Vibration sa idle: mga sanhi at remedyo

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:31

Ang Idling ay ang pagpapatakbo ng internal combustion engine na nakahiwalay ang clutch at neutral ang transmission. Sa sitwasyong ito, walang paglipat ng metalikang kuwintas ng makina sa cardan shaft, iyon ay, ang makina ay idling (kaya ang pangalan). Sa panahong ito ng operasyon, hindi dapat magpakita ng anumang mga katangiang palatandaan ang isang magagamit na makina sa anyo ng mga vibrations, pop at extraneous na tunog. Ngunit kung mayroong panginginig ng boses sa idle, nangangahulugan ito na may mga pagbabago sa makina na maaaring makaapekto nang malaki sa operasyon nito mula sa maling panig. Upang hindi maabot ang isang mamahaling pag-aayos, hindi ka dapat mag-atubiling alisin ang malfunction na ito. At kung bakit may malakas na vibration sa idle at kung paano ayusin ang problemang ito, sasabihin ng aming artikulo ngayon.

Ano ang normal na bilang ng mga rebolusyon?

Depende sa uri ng makina, sa panahon ng normal na idling, ang bilang ng mga rebolusyon ng crankshaft ay mula 800 hanggang 1000 bawat minuto. Kung ang halaga ay mas mababa sa markang ito, ang motor ay humihinto lamang. Buweno, sa kaso ng tumaas na bilis ng idle, ang makina ay sumisipsip ng mas maraming gasolina. Kasabay nito, lahat ng bahagi at bahagi ng internal combustion engine ay nagtitiis ng mabibigat na karga, at, nang naaayon, bumababa ang buhay ng serbisyo ng mga ito.

Mga Dahilan

Bakit nangyayari ang vibration kapag idle? Kadalasan nangyayari ito dahil sa mga sumusunod na dahilan:

• Tripling ng makina. Sa kasong ito, maaaring hindi gumana ang isa sa mga cylinder ng engine.
• Maling inayos ang makina.
• Iba pang salik. Pag-uusapan natin sila mamaya.

Tripling

Kaya, ang unang dahilan na nag-uudyok sa panginginig ng boses ng motor. Ang engine tripping ay ang pinaka-malamang na sanhi ng hindi matatag na operasyon ng panloob na combustion engine, dahil kapag ang silindro ay hindi gumagana, mayroong isang makabuluhang kawalan ng timbang at hindi tamang pamamahagi ng pagkarga sa crankshaft. Bilang isang resulta, maaari mong obserbahan kung paano kumikibot ang motor mula sa gilid patungo sa gilid. Gayundin, kapag nabadtrip, ang vibration ng manibela ay kapansin-pansing nararamdaman. Sa idle, ang lahat ng mga palatandaang ito ay kapansin-pansin sa mas malaking lawak. Habang umiikot ang baras, hindi gaanong kakaibang vibration ang mararamdaman. Ngunit sa parehong oras, mapapansin mo kung paano nagsimulang sumipsip ng gasolina ang kotse at kapansin-pansing nawalan ng kuryente, lalo na kapag nagmamaneho "pababa".

Mayroong isa lamang solusyon sa sitwasyong ito - upang agarang ayusin ang hindi gumaganang silindro. Kung hindi ito gagawin sa oras, malapit nang mangyari ang coking ng mga bahagi ng KShM. Kasabay nito, ang kanilang buhay ng serbisyo ay kapansin-pansing bababa, dahil ang gasolina ay hindi nasusunog sa silid, ngunit hinuhugasan lamang ang grasa.

Malifixed engine

Ito rin ang isa sa mga karaniwang dahilan kung bakit may vibration sa katawan kapag walang ginagawa. Kadalasan, ang problemang ito ay nauugnay sa pagkasira ng isa sa mga unan kung saan naka-mount ang makina.

Gayundin, ang panginginig ng boses sa katawan kapag walang ginagawa dahil sa paggamit ng masyadong matibay na mga fastener. Ngunit saanman nakatago ang problemang ito, tiyak na kailangan itong matugunan. Siyempre, ang isang hindi wastong naayos na makina ay hindi kasing sama ng isang sirang silindro sa loob nito. Ngunit gayon pa man, upang maiwasan ang patuloy na pagyanig at mga tunog, dapat mong baguhin ang mga suporta, o ayusin ang kanilang posisyon sa tamang direksyon.

Paano malalaman ang mga pagkukulang sa engine mount? Napakadaling gawin ito. Upang gawin ito, kailangan mong buksan ang hood at tumawag ng isang katulong upang halili na i-on ang "neutral", reverse at forward na mga gear. Sa oras na ito, dapat mong bigyang-pansin ang posisyon ng engine sa mga suporta. Kaya, halili mong ibinababa ang mga unan na humahawak sa motor. Sa bawat bagong pagpapalit ng gear, lilihis ang makina sa iba't ibang direksyon sa parehong mga anggulo. Kung lumihis ito nang higit kaysa karaniwan sa isa sa mga gilid, kailangang palitan ang unan sa lugar na ito.

