SRS - ano ito? Ano ang kasama sa SRS system?

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Sa ngayon, halos lahat, kapag bumibili ng bagong kotse, ay maaaring mag-order ng opsyonal na pag-install ng system mula sa isang dealer. Ito ay naging medyo karaniwan. Ngunit may mga opsyon na kasama na sa package, at hindi mo kailangang magbayad ng dagdag para sa kanila.

Kabilang dito ay ang SRS system. Ano ito, at anong mga bahagi ang kasama nito? Alamin ang mga sagot sa mga tanong na ito sa kurso ng aming artikulo ngayong araw.

Katangian

SRS - ano ito? Ang sistemang ito ay isang hanay ng mga elemento na naka-install sa kotse, na maaaring mabawasan ang mga kahihinatnan ng mga aksidente sa trapiko para sa driver at mga pasahero. Ayon sa pag-uuri nito, ang SRS Airbag ay kabilang sa mga istrukturang elemento ng kaligtasan. Nangangahulugan ito na ang lahat ng mga bahagi nito ay naka-install hindi bilang isang opsyon (tulad ng maaaring mangyari sa isang air conditioner), ngunit walang kabiguan. At hindi mahalaga kung ito ay isang top-end o "base" na pakete, ang parehong mga kotse ay maglalaman pa rin ng parehong hanay ng mga passive na device sa kaligtasan.

Kaya SRSay isang hanay ng mga elemento ng istruktura na ginagamit upang protektahan ang mga pasahero at ang driver mula sa pinsala sa isang aksidente.

Mga bahagi ng system

Maaaring kabilang sa SRS-system ang mga sumusunod na bahagi:

1. Seat belt (karaniwan ay three-point at nilagyan ng bawat upuan ng pasahero at driver).
2. Mga tensioner ng sinturon.
3. Baterya emergency disconnect.
4. Airbags (tinuturing na hindi nakikitang luho para sa mga motorista noong dekada 90).
5. Mga aktibong pagpigil sa ulo.

Depende sa paggawa at modelo ng makina, ang SRS ay maaaring magsama ng ilang iba pang device. Halimbawa, maaari itong maging isang rollover protection system (tulad ng sa mga convertible), karagdagang mga attachment para sa mga upuan ng bata, atbp.

Kamakailan, maraming sasakyan ang nagsimulang nilagyan ng mga elemento ng proteksyon ng pedestrian. Sa ilang modelo, mayroon pang emergency na sistema ng tawag.

SRS passive na pamamahala sa kaligtasan

Anong uri ng sistema, naisip na natin, ngayon tingnan natin kung paano ito kinokontrol. Ngunit hindi lahat ay napakalinaw dito. Ang lahat ng elementong nakalista sa itaas ay kinokontrol ng elektroniko upang matiyak ang mahusay na pakikipag-ugnayan sa pagitan ng iba't ibang bahagi ng SRS. Ano ang ibig sabihin nito? Sa istruktura, ang sistemang ito ay isang hanay ng iba't ibang mga sensor ng pagsukat, isang control unit at mga actuator. Ang una ay gumaganap ng function ng pag-aayos ng mga parameter kung saan nangyayari ang isang emergency, at i-convert ang mga ito sa maiklimga signal ng kuryente. Maaaring kabilang dito ang mga impact sensor, mga posisyon sa upuan sa row sa harap, at 3-point seat belt buckle switch. Bilang panuntunan, ang automaker ay nag-i-install ng 2 ganoong device sa bawat panig na tumutugon sa mga shocks. Gayundin, ang mga sensor na ito ay malapit na nauugnay sa mga aktibong pagpigil sa ulo, na, kapag nagbigay ng signal, napupunta sa active mode.

Kaya, ang bawat isa sa mga bahagi ng passive na sistema ng kaligtasan ay malapit na nakikipag-ugnayan sa ilang mga sensor at, dahil sa mga espesyal na impulses, sa loob lang ng millisecond ay nagbibigay-daan sa iyong palakihin ang Airbag at ang iba pang mga bahagi nito sa pamamagitan ng SRS unit.

