2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37
Ang"Toyota Mark 2" ay isang medyo kilalang kotse, na isang kinatawan ng business class. Nai-publish ito mula 1968 hanggang 2004. Sa mahabang yugto ng panahon na ito, ang modelo ay sumailalim sa maraming pagbabago. Ngunit alin sa mga ito ang sulit na alamin.
Ang simula ng kwento
Ang kotse na kilala ngayon bilang "Toyota Mark 2" ay orihinal na binalak bilang isang proyekto na tinatawag na Toyota Corona Mark II. Sa pamamagitan ng paraan, napagpasyahan na magdagdag ng isang numero upang makilala ang kotse mula sa iba pang mga modelo na binuo sa platform ng Crown. Ngunit noong dekada 70, nagsimulang magkaroon ng independiyenteng pangalan ang kotse. Nangyari ito pagkatapos ng paghahati ng platform.
Nasa huling bahagi ng seventies, ang Toyota Mark 2 na kotse ay naging isang ganap na base para sa paglikha ng iba pang mga bagong sedan. Nakilala sila bilang Cresta at Chaser. Naiiba lamang sila sa kanilang hinalinhan sa mga pagbabagong nakaapekto sa panlabas, gayundin sa panloob na disenyo.
Nga pala, nakakatuwa na may ilang sasakyan na na-exportkahit left hand drive. Ang mga ito ay ang parehong "Marks", ngayon lamang sila nakilala sa mga dayuhang merkado bilang Cressida. At pagkatapos ay lumitaw ang isa pang Toyota - tinatawag na Avalon. Kaya nagsimula silang aktibong ibigay ito sa merkado ng North American. Sa katunayan, partikular itong idinisenyo para dito.
90s
Car "Toyota Mark 2" ay mabilis na naging popular at in demand. Ngunit pagkatapos ay dumating ang nineties. Ang panahong ito ay hindi madali para sa maraming bansa. Kaya sa Japan, ang mga benta ng mga kotse ay nagsimulang bumaba nang malaki, at ang modelong ito ay walang pagbubukod. Kaya nagpasya ang Toyota na i-update ang ilang mga sedan nito. Gayunpaman, muling kinuha si Mark bilang batayan para sa paglikha ng mga bagong kotse. At mayroong Toyota Verossa, na naging matagumpay na kapalit para sa nakaraang dalawang modelo, na kung saan ay ang Chaser at Cresta. Bukod dito, nagsimulang lumitaw ang Mark 2 station wagon. Available ang kotse sa dalawang bersyon - parehong may full at front-wheel drive. Nakilala ang kotseng ito sa pangalang Mark II Qualis.
Mamaya, nang magsimula ang pagpapalabas ng ikapitong henerasyon, inilabas ang Tourer V modification. May espesyal na makina sa ilalim ng hood ng kotseng ito. Ipinagmamalaki ng Toyota Mark 2 ang isang turbocharged na 2.5-litro na 1JZ-GTE na may 280 hp. Gayunpaman, dapat nating balikan ito sa ibang pagkakataon, ngunit sa ngayon, bigyang-pansin ang pinakamahalaga at sikat na bersyon ng modelo.
5th Generation
Apat na taon - mula 1984 hanggang 1998 - inilabas ang mga kotse, na mga kinatawan ng ikalimang henerasyon ng modelong "Mark". Kabuuan8 na bersyon ang magagamit sa mga potensyal na mamimili. Ang Model 2Y ay itinuturing na pinakamahina. Sa ilalim ng hood nito ay isang 1.8-litro na 4-silindro na 70-horsepower na makina. Susunod sa kapangyarihan ay 2L - 2.4 litro at 85 hp. Siya, hindi tulad ng nauna, ay diesel.