Iba pang salik

Bukod sa sirang cylinder at hindi maayos na pag-aayos ng makina, ang vibration sa idle ay maaaring sanhi ng maraming iba pang salik. Siyempre, mas bihira ang mga ito, ngunit dapat pa rin silang ituring bilang isang opsyon.

BUna sa lahat, kinakailangang tandaan ang mga elemento ng sistema ng gasolina. Kung sila ay labis na kontaminado, ang pinaghalong hangin/gasolina ay hindi masusunog nang maayos. Dahil dito, nadagdagan ang pagkonsumo, mga kakaibang tunog (marahil ay nag-pop) at panginginig ng boses. Mas malala pa kung ang tubig ay pumasok sa gasolina. Sa kasong ito, bilang karagdagan sa isang malaking pag-aaksaya ng gasolina, may panganib ng coking ng mga cylinder. Bilang resulta, ang makina ay hindi gumagana ng maayos. Minsan ang langis at soot ng makina ay maaaring pumasok sa sistema ng gasolina, na negatibong nakakaapekto rin sa ikot ng makina.

Ang pangalawang dahilan ay ang iba't ibang bigat ng mga bahagi ng cylinder-piston group. Ang pagpapatakbo ng isang kotse, lalo na kung ang mileage nito ay higit sa 200 libong kilometro, ay nangangailangan ng pagtaas ng pansin sa makina, at kung minsan ang pagpapalit ng mga bahagi dito. Kahit na ang isang maliit na pagkakaiba sa timbang ay maaaring makabuluhang makaapekto sa pagganap ng makina sa hinaharap. At nalalapat ito sa lahat ng bahagi ng makina, piston man, connecting rod o palda.

Sa ilang maliliit na kotse na may electronic damper control system, ang cabin vibration sa idle ay maaaring mangyari dahil sa tumaas na load sa generator. Nangyayari ito lalo na madalas sa taglamig, kapag ang mga headlight, kalan, pinainit na bintana, upuan at salamin ay gumagana nang sabay-sabay sa kotse. Kadalasan sa gayong mga kotse, ang panginginig ng boses ay nangyayari sa sandaling huminto. Kapag pinakawalan ng driver ang accelerator pedal, ang on-board na computer ay nagpapadala ng isang senyas upang isara ang damper sa idle, at ang makina ay tumatanggap ng isang load mula sa generator - ito ay sa sandaling ito na ang isang malakas na pagyanig ng engine ay nangyayari. Karaniwan itong nawawala pagkatapos3-5 segundo. Ang vibration na ito sa idle para sa maliliit na sasakyan, lalo na sa automatic transmission, ay itinuturing na normal, at sa karamihan ng mga kaso, ito ay nareresolba sa pamamagitan ng paggamit ng mas magandang gasolina at pagpapalit ng air filter.

Kapansin-pansin na ang pag-alog ng motor ay maaari ding mangyari kapag pinapalitan ang may ngipin na sinturon, lalo na kapag umiikot ang balance shaft gear sa tinanggal na bahagi.

Pagkatapos ng paglilipat, malamang na hindi ito mahulog sa orihinal nitong lugar. Samakatuwid, kapag pinapalitan ang sinturon, huwag paikutin ang gear ng baras gamit ang iyong mga daliri, maliban kung nais mong masuri ang kondisyon ng mga bearings. Ngunit kahit dito kailangan mong maging maingat at maingat. Anumang maling pagkakahanay ng isang bahagi ay maaaring magresulta sa panginginig ng boses na lumilikha ng permanenteng kakulangan sa ginhawa para sa iyo at sa iyong mga pasahero.

Crankshaft balancing

Nangyayari rin na lumilitaw ang vibration sa idle pagkatapos palitan ang crankshaft. Ang katotohanan ay ang elementong ito, tulad ng isang regular na gulong, ay dapat sumailalim sa isang pamamaraan ng pagkakalibrate bago i-install. Ito ay balanse sa isang espesyal na stand na may isang flywheel at isang clutch basket. Kasabay nito, ang master ay nag-drill ng labis mula sa ibabaw nito. Kung hindi isinagawa ang pamamaraang ito, at na-install ang crankshaft nang walang paunang pagkakalibrate, asahan ang malakas na pagyanig.

Ano ang mga kahihinatnan ng mababang idle?

Ang pagmamaneho at pagpapatakbo ng makina sa sobrang mababang RPM, lalo na kapag sinusubukang pabilisin, ay maaaring magdulot ng mabilis na pagkasira ng mga sumusunod na item:

• Mga piston ng motor (sinisira nito ang blockmga silindro).
• Crankshaft bearings.
• Mga clutch basket.
• Flywheel.
• Transmission bearings.
• Timing chain. Sa mababang bilis ng shaft, bumabanat lang ito.
• Cylinder liner. Dahil sa soot, nasira ang kanilang mga dingding.

