1G engine: mga detalye

2024 May -akda: Erin Ralphs | [email protected]. Huling binago: 2024-02-19 19:37

Gasoline in-line, six-cylinder engine options unang umalis sa conveyor belt noong 1979. Ang mga mahuhusay na Japanese engineer mula sa Toyota, na nagawang gumawa ng buong linya ng G series na may volume na 2 litro, ay may kamay. sa pag-unlad. Binigyan nila ang "1G" engine ng belt-driven camshaft, ngunit ang sirang camshaft ay hindi nakaapekto sa mga valve. Ano pa ang espesyal sa "puso" na ito ng makina?

Ang katangian ng mga pattern ng FE

Sa loob ng walong taon, matagumpay na nilagyan ng mga Japanese ang mga kotse ng 1 G FE engine, na naging alternatibo sa 12-valve inline six. Ito ay niraranggo sa format ng mga pinaka-maaasahang device sa oras na iyon dahil sa tumaas na mga katangian ng kapangyarihan at tumaas na metalikang kuwintas. Walang pangunahing pagpapabuti, ngunit kailangan ang modernisasyon dahil sa hitsura ng Toyota restyling.

Oras para sa pagbabago

Nalampasan ng panahon ng maraming pagsasaayos ang 1G engine noong 1998. Ang pangunahing dahilan ng pagbabagong itoito ay naging kinakailangan upang magbigay ng kasangkapan sa Toyota Altezza sports car na may mas dynamic na mga parameter. Kinailangan ng mga taga-disenyo na pataasin ang bilis ng makina, pataasin ang porsyento ng compression at bigyan ang cylinder head ng spectrum ng mga electronic control device.

Ang mga update ay nagresulta sa bagong pangalan ng "1G beams" na engine, na kumikilos bilang ang pinaka-progresibong power unit sa Japanese auto industry. Ang mga pangalan ay magkatulad sa tunog, ngunit ang kanilang praktikal na bahagi ay magkaiba.

Ang structural component ng motor

Ang “restyled” na bersyon ng engine ay may 24 valves bawat camshaft. Ginagawa ng isang espesyal na gear ang pangalawang pag-andar ng camshaft. Ang "1G" engine sa bersyon na ito ay may isang kumplikadong istraktura, kabilang ang isang cylinder-piston group, crankshaft at cylinder head. Anong mga modelo ang nilagyan ng naturang motor? Pumasok siya sa European market sa Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Tulad ng para sa mga elektronikong kagamitan, ang valve timing correction device na "VVT-i" ay gumagana sa system na ito, ang throttle ay kinokontrol ng elektroniko, ang kotse ay pinagkalooban ng kapangyarihan salamat sa contactless ignition DIS-6. Nagdaragdag ng mga benepisyo sa intake geometry control. Ano ang ibig sabihin ng lahat ng ito para sa mga may-ari ng sasakyan?

Mga Exploitation nuances

Ang mga review ng mga driver ng 1G fe beams engine ay nailalarawan sa positibong bahagi nito. Ang opinyon na ito ay mahigpit na pinanghahawakan sa buong kasaysayan ng pag-iral.produkto ng pag-aalala ng Hapon. Ano ang hinahanap ng mga eksperto?

Ang pinahusay na bersyon ay nangangailangan ng malapit na pagsubaybay sa kondisyon ng timing belt. Ang partikular na diin ay dapat ilagay sa napapanahong pagpapalit ng pampadulas, kung hindi man ay hindi maiiwasan ang mga problema. Ang unang bahagi ng kotse na nagdusa mula sa paggamit ng hindi kasiya-siyang langis ng motorista ay ang balbula ng VVT-I. Ang pagbara nito sa elementarya ay nagdulot ng dahilan upang bisitahin ang serbisyo.

Kadalasan, ang mga malfunction ay maaaring sanhi hindi ng problema ng mismong power unit, kundi ng mga malfunction sa mga bahagi nito. Huwag patakbuhin at i-disassemble ang makina kung hindi ito magsisimula. Sa pagsasaayos na may ganitong pagbabago sa motor, mas mabuti munang suriin ang starter o generator. Sa normal na operasyon, ang estado ng termostat, ang bomba ng tubig ay gumaganap ng isang papel, ang gawain kung saan ay upang magbigay ng komportableng rehimen ng temperatura. Nakakatulong ang self-diagnosis na matukoy ang karamihan sa mga lugar ng problema.

Tungkol sa mga problema nang mas detalyado

Sa ICE, maaaring mangyari ang mga sumusunod na kahirapan:

1. Ang walang hanggang kasama ng bawat motorista ay isang pagtagas ng langis. Nangyayari ito sa pamamagitan ng pressure gauge. Mayroon lamang isang paraan palabas: upang gumawa ng simpleng pagpapalit ng device.
2. Isinasaad ng sensor na walang sapat na pressure sa system. Kadalasan, ang dahilan ay nakasalalay sa teknikal na malfunction ng device mismo. Kailangang bumili ng bago.
3. Kadalasan ang sasakyan ay hindi gumagana nang maayos sa idle. Ang mga salarin ng "karamdaman" na ito ay ang xx valve, throttle, throttle sensor. Kailangan ng wastong pag-tune o pagpapalit.
4. Ang pagsisimula ng "cold" engine na "1G" ay isinasagawa gamit angpaggawa. Kadalasan ito ay nangyayari dahil sa isang malfunction ng nozzle o dahil sa mga pagkabigo ng compression. Ang mga pagkakamali sa timing mark ay humahantong din dito.