Mayroon ding mga bersyon na may 6-silindro na 2-litro para sa 105 o 130 “kabayo”. Katumbas sa kanya - 100-malakas, na may dami ng 1.8 litro. Ang susunod na pinakamalakas ay isang 2-litro na 6-silindro - maaari itong makagawa ng 140 hp. (modelo 1G-GEU). Ngunit ang 1G-GTEU na kotse ay lalong sikat. Sa ilalim ng talukbong nito, na-install ang isang 185-horsepower na 2-litro na 6-silindro na unit na may biturbo. Ito ang lahat ng mga bersyon na magagamit sa Japanese at foreign market. Gayunpaman, mayroong isa pang modelo na ginawa para sa mga mamimili mula sa Estados Unidos. Kilala siya bilang 5M-GE. Ang lakas nito ay 175 hp, at ang volume ng 6-cylinder engine ay ang maximum - 2.8 liters.
ika-6 na henerasyon
Ang mga sasakyang ito ay nai-publish mula 1988 hanggang sa pinakadulo ng 1995. Mayroong dalawang magkaibang bersyon ng katawan - hardtop at sedan. At ang kanilang pagkakaiba ay ang mga hardtop ay walang mga frame sa salamin ng pinto. Dagdag pa, ang mga pagkakaiba ay nakita sa optika at sa ihawan. Mula 1992 hanggang 1995, ang mga sedan lamang ang pinakawalan. At sa pamamagitan ng paraan, may mga bagong makina. Nilagyan ang mga ito ng mga bersyon ng rear-wheel drive na may awtomatiko at mechanics.
Maraming unit. Ang 6-silindro 1JZ-GTE ay itinuturing na pinakamalakas. Ang dami nito ay 2.5 litro, at ang bilang ng mga "kabayo" na ginawa ay 280. Dagdag pa, ang yunit ay may turbocharger. Ang pinakamahina ay 2L at2L-T. Pareho silang diesel at parehong dami (para sa 4 na silindro). Ang una sa mga ito ay gumawa ng 85 hp, at ang pangalawa - 97 hp. Ang 2L-T ay turbocharged.
May mga bersyon din para sa 115, 135, 150, 170, 180 at 200 na “kabayo”. Sa pamamagitan ng paraan, ang huling engine na nakalista ay may pinakamalaking dami - tatlong litro, upang maging mas tumpak. Kilala siya bilang 7M-GE.
ika-7 henerasyon
Ang Mga kotseng ginawa sa pagitan ng 1992 at 1996 ay isa sa mga pinakasikat sa lahat ng kotseng Toyota Mark 2. 90 katawan ay naging medyo popular. Mayroong parehong puno at rear-wheel drive. Umiral din ang mga bersyon na may harap. Ipinagmamalaki ng kotse na "Toyota Mark 2" (90 body) ang anim na magkakaibang makina.
Ang pinakamahina ay kilala bilang 2L-TE - isang 2.4-litro, 4-silindro, diesel na gumagawa (dahil sa turbocharging) ng 97 “kabayo”. Nagkaroon din ng unit para sa 125, 135, 180 at 220 na "kabayo", ayon sa pagkakabanggit.
Nararapat tandaan na ang pinakamakapangyarihang variant (i.e. 280-horsepower 1JZ-GTE) ay na-install lamang sa sports rear-wheel drive na Tourer V modification (na inilarawan kanina). Ang mga kotse na may all-wheel drive ay maaaring magyabang lamang ng 1JZ-GE (220 hp). At ang makina na ito ay gumana sa ilalim ng kontrol ng isang 4-speed automatic. Kapansin-pansin, ang Toyota Mark 2 (90) na kotse ay naging isang uri ng base, ang batayan para sa paggawa ng iba pang mga henerasyon. At ang mga makinang ito sa kalaunan ay naging pundasyon para sa JDM at drift culture na kilala ngayon.