Kaya, sa patuloy na pag-vibrate, nangyayari ang mabilis na pagkasira ng mga bahagi ng makina. Kasabay nito, ang pag-promote nito ay isinasagawa nang mas mabagal, at ang crankshaft packing ay lubhang nawasak. Bilang resulta, may panganib ng pagtagas ng langis.

Intentional under-revving

Ang ilang mga motorista ay sadyang ginagawa ang idle speed nang mas mababa sa pamantayan. Madalas itong ginagawa para makatipid ng gasolina. Gayunpaman, tulad ng ipinakita ng kasanayan, ang solusyon na ito ay hindi masyadong tama. Dapat alalahanin na ang pag-aayos at pagpapalit ng mga pagod na bahagi ng makina ay maaaring maging mas mahal, at dose-dosenang beses. Samakatuwid, huwag sadyang maliitin ang bilis ng makina, sa pag-aakalang makakatipid ito sa iyong pitaka.

Paano ayusin ang makina?

Kaya, mayroon tayong vibration sa idle. Ano ang maaaring i-adjust dito? Upang gawin ito, kailangan mong bigyang-pansin ang ilang mga bahagi at pagtitipon na kasama sa sistema ng gasolina. Depende sa uri ng power supply ng kotse, maaari itong maging isang carburetor, isang injector, pati na rin ang isang host ng iba't ibang mga electronic at mechanical sensor, ang bilang nito sa mga modernong kotse ay nagbabago na ng dose-dosenang. Bilang karagdagan sa mga elementong ito, ang fuel pump ay kinokontrol din.

Kapag gumagawa ng mga pagsasaayos, tandaan iyonang bilang ng mga rebolusyon ay direktang nakasalalay sa antas ng compression ng throttle valve, na kinokontrol ang supply ng hangin sa silindro, pati na rin sa pagpapatakbo ng idle valve, na nagbibigay ng oxygen nang nakapag-iisa sa unang bahagi. Ang halagang ito ay tumaas gamit ang accelerator pedal. Para mapantayan mo ang idle speed sa mga value na 800-1000 rpm.

Paano i-save ang mapagkukunan ng mga bahagi ng engine sa iba't ibang mga operating mode?

Upang pahabain ang buhay ng motor, kailangan mong hindi lamang subaybayan ang normal na bilang ng mga pag-ikot ng crankshaft. Magagawa rin niyang maayos na patakbuhin ang kotse, pagpili ng pinakamainam na hanay ng trabaho. Inirerekomenda ng mga eksperto ang upshifting sa hanay ng rpm sa pagitan ng peak torque at maximum power. Kasabay nito, habang nagmamaneho sa ilalim ng mataas na kargada (halimbawa, kapag nagmamaneho sa burol), hindi kinakailangang pahintulutan ang shaft torque na bumaba sa mga value na malapit sa idling.

Sa sandaling maramdaman mo ang katangiang panginginig ng boses ng isang overloaded na makina, agarang lumipat sa mas mababang gear. Kung hindi, ang mga bahagi ng motor ay sasailalim sa mataas na pagkarga. Maaari itong maging sanhi ng pagkabigo ng buong pangkat ng cylinder-piston. Tandaan na ang mataas na rev para sa isang makina (lalo na ang gasolina) ay hindi kasing sama ng mababang rev. Kung mayroon kang kotseng gasolina, baguhin ang iyong istilo sa pagmamaneho upang ang bilis ng makina ay hindi bumaba sa 2 libo o mas mababa kapag nagmamaneho. Sa kasong ito, pinapayagan na paikutin ang crankshaft hanggang sa mga halaga6000-8000 rpm Sa sandaling maramdaman mong huminto ang iyong sasakyan sa paghatak at malapit nang maubusan, lumipat sa isang mas mababang gear at sa anumang kaso ay payagan ang bilis na bumaba hanggang sa punto ng mga panginginig ng boses, lalo na kung ikaw ay pababa. Ang pagpapatakbo ng kotse sa mode na ito ay magse-save ng mga bahagi mula sa napaaga na pagkasira. Kasabay nito, ang "high-speed" na istilo ng pagmamaneho na ito ay hindi makikita sa anumang paraan sa pagtaas ng konsumo ng gasolina.

Konklusyon

Kaya, nalaman namin kung bakit nangyayari ang panginginig ng boses sa idle, kung paano ito maaaring maging sanhi at kung paano ito aalisin. Kaya, ang paglaban sa pagyanig ng makina ay gumaganap ng isang mapagpasyang papel sa pagtiyak ng ligtas, maaasahan at matibay na operasyon ng kotse sa daan-daang libong kilometro. Ang anumang panginginig ng boses, kabilang ang kawalang-ginagawa, ay lubhang nakakapinsala sa kotse. Hindi lamang ito nagdudulot ng kakulangan sa ginhawa sa iyo at sa iyong mga pasahero, ngunit makabuluhang nakakapinsala din sa makina. Ang sitwasyon ay maaaring umabot ng hanggang sa hindi awtorisadong pag-unscrew ng bolts at nuts. Ang mga aberya na ito ay maaaring humantong sa mga hindi inaasahang kahihinatnan.