Mga sasakyan ng India at lahat ng kailangang malaman ng mga motoristang Ruso tungkol sa kanila

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Marahil ang pinaka-hindi sikat sa Russia ay mga Indian na kotse. Gayunpaman, alam ng maraming tao ang tungkol sa kanila. Lalo na dahil sa kanilang hindi kapani-paniwalang mababang gastos. Sa pangkalahatan, medyo interesado ang paksang ito, kaya gusto kong pag-usapan ito nang mas detalyado.

Kaunting kasaysayan

Kaya, bago pag-usapan ang tungkol sa mga sasakyang Indian, gusto kong talakayin ang kanilang kasaysayan.

Nagsimula ang lahat noong 90s. Noon ang mga sasakyang Indian ay matatag na pumasok sa pang-araw-araw na buhay ng populasyon ng Indochina. Ang mga makina ng produksyon na ito ay hindi maaaring magyabang ng mahusay na disenyo, mga bagong teknikal na pag-unlad, makapangyarihang mga motor at eleganteng disenyo. Ngunit ang mga ito ay matipid at mura - at ito ang pinakamahalagang bagay para sa mga naninirahan sa India. Ngunit mayroong isang kumpanya na aktibong sinusubukang i-promote ang mga modelo nito sa pandaigdigang merkado. At kilala ito sa pangalang TELCO.

Ang pinakasikat niyang modelo ay si Tata. Mas tiyak, ito ay isang buong linya ng mga kotse. Sinasabi mismo ng mga developer na ito ang mga makinana tiyak na magiging mga sikat na modelo hindi lamang sa India kundi sa buong rehiyon.

Tampok ng linya ng Tata

Ngayon, sulit na pag-usapan pa ang tungkol sa mga Indian na kotseng ito, dahil sinusubukan ng kanilang manufacturer na aktibong i-promote ang mga ito. Ang linya ay binubuo ng mga sedan, station wagon at mga hatchback. Ang mga pagtutukoy ay hindi masyadong kahanga-hanga - isang gasolina engine at diesel. Ang dami ng pareho sa kanila ay pareho - 1.4 litro. Katulad ng kapangyarihan - 85 "kabayo" lamang.

Mayroon pang mga Indian truck. Mahirap isipin, ngunit ito ay talagang isang katotohanan - nagpasya si Tata na huwag huminto sa "mga pampasaherong sasakyan". Nasa produksyon din ang mga mabibigat na trak.

Siyempre, ang komunidad ng daigdig ay hindi kasing optimistik ng pag-iisip ng mga Indian mismo. Ang lahat ay simple dito - asin sa presyo at kalidad. Sa una, ang mga kotse ay dinala sa UK. Gayunpaman, hindi sila sikat doon na ang presyo ng modelo ay nabawasan sa 20 libong pounds. Ngunit kahit na pagkatapos nito, walang gaanong demand. Oo, kahit sa Russia, walang sabik na bumili ng bagong Indian na kotse mula kay Tata. Oo, bago ang pagtaas sa rate, nagkakahalaga ito ng 250 libong rubles. Ito ang parehong modelo ng Tata Nano. Ngunit maraming mga motorista ang nagsabi na mas gugustuhin nilang bumili ng isang ginamit na dayuhang kotse (halimbawa, isang Mercedes sa likod ng isang w201 o isang Ford mula sa 90s) kaysa sa kotse na ito. Ang dahilan para dito ay kalidad. Alam ng lahat na ang mga tagagawa ng Aleman ay gumawa ng mga magagandang kotse. At magtatagal sila hangga't nakaalis na sila. Ngunit ano ang Tata - walang nakakaalam. medyoposibleng gumuho ang bagong Indian na sasakyan sa loob ng dalawang taon.

Iba pang mga manufacturer

Ang Maruti ay isang medyo malaking manufacturer ng mga Indian na sasakyan. At ang kanyang mga kotse ay medyo sikat sa bahay. Marahil dahil malapit na nakikipagtulungan ang mga Indian na espesyalista sa mga organisasyong automotive ng Japan. Sa pamamagitan ng paraan, ang kumpanya mismo ay isinaayos nang magkasama sa Suzuki Motors. Ito ay noong 1973 sa New Delhi.

