sa mga kalsada sa napakabilis na bilis at matiyak ang perpektong paghawak ng motorsiklo. Ang hanay ng mga setting ng rebound at preload para sa mga suspensyon sa harap at likuran ay medyo malawak. Halos imposibleng "masira" ang orihinal na suspensyon: sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan nito, halos hindi ito mas mababa sa XR 650 engine.

Sa kabila ng lahat ng mga pakinabang nito, ang suspensyon ay hindi pa rin angkop para sa mahirap na paggamit: ang front fork spring ay medyo malambot, ang mga wheel bearings ay masyadong mahina at mabilis na nabigo. Kapag nagpapatakbo ng motorsiklo sa putik at buhangin, ang mga bisagra ng mga linkage ng suspensyon ay napapailalim sa pinabilis na pagkasira, at samakatuwid ipinapayong i-diagnose ang mga ito kapag bibili ng motorsiklo.

Brake system

Ang preno ng motorsiklo ay madaling makayanan ang potensyal ng makina. Maaari mong dagdagan ang sensitivity ng system sa pamamagitan ng pag-install ng mga disc na may mas malaking diameter, na kadalasang ginagamit ng mga motorista. Sa pangkalahatan, ang braking system ay hindi nagdudulot ng anumang mga reklamo: lubos na mahusay at maaasahan, nagbibigay ito ng mabilis at perpektong pagbabawas ng bilis sa anumang bilis.

Mga Pagbabago

Sa buong pag-iral ng modelo, maraming mga pagbabago ng motorsiklo ang ginawa, na naiiba sa bawat isa sa mga maliliit na pagbabago sa teknikal na bahagi at mga kulay ng katawan. Lalo na para sa domestic market ng Hapon, isang bersyon ng kalsada ng XR 650 ang ginawa, nilagyan ng unibersal na goma,mga tagapagpahiwatig ng direksyon at electric starter. Ang mga katulad na modelo ay lumabas sa isang limitadong serye at mabilis na nabenta ng mga motorista.

Ang pangunahing dalawang pagbabago ng motorsiklo ay isinasaalang-alang:

• Ipinakilala noong 1992, ang road version ng XR 650 L. Mayroon itong steel frame, isang air-cooled na makina, mga suspensyon ng tatak ng Showa, isang electric starter at isang 11 litro na tangke ng gasolina. Ang curb weight ng modelo ay 157 kilo.
• Produced mula 2000 hanggang 2007, ang sports version ng Honda XR 650 R. Ito ay nakumpleto na may aluminum frame, isang liquid-cooled na makina (lumabas noong 2005), isang sampung-litro na tangke ng gasolina, Kayaba suspension at isang kick starter. Ang bigat ng curb ay mula 142 hanggang 144 kilo.

Mula 2012 hanggang sa kasalukuyan, ang pagbabago lamang ng Honda XR 650 L ang ginawa at opisyal na ibinebenta partikular para sa mga merkado ng US. Ang mga modelong may mileage sa Russia ay maaaring mabili sa pangalawang merkado para sa hindi bababa sa 170 libong rubles.