Tapusin ang release90s - unang bahagi ng 2000s
Ang ikawalong henerasyon ay eksaktong apat na taon nang lumabas. Ito rin ay isang medyo malakas na kotse, na naging susunod na bersyon ng Toyota Mark 2. 100 katawan ay naging lalo na sa demand. Napagpasyahan na baguhin ang disenyo ng modelo nang radikal. Nananatiling hindi nagbabago maliban na ang kabuuang sukat ng katawan at interior. Napagpasyahan din ang transmission at chassis na manatiling pareho. Ngunit nagbago ang lahat.
May lumabas ding mga bagong makina. Mayroong 97-horsepower na "diesel", habang ang natitirang mga yunit ay gasolina. 1.8-litro na 4S-FE na may 130 "kabayo", 140-horsepower na 1G-FE na may dami ng 2 litro, isang ganap na bagong 1G-FE (BEAMS), na gumagawa ng 160 hp. - lahat ng mga motor na ito ay na-install sa ilalim ng hood ng mga bagong kotse mula sa Toyota. Mayroong tatlong pinakamalakas na makina - para sa 200, 220 at 280 "kabayo". Sa totoo lang, sila ang pinaka hinahangad at sikat. Hindi nakakagulat kung bakit ang teknikal na pag-tune ng Toyota Mark 2 ay napakabihirang - at kaya lahat ng mga katangian ay normal.
Kapansin-pansin, simula Setyembre 1996, sa mga makinang tumatakbo sa gasolina, nagsimula silang gumamit ng isang espesyal na teknolohiya para sa pagbabago ng mga yugto ng pamamahagi ng gas. Hindi na kailangang sabihin, kahit na sa 1G-FE engine, ang dami nito ay dalawang litro, ginamit ang isang modernized na cylinder head.
Mga teknikal na bentahe
Ang Toyota Marks ng 2000s ay naging mas teknikal na advanced kaysa sa mga nauna sa kanila. Napagpasyahan na palitan ang dalawang turbocharger ng isang malaking ST15. Ang sistema ng paglamig ay makabuluhang napabuti, ang metalikang kuwintas ay tumaas din. Ang ekonomiya ng gasolina ay bumutimas nakikita. Kahit na ang kotse ay pinabilis nang mas dynamic. Gayundin, ang mga modernong Toyota ay inaalok ng mga ventilated brake disc, xenon headlight, isang audio system, anim na malalakas na speaker, isang subwoofer at 16-inch alloy wheels. At ang pangunahing kagamitan ay nakikilala sa pamamagitan ng mga sistema ng VSC at TRC. Inaalok ang pagkontrol sa klima bilang isang opsyon.
Ang"Toyota" sa likod ng 100 ay nakatanggap ng espesyal na pagkilala mula sa mga tao. Sinasabi ng mga may-ari na ang kotse na ito ay maaaring umibig sa sinumang tao na pinahahalagahan ang maliwanag at sporty na hitsura ng mga kotse. Ang mga pagsusuri, sa katunayan, ay iba-iba. Ang ilan ay naniniwala na ang hitsura ay maaaring gawing mas konserbatibo, habang ang iba ay gusto ang lahat. Ang mga hindi nasisiyahan sa isang bagay ay nag-tune. Ang ilan ay naglagay ng bagong body kit, grille, optika. Ang ibang mga tao na mahilig sa matinding pagsakay ay naglalagay ng mga bipod upang mapataas ang eversion ng mga gulong sa harap. Sila, bilang panuntunan, ay nagpasya na pahusayin din ang makina upang mapabuti ang mga teknikal na katangian. At siyempre, i-istilo ang kotse nang naaayon.
Ang pag-tune ay maaaring iba. Gayunpaman, ang presyo nito ay hindi limitado sa isang pares ng sampu-sampung libong rubles. At mahalagang ibigay ang iyong sasakyan sa mga tunay na espesyalista sa bagay na ito. Dahil ang pag-tune sa pamamagitan ng mga kamay ng isang taong walang karanasan ay maaaring masira lamang ang kotse. At hindi mura. Ang "Mark" ng unang bahagi ng 2000s sa normal na kondisyon ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang 300-500 thousand rubles.