Mga gumaganang device

Sa mga gumaganap na device sa kotse, dapat tandaan ang sumusunod:

• Mga tensioner ng sinturon.
• Mga pang-aapoy ng unan.
• Head restraint drive mechanism.
• Warning lamp sa dashboard ng isang kotse na nagse-signal ng mga hindi nakakabit na seat belt.

Ang pag-activate ng bawat isa sa mga bahaging ito ay nangyayari alinsunod sa software na ibinigay ng manufacturer.

Aling mga device ang maaaring tumunog sa isang frontal impact?

Sa isang frontal collision, maaaring i-activate ng SRS ang ilang elemento ng kaligtasan nang sabay-sabay, depende sa lakas nito. Maaari itong maging parehong tensioner at unan (posibleng magkakasama).

Sa isang frontal-diagonal collision, depende sa anggulo at sukat ng impact force sa system, ang mga sumusunod ay isinaaktibo:

1. Mga tensioner ng sinturon.
2. Mga airbag sa harap.
3. Mga unankasama ng mga tensioner.
4. Kaliwa o Kanan Airbag.

Sa ilang mga kaso (kadalasan sa bilis na higit sa 60 kilometro bawat oras), maaaring i-activate ng system ang lahat ng elemento sa itaas, sa gayon ay nagbibigay ng maximum na kaligtasan at minimal na panganib ng pinsala sa mga pasahero sa magkabilang hanay ng mga upuan, gayundin sa ang driver mismo.

Aling mga device ang maaaring mag-trigger ng side impact?

Sa kasong ito, depende sa kagamitan ng sasakyan, maaaring gumana ang mga belt tensioner o ang mga side airbag. Ang huli ay karaniwang naka-install sa mga kotse ng gitna at mas prestihiyosong mga klase. Ang mga badyet na kotse ay nilagyan lamang ng mga tensioner, na nati-trigger sa pagtama, pag-aayos ng katawan ng tao sa upuan.

Gayundin, depende sa lakas ng impact, naka-activate ang battery disconnector sa kotse. Kaya, sa kaganapan ng isang banggaan, ang panganib ng isang maikling circuit o ang pagbuo ng isang spark ay ganap na nabawasan. Binabawasan nito ang posibilidad ng hindi awtorisadong pag-aapoy ng sasakyan bilang resulta ng isang butas sa tangke ng gas o iba pang mga deformation ng mga elemento ng katawan.

Ano ang mga aktibong pagpigil sa ulo?

Nagsimulang magamit ang mga elementong ito sa mga sasakyan nang mas huli kaysa sa mga klasikong seat belt tensioner. Karaniwang naka-install ang mga aktibong head restraints sa likod ng mga upuan sa harap at likod na mga hilera sa cabin. Dahil sa pagkakaroon ng mga naturang elemento, ang panganib ng isang bali sa cervical region sa panahon ng isang likurang epekto ay nabawasan sa isang minimum (at ang lugar na ito ay isa sa mga pinaka mahina samga bali). Kaya, ang mga aktibong pagpigil sa ulo ay makabuluhang nagpapataas ng mga pagkakataon ng buhay kahit na may tila nakamamatay na mga suntok. Ang mga unang kopya ng naturang mga device ay nagsimulang mai-install sa German Mercedes. Ayon sa kanilang disenyo, ang mga head restraints na ito ay nahahati sa dalawang grupo at maaaring maging aktibo at maayos. Sa unang kaso, ang headrest ay adjustable sa taas at anggulo. Ang mga hindi gumagalaw na analogue ay mahigpit na itinayo sa mga likod ng upuan. Gayunpaman, kahit na ang gayong mga pagpigil sa ulo ay gumaganap ng mahusay sa kanilang pangunahing tungkulin - binabawasan ang panganib sa pinsala sa iba't ibang uri ng banggaan.

Kaya, nalaman namin kung ano ang SRS system sa isang kotse at kung paano ito gumagana sa iba't ibang banggaan.