Mga aberya sa timing: mga palatandaan, sanhi at mga remedyo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Sa gitna ng anumang power unit at isa sa mga pangunahing bahagi ng anumang internal combustion engine ay isang mekanismo ng pamamahagi ng gas. Ang pangunahing pag-andar nito ay upang kontrolin ang mga intake at exhaust valve. Sa intake stroke, bumukas ang mga intake valve. Ang pinaghalong gasolina ay pinapakain sa mga silid ng pagkasunog. Sa stroke ng tambutso, ang mga balbula ng tambutso ay bubukas at ang mga maubos na gas ay tinanggal mula sa silindro. Ang mekanismong ito sa kabuuan ay lubos na maaasahan, kung susundin mo ang mga patakaran para sa pagpapatakbo ng kotse. Pero minsan nabigo din. Tingnan natin ang mga pangunahing pagkakamali ng timing, ang kanilang mga sanhi at paraan ng pag-aayos.

Timing device

Upang magsimula, alalahanin natin sandali kung paano gumagana ang mga mekanismong ito. Sa karamihan ng mga modelo ng engine, ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ay binubuo ng mga sumusunod na bahagi at bahagi.

Kaya, ang mga balbula ay kinokontrol ng camshaft. Kadalasan ito ay gawa sa bakal o cast iron. Ito ay naka-install sa crankcase. Sinasaklaw ng crankcase na ito ang takip ng timing. Gayundin sa mga modernong makina, ang camshaft ay matatagpuan saulo ng silindro. Habang umiikot ang shaft, kumikilos ito sa mga cam, na kumikilos naman sa balbula nito.

Kasama rin sa disenyo ang mga pusher - ang mga ito ay bakal o cast iron. Ang kanilang tungkulin ay magpadala ng puwersa mula sa camshaft at cams patungo sa mga balbula.

Ang mekanismo ay may dalawang balbula - pumapasok at labasan. Ang kanilang gawain ay ibigay ang pinaghalong gasolina sa silid ng pagkasunog at pagkatapos ay alisin ang mga maubos na gas. Ang balbula ay isang baras na may patag na ulo. Ang mga elemento ng inlet at outlet ay naiiba sa bawat isa. Ang pagkakaiba ay may kinalaman sa diameter ng ulo o cymbal. Ang mga elemento ng timing na ito ay gawa sa bakal at bakal na lumalaban sa init (sa kaso ng mga balbula ng tambutso). Ang binti ay isang pamalo na may uka. Ito ay kinakailangan upang ayusin ang mga bukal. Ang mga balbula ay maaari lamang lumipat patungo sa mga bushings. Upang maiwasan ang pagpasok ng langis sa mga cylinder, ginagamit ang mga sealing cap. Ang isang panlabas at isang panloob na bukal ay nakakabit sa bawat isa sa mga balbula. Ang mga rod sa timing device ay kinakailangan upang ilipat ang puwersa mula sa mga pusher patungo sa rocker.

Ang camshaft ay hinihimok ng drive. Maaari itong maging kadena o sinturon. Ang drive ay nagpapadala ng pag-ikot mula sa crankshaft. Ang pamamahagi ay gumagawa ng isang rebolusyon para sa dalawang rebolusyon ng crankshaft - ito ang duty cycle ng engine.

Posibleng mga malfunction

Kabilang sa mga malfunctions ng timing, ang hindi kumpletong pagsasara ng balbula, labis na clearance sa pagitan ng valve stem at ng daliri ng mga rocker arm ay nakikilala. Ang mga gear, tappet, rod, rocker shaft, bearing bushing at camshaft journal ay napuputol din.

Isaalang-alang natin ang mga sanhi at kahihinatnan ng ilang karaniwang pagkasira ng mekanismong ito, pati na rin ang mga senyales ng pagkabigo sa timing.

