ZIL-133G40: larawang may paglalarawan, mga detalye

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:28

Ang ZIL-133G40 truck ay batay sa maalamat na ika-130 na modelo. Ang mga na-update na pagbabago ay naging mas praktikal at mas produktibo kaysa sa kanilang hinalinhan. Ang onboard na bersyon ay idinisenyo upang maghatid ng iba't ibang mga kalakal sa mga pampublikong kalsada.

Mga Pagtutukoy ZIL-133G40

Ang mga sumusunod ay ang mga parameter ng kotseng pinag-uusapan:

• Ang formula ng gulong ay 6×4.
• Capacity -10 t.
• Ang bigat ng kotse sa ayos ng pagtakbo ay 7.47 tonelada.
• Mga dimensyon ng platform - 6, 11/2, 32/0, 57 m.
• Ang maximum na bilis ay 85 km/h.
• Ang average na pagkonsumo ng gasolina ay 23.7 l/100km.
• Ang dami ng tangke ng gasolina ay 170 l.
• Uri ng power unit - diesel engine V-8.
• Compression – 18, 5.
• Power - 185 o 200 hp
• Gumagawa na volume - 8, 7 o 9.5 l.

Transmission at clutch

Ang paglilipat ng gear ng ZIL-133G40 truck ay isinasagawa sa pamamagitan ng pneumomechanical drive. Kabilang sa mga tampok - ang balbula para sa paglipat sa executive unit ay nakikipag-ugnayan sa pusher ng pneumatic booster na nauugnay sa systemclutch actuator.

Ito ay nagbibigay-daan sa driver na paunang piliin ang gustong bilis sa divider nang hindi ginagamit ang accelerator at clutch pedals, pagkatapos nito ay i-activate ang gear sa pamamagitan ng simpleng pagpindot sa clutch pedal. Ang kaginhawahan ng naturang sistema ay lalong kapansin-pansin sa mga kalsada na may madalas na pagbabago ng lupain at saklaw. Depende sa taon ng paggawa, ang manu-manong paghahatid ay may 5 o 9 na mga mode. Uri ng clutch - single disc clutch na may driven disc na may diameter na 38 cm.

Mga Preno

May kasamang apat na system ang brake assembly:

1. Working unit na may atmospheric drive. Ang stopper ng pasulong at likod na mga gulong ay dumaan nang magkahiwalay. Ang system ay kinokontrol ng isang pedal sa taksi at isang brake valve na may mga espesyal na lever.
2. Parking brake na ginamit upang ayusin ang makina sa isang slope. Ang sistema ay kinokontrol din ng mga pneumatics na may espesyal na kreyn. Ang mga brake chamber ay nilagyan ng mga cell ng baterya upang maiwasan ang pagpreno ng gulong sa rear axle.
3. Ang auxiliary node ay ginagamit para sa madalas na paghinto. Kasabay nito, ang bahagi ng pag-load mula sa pangunahing yunit ay na-level dahil sa pagpepreno ng motor. Pinapahaba ng feature na ito ang buhay ng buong sistema ng preno.
4. Ang ekstrang yunit ay idinisenyo para sa pagpepreno ng ZIL-133G40 kung sakaling masira ang pangunahing sistema. Ang mga pang-emergency na preno ay kinokontrol ng isang parking crane na nag-a-activate sa mga unit ng imbakan ng enerhiya.

Chassis at mga bahagi ng suspensyon

Ang frame ng kotse na pinag-uusapan ay binubuo ng isang pares ng naselyohangspars. Ang mga ito ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng mga espesyal na crossbars. Ang mga huling elemento ay lubos na mahalaga sa pangkalahatang pag-uugali ng istraktura. Ang katigasan ay ginagarantiyahan ng espesyal na istraktura ng mga kasukasuan. Ito ay isang medyo mahalagang punto, dahil ang mga suporta para sa power unit at mga kaugnay na bahagi ay naka-mount sa unang bahagi, spars sa ikatlong crossbar, ang ika-apat na elemento ay nilagyan ng channel halves, ang ikalimang crossbar ay ginagamit upang i-install ang towing device.

Ang mga gulong sa harap ng ZIL-133G40 ay may nakadependeng yunit ng suspensyon na may mga longitudinal semi-elliptical spring at telescopic shock absorbers. Ang analogue sa mga gulong sa likuran ay mga dependent balancer na may mga torque rod at spring. Disenyo ng frame - spar, naselyohang, welded na configuration.