Mga Pinakabagong Kotse
Ang ika-9 na henerasyon ang pangwakas. Ito rin ay ginawa sa loob ng apat na taon - mula 2000 hanggang 2004. Sasakyantumigil sa pagiging tulad ng isang kotse na may isang sporty-agresibong karakter. Siya ay naging isang ordinaryong sedan na may mga frame sa mga pinto. Tanging ang suspensyon lamang ang natitira sa sports car. Sa mga pagbabago - isang tangke ng gasolina ang inilipat sa ilalim ng upuan sa likod, isang pinalaki na puno ng kahoy, kasama ang isang kumpletong pagtanggi ng mga yunit ng diesel. Ngunit mayroong isang teknolohiya ng iniksyon ng gasolina gamit ang mataas na presyon. At nagpalit din ng pangalan. Ang nangungunang bersyon ng Tourer V ay naging kilala bilang Grande iR-V. At mayroong 5-band machine. Noong 2002, binago din ang hitsura ng kotse - lumitaw ang mga bagong headlight, radiator grille, naka-istilong bumper at mga bagong hugis na ilaw.
Ngunit noong 2004 natapos ang produksyon ng mga modelong ito. Ang kotse, na kilala bilang Mark II, ay nasa napakatagal na panahon, kaya ang pangalan nito ay nawala sa kasaysayan nang may karangalan.
Inirerekumendang:
Yokohama Ice Guard IG35 gulong: mga review. Yokohama Ice Guard IG35: mga presyo, mga pagtutukoy, mga pagsubok
Mga gulong ng taglamig mula sa sikat na Japanese brand na "Yokohama" - ang pampasaherong modelo na "Ice Guard 35" - na inilabas para sa taglamig ng 2011. Ginagarantiyahan ng tagagawa ang goma na ito ng mahusay na mga katangian ng pagpapatakbo, na nangangako ng pagiging maaasahan at katatagan sa pinakamahirap na kondisyon ng kalsada sa taglamig. Gaano katotoo ang mga pangakong ito, ay nagpakita ng apat na taon ng aktibong operasyon ng modelong ito sa mga kondisyon ng mga kalsada ng Russia
Kotse "Kia-Bongo-3": mga detalye, presyo, mga ekstrang bahagi, mga larawan at mga review ng may-ari
Ang "Kia-Bongo-3" ay isang kailangang-kailangan na katulong para sa mga negosyante ng maliliit o katamtamang laki ng mga negosyo, na idinisenyo para sa maliliit na transportasyong kargamento. Ang ergonomic at komportableng trak na may maluwag na interior, isang malaking panoramic na windshield, ang taas-adjustable na driver at mga upuan ng pasahero ay may abot-kayang presyo at maaasahang kalidad
"Audi R8": mga detalye, presyo, mga larawan at mga review ng eksperto
"Audi" ay isa sa mga pinakasikat na German car manufacturer. Talagang iginagalang ang kalidad ng mga makinang ito. At isa sa pinakasikat at binili na mga modelo ay ang "Audi R8"
MAZ-200: mga detalye, presyo, mga review at mga larawan
Ang Soviet truck na MAZ-200 ay ang pinakamalakas na sasakyang nilikha noong panahon ng post-war. Noong 1945 ng huling siglo, ang mga prototype ng maalamat na kotse ay natipon sa Yaroslavl Automobile Plant
"Toyo" - mga gulong: mga review. Mga gulong "Toyo Proxes SF2": mga review. Gulong "Toyo" tag-araw, taglamig, lahat ng panahon: mga review
Japanese gulong manufacturer Toyo ay isa sa mga nangungunang nagbebenta sa mundo, na karamihan sa mga Japanese na sasakyan ay ibinebenta bilang orihinal na kagamitan. Ang mga pagsusuri tungkol sa mga gulong na "Toyo" ay halos palaging naiiba sa positibong feedback mula sa nagpapasalamat na mga may-ari ng kotse