Pagbabawas ng compression

Ang isa sa mga sintomas ng mga malfunction ay ang pagbaba ng compression ng engine at pag-pop sa exhaust pipe. Nangyayari ito pagkatapos mabuo ang soot at shell sa balbula. Kadalasan ang elemento ay maaaring masunog. Ang sanhi ng pagka-burnout ay nakasalalay sa maluwag na pagkakabit ng mga balbula ng intake at tambutso sa kanilang mga upuan. Ang iba pang mga kadahilanan ay nag-aambag din sa pagbawas ng compression. Ang mga ito ay pagpapapangit ng cylinder head, sirang o sira na mga spring, pag-jam ng rod sa manggas, kawalan ng espasyo sa pagitan ng valve at rocker.

Pagbabawas ng kuryente

Kadalasan, ang mga pagkabigo sa timing ay nagpapakita ng kanilang mga sarili sa anyo ng pagbaba ng kapangyarihan, sa anyo ng tripling at metalikong katok. Ang mga ito ay lahat ng mga palatandaan na ang mga balbula ay hindi bumukas nang buo. Ang bahagi ng pinaghalong gasolina at hangin ay hindi pumapasok sa mga silid ng pagkasunog ng makina. Kasunod nito, tumataas ang thermal gap, at nabigo ang mga hydraulic lifter. Sa katunayan, ito ang dahilan ng malfunction ng mekanismo at mga valve.

Pagsuot ng sinturon o chain

Ito ang isa sa mga pinakakaraniwang problema sa timing na madalas na nangyayari. Sa kasong ito, ang makina ay maaaring ganap na mabigo. Nasira ang drive belt, at ang mga piston ay tumama sa mga balbula na hindi pa nakasara, dahil ang camshaft ay hindi na umiikot. Ang dahilan ay nakasalalay sa pagsusuot ng sinturon o kadena.

Pag-troubleshoot ng Timing Belt

Ang pinsala sa drive belt ay humahantong sasakuna na kahihinatnan, at ito ay isang partikular na madalas na pagkasira. Tingnan natin ang mga sanhi ng pagkabigo sa timing belt.

Kaya, kadalasang nabigo ang elemento dahil sa pagkaputol ng tuwid na kurdon. Ito ay maaaring dahil sa ang katunayan na ang sinturon ay nasira bago i-install sa makina. Ang pangalawang dahilan ay ang pagkaputol ng baluktot na kurdon.

Ito ay nangyayari kung mayroong anumang dayuhang katawan sa pagitan ng belt at ng camshaft pulley. Bilang resulta, naputol ito nang malalim sa sinturon ng goma, at naputol ang kurdon. Maaari rin itong mangyari kung mali ang pag-install. Nangyayari na ang kawalang-ingat ay humahantong sa malfunction na ito - ang camshaft pulley ay maaaring paikutin gamit ang isang matalim na screwdriver.

Pagputol ng ngipin

Nangyayari ito dahil masyadong mababa ang tension ng sinturon. Ang ganitong pagkabigo sa tiyempo ay hindi humahantong sa mga sakuna na kahihinatnan, ngunit ang pagpapatakbo ng makina ay maaaring maputol. Maaaring hindi magsimula ang kotse. Kabilang sa mga dahilan, maaari ding isa-isa ang jamming ng camshaft pulley, gayundin ang intolerance.

Mga bingot sa mga ngipin ng sinturon

Ito ay dahil sa sobrang mababang tensyon. Nangyayari rin ito dahil sa pagkawala ng tensyon sa panahon ng operasyon.

Mga bitak sa likod ng sinturon

Dito, nakikilala ng mga eksperto ang sobrang init ng sinturon, ang operasyon sa mababang temperatura. Bilang karagdagan, maaaring sanhi ng pagod na guide roller.

Mga nasira na gilid ng sinturon

Kung ang sinturon ay biswal na isinusuot mula sa isa sa mga gilid, maaaring magkaroon ng pinsala sa flangeo hindi pagpaparaan. Sa kasong ito, dapat itong baguhin nang malinaw.

Chain

Sa mahabang panahon ay pinaniniwalaan na ang chain ay mas maaasahan kaysa sa belt drive. At ito ay totoo, ngunit ang kadena ay malayo sa imortal. Mayroon ding mga malfunctions ng timing chain. Kung masira ang sinturon, pagkatapos ay mayroong isang maliit, ngunit isang pagkakataon upang i-save ang motor. Sa kaso ng isang bukas na circuit, ang sitwasyon ay maaaring maging mas masahol pa. Ang kadena ay mas malaki kaysa sa sinturon, at kung masira ito, literal nitong ginigiling ang makina. Ang matinding pinsala sa mga balbula at piston ay nangyayari. Sa pangkalahatan, isa lang ang malfunction ng chain - nasira ito.