Ang Mahindra ay isa pang manufacturer. Hindi sinasadya, ang pinakaunang kumpanya ng sasakyan! Itinatag ito ng isang politiko noong nakaraan. Siya ay kilala bilang John Mahindra. Sa pangkalahatan, ito ay dalawang kumpanya na higit pa o hindi gaanong kilala sa iba pang bahagi ng mundo. Dahil ang una ay itinatag sa ilalim ng pamamahala ng isang kilalang alalahanin, at ang pangalawa ay ang pinakauna sa estado.

Ang pinakamaliit na kotse

Kaya, ang Tata Nano ay binanggit sa itaas sa pagdaan. Ngayon gusto kong sabihin sa iyo ng kaunti pa tungkol dito. Sa kabila ng katotohanan na ang disenyo na nagpapakilala sa murang Indian na kotse na ito ay binuo ng ilang mga kilalang studio, hindi ito naging matagumpay. Nakatipid kami sa lahat ng aming makakaya.

Walang takip ng trunk, dahil naka-install ang makina sa likod ng kotse. Ang mga gulong ay masyadong maliit - sa ganoong paraan maaari ka lamang lumipat sa talagang perpektong mga kalsada. Ang hugis ng katawan ay kakaiba - ito ay hindi tugma sa parehong mga gulong. Ang panloob ay karaniwang minimal. Sa loob ay mayroon lamang isang manibela, isang handbrake, isang transmission lever at mga upuan na halos hindi matatawag na komportable. Nagkataon, ang laki ng makinaay 0.6 l. Power - at sa lahat ng 33 (!) lakas-kabayo. Oo, ang unang Volkswagen Beetles, na ginawa noong kalagitnaan ng 60s, ay nakikilala sa pamamagitan ng gayong "kapangyarihan"

Nga pala, kumukonsumo ang kotse ng humigit-kumulang 5 litro bawat 100 km. Sa ganoon at ganoong dami ng makina ay dapat na hindi bababa sa 2.5-3 litro. Kaya kung tungkol sa pagkonsumo, nagkamali ng kaunti ang mga eksperto.

Bajaj Qute Features

Ito ay isa pang sikat na kinatawan ng industriya ng sasakyan sa India. Ito ay compact, iyon ang unang bagay. Nagkakahalaga ito ng 250 libong rubles - ito ang pangalawa. At ang pangatlo, at pinaka-kawili-wili, ay ang Indian car Bajaj ay inuri bilang isang ATV. At oo, plano nilang ibigay ito sa Russian market.

1-cylinder ang makina nito, at 13.5 horsepower lang ang lakas. Mahirap isipin na sa mga kalsada sa Russia, kung saan naputol ang mga BMW, Mercedes, Audi, Volkswagens (at iba pang sikat na sasakyan sa ating bansa), na ang mga makina ay gumagawa ng ilang daang hp, ang sasakyang ito ng India ay magda-drive.

Ano pa ang sulit na malaman tungkol sa bagong produkto?

Ano pa ang makakagulat sa kotseng ito? Hindi mapapasaya ng Indian Qute nang may kaginhawahan - sigurado iyon. Sa maliit na center console makikita mo ang transmission lever, ang manibela at ang speedometer ng motorsiklo ay hindi masyadong komportable sa hitsura. Ang mga gulong ay maliit, halos walang pagsasaayos, at ang mga upuan sa likuran ay isang solidong sofa, kung saan ang tatlo ay napakahirap magkasya. Posible pa rin ang dalawa.

Sa pangkalahatan, ang modelo ay talagang hindi para sa mga Russian connoisseurs na nakasanayan nasa mga de-kalidad na sasakyan. Ngunit anumang mangyayari - marahil balang araw ang ATV na sasakyang ito ay makakahanap ng mga mamimili nito. Ang mga tagagawa, sa pamamagitan ng paraan, ay nagplano na magbigay ng 300 kopya ng mga modelong ito sa aming merkado. Sa pangkalahatan, nananatili pa ring maghintay para sa premiere at pagsisimula ng mga benta, kung, siyempre, mangyari ito.