Pagsunod sa mga regulasyon ng tagagawa, maiiwasan mo ang mga hindi kinakailangang gastos sa pagkukumpuni. May partikular na interes ang isa pang serye.

Huling koleksyon ng 1G

Ang huling pagbabago ay inilabas sa Toyota 1g engine line noong 1992. Ito ay isang madalas na "panauhin" ng engine compartment sa "Crown", "Mark II". Ang pagkakaiba-iba ng "1G-GZE" ay may natatanging tampok - ipinares lamang ito sa isang awtomatikong paghahatid. Maaaring magmaneho ang mga driver sa 168 hp

Ipinilit ng mga Hapones ang mga tagapagpahiwatig ng kalidad sa pamamagitan ng pagpapalabas ng magandang produkto sa mga "paws" ng internasyonal na merkado ng kotse. Ano ang ginawa? Kaya:

• Sa 1G GZE engine, tumaas ang resource, naging mas maaasahan ang device at mas mahusay na gumaganap ng mga function nito.
• Ito ay may magandang maintainability.
• 7 injector ang tumutulong sa malamig na pagsisimula.
• Sa kabila ng bigat ng cast-iron cylinder block, nagawa ng mekanismo ang trabaho.
• Siya ay isa sa ilang mga lubricant na hindi naglalagay ng mataas na pangangailangan sa kalidad ng mga lubricant.
• Halos walang overheating: ganito ang pag-iisip ng disenyo.
• Available ang torque mula sa mababang rev, kadalasang inihahambing sa mga pakinabang ng mga diesel.
• Maaari mong isaayos ang idle speed bilang bahagi ng overhaul.

Maraming nagreklamo tungkol sa disenteng pagkonsumo ng gasolina at ilang iba pang mga depekto.

Kawili-wiling katotohanan! Mas mahusay sa bawat MOTgawin ang pagsasaayos ng balbula. Ginagawa ito ayon sa pamantayan sa tulong ng mga mani. Ang kawalan ng mga hydraulic lifter at iba pang teknolohiyang sopistikado ay ginagawang praktikal ang motor, na hindi nangangailangan ng mga seryosong kinakailangan para sa kalidad ng serbisyo.

Tungkol sa mga karaniwang problema

Ang klasikal na istraktura, tila, ay simple at hindi dapat magbangon ng mga problemang tanong. Ipinakita ng buhay ang kabilang panig ng barya. Ang kahirapan ay ang magastos na pag-aayos ng mga mekanismo. Anong "naghihirap" na hilera "anim"? Kaya:

• Maaaring tumigil ang mga sasakyan sa mismong gitna (huwag nang magsimula), umiikot ang starter. Sa kaso ng mga biglaang problema, maaaring mayroong dalawang dahilan para dito: hindi tamang supply ng gasolina at mga depekto sa pag-aapoy. Kailangan nating suriin ang pump, sukatin ang presyon, mga kable ng kuryente.
• Nangyayari din ang pagtagas ng langis. Ang "paggamot" ay maaaring isang permanenteng dipstick test minsan sa isang buwan. Ang langis ay dapat banggitin nang hiwalay. Sa tag-araw, ang pinakamahusay na rekomendasyon para sa auto mechanics ay 10W40 grease, sa taglamig - 5W40, na makatiis sa Siberian frosts. Angkop ang opsyong ito para sa "Mark II".

Anong payo ang ibinibigay ng mga service mechanics?

Isang malakas na salita mula sa mga pros

Sa mga pagbabago sa FE, hindi nababaluktot ang balbula kapag nasira ang sinturon, na hindi masasabi tungkol sa pagkakaiba-iba ng Beams. Kasama sa listahan ng nakagawiang pagpapanatili ang:

• pagsunod sa mga panuntunan para sa pagpapalit ng timing belt pagkatapos magmaneho ng 100,000 km;
• kapag pumipili ng lubricant, isaalang-alang ang kondisyon ng mga oil seal;
• na naabot ang mileage mark na 20,000 km, kakailanganin mong baguhin ang fuel filter,matatagpuan sa ilalim ng hood ng FE. Inilagay ito ng mga beam sa tangke ng gas;
• sa parehong panahon, mas mabuting palitan ang mga kandila, ayusin ang intake at exhaust valve.

Sa kaso ng pagtuklas ng mga malfunction na may kawalan ng katiyakan, mas mabuting huwag isagawa ang kanilang pag-aalis. Magiging mas mura ang pumunta sa isang istasyon ng serbisyo, kung saan ang mga propesyonal ay magkukumpuni, mag-aayos, mag-aayos at magpupuno ng magandang langis na nakakatugon sa mga internasyonal na pamantayan. Inirerekomenda ng automaker ang pagpapanatili pagkatapos ng 15,000 km, ang pagpapanatili ay inirerekomenda bawat 10,000 km. Ang isang maingat na saloobin sa anumang yunit ay nangangako lamang ng isang positibong resulta: bilang pasasalamat, ang "bakal na kabayo" ay lilipad sa labas ng kalsada, na nagpapahintulot sa driver at mga pasahero na tamasahin ang ginhawa ng kanilang mga upuan, nang hindi iniisip ang tungkol sa mga katok, langitngit at ingay sa ilalim ng hood.