Kabilang sa mga dahilan ay ang kalidad ng langis. Ang mapagkukunan ng kadena ay 250 libong kilometro, ngunit bihira silang pumunta nang napakatagal. Ang mga kaso ay malawak na kilala kapag ang circuit sa makina ay nasira sa isang run ng 100, pati na rin ang 60 libong kilometro. Ngunit ito ay mas madalas na isang depekto sa pabrika sa mga partikular na kotse. Kadalasan, ang mga problema ay nauugnay hindi lamang sa langis, kundi pati na rin sa mga pagkakamali ng mga inhinyero.

Mga palatandaan ng pagsusuot

Ang ilang mga sintomas ay magsasabi sa iyo tungkol sa isang sira na kadena. Para maiwasang ma-overhaul ang makina (na kadalasang napakamahal), kailangang palitan ang chain habang ito ay umuunat.

Kung ang makina ay magaspang at hindi pantay, kung gayon ang kadena ay "kasya." Ang pagpapatakbo ng motor na ito ay dahil sa ang katunayan na ang timing ng balbula ay nagbago. Kung ang chain ay huni sa idle, ito rin ay isa sa mga senyales na ang hindi naaayos na mga malfunction ng timing drive ay maaaring mangyari sa lalong madaling panahon.

Kung, pagkatapos tanggalin ang takip, malinaw na naabot na ng tensioner ang maximum nitodistansya, kung lalabas ang pagkasira sa mga ngipin ng sprocket, pinakamahusay na palitan ang chain.

Timing ng pagkumpuni at pagpapanatili

Ang pangunahing problema sa mekanismong ito ay ang mga pagod na journal, cam at tumaas na clearance sa mga bearings. Upang mabawasan ang puwang, kinakailangan ang paggiling ng mga journal ng camshaft. Kasabay nito, ang mga grooves para sa pagbibigay ng langis ay lumalalim din. Ang mga leeg ay giniling sa laki ng pag-aayos. Susunod, pagkatapos ayusin, tingnan ang taas ng mga cam.

Hindi dapat magkaroon ng kahit kaunting pinsala sa mga bahagi ng bearing para sa mga leeg. Dapat ay walang mga bitak sa mga bearing housing. Pagkatapos linisin at i-flush ang camshaft, tiyaking suriin ang agwat sa pagitan ng mga leeg at butas sa suporta ng cylinder head.

Ang kadena ay hindi dapat iunat at magkaroon ng mekanikal na pinsala. Hangga't hindi ito pagod, maaari itong ayusin. Maluwag ang locking bolt nang kalahating pagliko. Pagkatapos ay paikutin ang crankshaft ng 2 pagliko at pagkatapos ay higpitan ang locking bolt.

Ang natitirang bahagi ng pag-troubleshoot ng timing ay ang pagpapalit ng mga sira na bahagi. Kinakailangan din na pana-panahong ayusin ang mga balbula sa mga sasakyang walang hydraulic lifter.

Konklusyon

Gaya ng nakikita mo, sa mekanismo ng timing, ang pinakasikat na problema ay ang mga drive belt at chain. Ito ang madalas na kinakaharap ng mga propesyonal sa panahon ng pag-aayos. Ang iba pang mga pagkasira ay hindi gaanong karaniwan. Ngunit ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na mahirap i-diagnose ang node na ito sa iyong sarili - kadalasan ang mga sintomas ay maaaring tumutugmaat iba pang mga pagkasira. Dapat ding tandaan na ang karamihan sa mga problema sa timing ay hahantong sa isang paglabag sa mga yugto ng pamamahagi. At pagkatapos ay maaari mong simulan ang paghahanap para sa mga sanhi at paraan upang i-troubleshoot ang timing. Maaari mong independiyenteng ayusin ang mga thermal clearance ng mga balbula, at mas mainam na ipagkatiwala ang lahat ng iba pa sa mga espesyalista.