Cab

Paglalarawan ng ZIL-133G40 ay magpapatuloy sa pamamagitan ng pagsasaalang-alang sa upuan ng driver. Ang cabin ay kinuha mula sa hinalinhan nito (ika-130 na serye). Ito ay bahagyang napabuti at pino. Kabilang sa mga pagbabago ay ang pagtaas ng taas, ang bumper ay naiwan sa puti, at ang pangunahing katawan ay matatagpuan sa iba't ibang mga kulay. Sa itaas ng grille ay mayroong nameplate ng manufacturer. Sa ilalim ng elementong ito ay mga towing hook para sa cable. May mga posisyong ilaw sa bubong, karaniwang "mga turn signal" sa mga gilid, pangharap na mga pangunahing elemento ng ilaw sa harap.

Ang panloob na kagamitan ay medyo matatagalan, lahat ay ginagawa para sa kaginhawahan ng driver. Kasama sa kagamitan ang isang ventilation hatch, malalaking rear-view mirror, at iba pang mga detalye na nagpapasimple sa daloy ng trabaho. Ang upuan ng driver ay adjustable para sa pag-abot at pagtabingi, nanagbibigay-daan sa iyong ayusin ito para sa isang partikular na tao.

Lahat ng mga kontrol ay kapareho ng mga mula sa taksi ng 130th ZIL. Ginagawa nitong madaling maging komportable sa kanilang lokasyon at kontrol. Ang ganitong paglalagay ay medyo maginhawa at malinaw hangga't maaari. Ang mga sensor at control device ay moderno kahit sa modernong panahon. Bilang karagdagan sa kakayahang magmaneho nang may maximum na karga, ang makina ay maaaring mag-tow ng karagdagang tow hitch.

Katawan

Ang pagkakagawa ng bahaging ito sa ilang pagbabago ay kahoy, sa mga mas bagong modelo ay gawa ito sa metal. Para sa ZIL-133G40 truck (tingnan ang larawan sa artikulo) na may average na base, ang mga gilid lamang ay naka-recline, ang mga bersyon na may pinahabang base ay nilagyan ng natitiklop na pader sa tatlong gilid.

Upang madagdagan ang pagiging kapaki-pakinabang ng kotse at palawakin ang functionality nito, pinapayagan ang pag-mount sa katawan ng tent. Para sa layuning ito, ginagamit ang isang espesyal na istraktura ng frame. Sa halip na bahagi ng kargamento, ang iba't ibang mga module para sa pang-industriya, agrikultura at mga espesyal na gawain ay naka-mount sa pagbabago ng 133-X. Kung ninanais, maaaring mag-order ang mga customer ng kotse na may walang laman na chassis, pagkatapos ay i-mount ang kinakailangang pag-install, na mahalaga para sa mga organisasyong may halos nakatutok na aktibidad.

Mga kalamangan at kawalan

Ang kasaysayan ng ZIL-133G40 ay nagpapahiwatig na ang kotse ay may ilang mga positibong katangian. Kabilang dito ang economics of operation. Ang pag-aayos ng isang trak ay hindi nangangailangan ng malaking gastos, kabilang ang pagpapalit ng mga piyesa at mga assemblies. Bumili ng mga ekstrang bahagimagiging mahirap, dahil nahahati sila sa magkakahiwalay na subgroup. Bilang karagdagan, ang mga bentahe ay kinabibilangan ng pagiging hindi mapagpanggap sa pagpapanatili, mahusay na cross-country na kakayahan at kapasidad sa pagdadala.

Sa kabila ng lahat ng mga pakinabang, ang kotse ay may mga kakulangan nito. Hindi siya kumikilos nang may kumpiyansa sa ganap na off-road at mga lugar na natatakpan ng niyebe. Kabilang sa mga minus, napapansin din nila ang mahinang pagkakabukod ng ingay ng cabin at ang kalidad ng pagproseso ng mga panlabas na bahagi ng sasakyan. Sa kabila ng lahat ng mga tampok, ang ZIL-133G40 truck ay napatunayang isang maaasahan at tapat na katulong sa iba't ibang industriya, na may kakayahang magsagawa ng mahusay na tinukoy na mga gawain sa anumang klimatikong rehiyon.